MXA TECH SPEC: 10 DINGE ÜBER DIE FEINSTIMMUNG IHRER FEDERUNG

Die MXA-Wrackcrew verwendet eine digitale Slacker-Durchhangskala, da wir den Durchhang auf bis zu acht Rennräder pro Wochenende einstellen. Es ist schnell, einfach und genau.

MXA TECH SPEC: 10 DINGE ÜBER DIE FEINSTIMMUNG IHRER DIRT BIKE-FEDERUNG

Sie müssen die Grundlagen der Aufhängung fest im Griff haben, bevor Sie sich Gedanken über die Komplexität von Unterlegscheiben, Basisventilen und Patronenstangen machen. Hier ist MXAAnleitung zum Einrichten der Federung.

(1) Richtige Einstellung des Durchhangs. Das Einstellen des Durchhangs ist das Einzige, was jeder Fahrer zu tun glaubt, aber normalerweise falsch macht. Hier einige Tipps: Messen Sie zuerst den Durchhang des Rennens immer auf die gleiche Weise. Es spielt keine Rolle, ob Sie sitzen oder stehen, solange Sie die gleiche Methode anwenden und Anpassungen basierend auf diesen Zahlen vornehmen. Messen Sie den Durchhang bei stehendem Fahrer. Zweitens springen Sie auf die Federung, bevor Sie den Durchhang des Rennens messen. Drittens sitzen Sie dort, wo Sie tatsächlich fahren, nicht in einer Traumposition. MXA verwendet eine digitale Slacker-Durchhangskala, damit wir uns nicht auf die schlechte Mathematik desjenigen verlassen müssen, der die Messung durchführt. Wir bohren ein kleines Loch in den hinteren Kotflügel, an das das Digitalkabel angeschlossen werden soll.

(2) Die andere Art von Durchhang. Der statische Durchhang ist ein Maß dafür, wie stark das Fahrrad unter seinem eigenen Gewicht durchhängt. Der statische Durchhang kann nur überprüft werden, nachdem der Durchhang eingestellt wurde. Der statische Durchhang sollte bei großen Motorrädern zwischen 30 mm und 40 mm liegen. Wenn Sie mehr als 40 mm statischen Durchhang haben, ist Ihre Stoßfeder zu steif. Wenn Sie weniger als 30 mm statischen Durchhang haben, ist Ihre Feder zu weich.

Fetten Sie Ihre Lager und Verbindungspunkte ein, bevor sie so aussehen.

(3) Fett ist dein Freund. Das regelmäßige Schmieren des Lenkkopfs, des Stoßdämpfers und des Schwenkarms Ihres Fahrrads ist der beste Weg, um sicherzustellen, dass jedes Teil optimal funktioniert. Hochdruckreiniger und Schlamm können selbst die besten Dichtungen passieren.

(4) Lenkungsdämpfer des armen Mannes. Halten Sie Ihr Lenkkopflager fest genug, damit das vordere Ende nicht von selbst umkippt. Es sollte leicht gedrückt werden müssen, bevor es sich bewegt. Ihr Lenkkopflager ist ein billiger Lenkungsdämpfer. benutze es.

(5) Reifendruck als Suspension. Wir können Ihnen nicht sagen, wie oft sich ein Testfahrer über das Handling seines Fahrrads beschwert hat, nur um festzustellen, dass er einen platten Reifen, einen niedrigen Druck oder 25 psi in den Reifen hat.

(6) Öl gegen Luft. Um die Gabeln steifer zu machen, fügen Sie Öl hinzu. Entfernen Sie Öl, um sie weicher zu machen. Das Hinzufügen von Öl verringert den Luftraum und macht die Gabeln am Ende des Hubs fester. Das Entfernen von Öl vergrößert den Luftraum und macht die Gabeln am Ende des Hubs weicher.

(7) Luftdruckaufbau. Alle Gabeln bauen intern Luftdruck auf. Um den Luftdruck zu entlasten, lassen Sie ihn mit dem Vorderrad vom Boden ab und den Gabeln abkühlen.

(8) Falsch ausgerichtete Gabeln. Es ist äußerst wichtig, dass Ihre Vorderachse die Gabelbeine nicht bindet. Die meisten modernen Vorderachsen akzeptieren eine 19-mm-Inbusbuchse. Kauf eins. Halten Sie beim Einbau des Vorderrads einfach die Mutter mit einem Schraubenschlüssel fest und drehen Sie die Achse mit dem 19-mm-Inbus. Sobald Sie die Achse fest angezogen haben, ziehen Sie die Klemmschrauben des Gabelausfalls fest. Indem Sie die Achse eindrehen, anstatt die Mutter anzudrehen, stellen Sie sicher, dass die Achse nicht in den Ausfallenden gebunden ist.

Wenn Sie Ihre Hinterachse nach vorne schieben, fühlt sich Ihr Stoßdämpfer steifer an und umgekehrt.

(9) Achsstellung. Achsblöcke haben eine Längsverstellung von über 20 mm, und Ihr Stoßdämpfer reagiert anders, wenn das Hinterrad ganz nach vorne und nicht ganz nach hinten zeigt.

(10) Weicher ist steifer. Zu weiche Gabeln fahren auf dem festesten Teil des Dämpfungssystems der Gabel, wodurch sie sich steif anfühlen. Wenn sich die Gabeln steif anfühlen, dreht der Fahrer die Clicker reflexartig heraus, um die Gabeln zu erweichen. Dies verschlimmert die Situation, indem sich die Gabeln noch steifer anfühlen. Zu weiche Gabeln fühlen sich steif an, obwohl sie in Wirklichkeit steifer sein müssen, um sich weicher zu fühlen.

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