ZWEI-TAKT-DIENSTAG | GRANT LANGSTON'S WORKS 2004 KTM 250SX

Grant Langston 2004 ktm 250sx-8637Grant Langstons 2004er KTM 250SX. 

In der Supercross-Saison 2003 dachten alle, Grant Langstons KTM 250SX sei die Ursache für seine kurzlebige Einführung von 250 Supercross. Es bestand kein Zweifel, dass Grant mit alarmierender Regelmäßigkeit auf den Boden traf oder dass sein 250 Supercross-Debüt vorbei war, bevor es überhaupt begann. Aber die MXA-Wrackcrew glaubte nicht mehr, dass das Motorrad schuld war.

Larry Brooks (der damalige KTM-Teammanager) stellte einen Vollzeit-Testfahrer ein, um Zeit auf die Rennräder zu bringen. Testfahrer Casey Lytle drehte Runde für Runde auf der KTM 250SX, während Grant auf seiner geliebten KTM 2003SX die 125 National Crown 125 gewann. Brooks, ein ehemaliger AMA Pro, nahm sogar den Mantel als Testfahrer auf, als es darauf ankam. Mit jeder Woche hörten wir Berichte über die Pipeline, dass das Motorrad immer besser wurde.

SEINE LEISTUNG HAT DIE GLAUBEN NICHT AUS UNS GEMACHT. BEI ANAHEIM 2 WURDEN DIE DINGE BESSER UND GEWÄHRTE WIRKLICH DIE TOP TEN. VON SAN FRANCISCO HAT ER ES ZU DEN TOP FÜNF GEMACHT. Ein Podium sah möglich aus und dann wurden Dinge in Houston gelöst. Die Leute begannen wieder, das Fahrrad zu beschuldigen, und es sah wieder wie 2003 aus.

Wir nehmen diese Art von Gerüchten mit einem Körnchen Salz. Wer würde das nicht (mit der möglichen Ausnahme von Internet-Mavens)? Unser erster Blick auf Grant Langstons neuen und verbesserten KTM 250SX würde bei der Eröffnungsrunde 2004 in Anaheim kommen. Seine Leistung hat uns nicht zu Gläubigen gemacht. In Anaheim 2 wurde es besser und Grant knackte tatsächlich die Top Ten. Mit San Francisco schaffte er es in die Top 2003. Ein Podium schien möglich und dann lösten sich die Dinge in Houston. Die Leute beschuldigten das Motorrad erneut und es sah wieder wie XNUMX aus. Die MXA-Bande war zu jedem Supercross gegangen, und Grants Absturz war eher ein Pilotenfehler, den das Fahrrad verursachte. Wir klopfen nicht an Grant. Wir wollen einfach nicht, dass das Fahrrad einen Rap bekommt, den es nicht verdient (und ehrlich gesagt auch nicht Grant. Er ist der erste, der zugibt, dass er das Fahrrad liebt. Er nervt die KTM-Leute die ganze Zeit, um fahren zu gehen war etwas, was er letztes Jahr nie getan hat.

Grant Langston 2004 ktm 250sx-8637Grant während der Supercross-Saison 2004.

Die MXA-Testcrew steht der Leistung von Motorrädern genauso kritisch gegenüber wie jeder andere auf der Welt. Klatsch und Tratsch sind das Lebenselixier müßiger Köpfe. Der einzig wahre Test der Wahrheit wäre jedoch, ein Bein über Langstons 2004er Supercross-Schlitten zu werfen.

ETWAS, WAS WIR INTERESSANT FINDEN, WAR, DASS EINES DER FUSSPEGS VON GRANT HÄRTER ALS DAS ANDERE WAR.

Wenn man sich Langstons Werke KTM genau ansah, war es etwas Schönes. Voller Schnickschnack, der ein Fahrrad so besonders macht. Der orangefarbene Kunststoff sah toll aus. Die Grafiken waren sauber. Die Federung war riesig (vorne und hinten). In den Vierpfosten-Gabelbrücken des RG3 befanden sich die 52-mm-WP-Gabeln. Der Motor hatte ein elektronisches Leistungsventil (und die kleine Batterie, die für den Betrieb erforderlich war). Renthal FatBar's gab Grant die Kurve, die er wollte. Tag Metals Griffe wurden mit der FatBar verbunden. Ein Beryllium-Brembo-Hauptbremszylinder für die Vorderradbremse übernahm die Bremsaufgaben und übertrieb das gesamte Paket. KTM hatte definitiv einen langen Weg zurückgelegt, seit Mike Fisher 1991 ihr einziger Supercross-Rennfahrer war.

Grant Langston 2004 ktm 250sx-8637Grants linkes Bein ist kürzer als das andere. KTM hat zum Ausgleich eine größere Fußraste angefertigt. 

Interessant fanden wir, dass eine von Grants Fußrasten größer war als die andere. Es stellte sich heraus, dass eines von Grants Beinen etwas kürzer ist und nach einem anstrengenden Tag würde Grants Rücken weh tun, weil er immer mehr Gewicht auf einen Fuß legte. Die hohe Fußraste behebt seine Probleme.

Wie viel von der Stärke des Powerbands war das Ergebnis des zusammengekoppelten elektronischen Leistungsventils? NICHT SO VIEL, WIE SIE DENKEN (MINDESTENS NICHT IN DER PFERDeabteilung).

In der Vergangenheit hatten wir immer viel Glück beim Testen von Langstons Motorrädern. Der erste war sein 2001er KTM 125SX. Der zweite war seine 125 National Championship, die 2003 die KTM 125SX gewann. Um seine 2004er KTM 250SX in die Hände zu bekommen, war nur ein Anruf erforderlich. Larry Brooks und die KTM-Crew waren sehr zufrieden mit der Arbeit, die sie an der 250SX geleistet haben, und wollten unbedingt, dass jemand außerhalb ihres Lagers damit fährt. Wir waren zufällig diese Typen.

Grant Langston 2004 ktm 250sx-8637Der PDS WP-Schock war sehr steif. 

Anstatt jede Person, die mit Langstons Fahrrad zu tun hat, auszusenden, schickte KTM einen einzelnen Mechaniker in unsere Mitte. Dieser Mechaniker war zufällig Paul Delaurier, einer der nettesten Leute, die wir je getroffen haben.

Während wir normalerweise die Lenker- und Hebelpositionen bei Werksfahrrädern ändern müssen, weil sie die eine oder andere seltsame Eigenart hatten, mussten wir bei Langstons Fahrrad nichts anfassen. Die Bars waren an der perfekten Stelle und die Hebel waren schön und eben.

Grant Langston 2004 ktm 250sx-8637Der werkseitige KTM 250SX-Motor hatte ein elektronisches Leistungsventil (und die kleine Batterie, die für den Betrieb erforderlich war).

Bevor unsere Tester an Bord sprangen, musste Paul Delaurier den Ein- / Ausschalter an Grants Fahrrad erklären. Fast wie der Schlüssel Ihres Autos müssen Sie Grants Motorrad einschalten, bevor Sie es starten. Sie müssen es noch starten, aber bevor Sie dies tun, müssen Sie das elektronische Leistungsventil einschalten. Wenn Sie anhalten, müssen Sie es ebenfalls ausschalten, da sonst die kleine Batterie, die das Leistungsventil antreibt, keinen Saft mehr hat. Bevor wir Runden fahren konnten, musste das Motorrad aufgewärmt werden. Nicht bis zum Siedepunkt erwärmt wie Chad Reeds Werk YZ250, sondern auf Betriebstemperatur erwärmt.

Grant Langston 2004 ktm 250sx-8637Ein Beryllium-Brembo-Hauptbremszylinder für die Vorderradbremse übernahm die Bremsaufgaben und übertrieb das gesamte Paket.

In der ersten Runde war sehr deutlich, dass die Federung steif war. Wirklich steif. Sowohl vorne als auch hinten bewegten sich, aber nicht sehr stark, und das Heck neigte leicht dazu, beim Abbremsen zu treten. Supercross verlangt diese Art von Setup, also waren wir nicht allzu überrascht, obwohl wir Grants Outdoor-Sachen genug gefahren sind, um zu wissen, dass sein Setup für einen Profi-Rennfahrer ziemlich weich ist. Wir hätten einige Zeit damit verbringen können, sowohl auf die Gabeln als auch auf den Dämpfer zu klicken, aber ehrlich gesagt wollten wir nicht aufhören zu fahren.

IST DIESES FAHRRAD FÜR DIE ERRATISCHEN LEISTUNGEN VON GRANT IM JAHR 2003 verantwortlich, bei denen es darum ging, die meisten Hauptereignisse zu führen und gelegentlich auszufallen? NEIN. Grant hatte eine schrittweise Lernkurve in seiner Bewegung in die Big Boy Class.

Warum fragst du? Grants Motor war absolut erstaunlich. Es nahm sofort ohne merklichen Treffer zu. Es fing gerade an zu gehen. Es zog sich weiter durch den mittleren Bereich. Als es den Geist endgültig aufgab, liegt es weit oben im oberen Drehzahlbereich. Es dauerte nur ein Wort, um Langstons Leistungsband zu beschreiben - "linear". Sie mussten sich keine Sorgen machen, auf dem Rohr zu bleiben, sich auf den Treffer vorzubereiten oder früh aufs Gas zu gehen. Das Motormanagementsystem war das Gas, rollen Sie es auf, rollen Sie es ab. Es hat die ganze Arbeit gemacht. Mit Grants Motor mussten Sie sich nur um das Fahrrad kümmern.

Grant Langston 2004 ktm 250sx-8637In den Vierpfosten-Gabelbrücken des RG3 befanden sich die 52-mm-WP-Gabeln.

Wie viel von der Leistungsfähigkeit des Powerbands war das Ergebnis des zusammengeschusterten elektronischen Leistungsventils? Nicht so viel wie man denkt (zumindest nicht in der PS-Abteilung). Das elektronische Gerät sorgte dafür, dass der Motor jedes Mal gleich lief. Ein Standard-Leistungsventil kann in einer Sekunde schnell und in der nächsten langsamer öffnen. Das elektronische Leistungsventil hielt die Bewegung konstant.

Da der Motor uns hilft, schneller in die Kurven zu kommen, mussten wir die Vorderradbremse erwähnen. Je schneller Sie anhalten können, desto schneller können Sie gehen. Grants Bremse war ein Nasenrad-Gerät. Wir haben es respektiert.

Grant Langston 2004 ktm 250sx-8637In der Vergangenheit hatten wir immer viel Glück beim Testen von Langstons Motorrädern. Der erste war sein 2001er KTM 125SX. Der zweite war seine 125 National Championship, die 2003 die KTM 125SX gewann.

Was das viel diskutierte KTM-Handling betrifft. Das war kein Problem. Langstons RG3-Gabelbrücken hatten einen Versatz von 16 mm, der das Vorderrad nach hinten zog, die vordere Mitte verkürzte, die Spur vergrößerte und die Kontaktfläche stärker belastete. Dies war keine Hokuspokus-Geometrie. Es war genau das, was lokale Rennfahrer seit Jahren tun. Wir litten nicht unter dem normalen Druck, den die Ingenieure von KTM nicht zähmen konnten. Stattdessen ergab das Layout von Grants Fahrrad, einschließlich Stoßdämpferlänge, Kopfwinkel, Spur- und Gabeleinstellung, ein sehr schnell drehendes Fahrrad.

Ist dieses Motorrad für Grants unberechenbare Leistungen im Jahr 2003 verantwortlich, zu denen das Führen eines Großteils eines Hauptereignisses und gelegentliche Ausfälle gehörten? Grant hatte eine steile Lernkurve in seinem Wechsel in die Klasse der großen Jungen. Aber er hat definitiv die Leistung, das Handling und die Federung, um die Arbeit zu erledigen.

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