ZEHN DINGE, DIE SIE ÜBER KUPPLUNGS- UND DROSSELKABEL WISSEN MÜSSEN

(1) Komponenten. Dirtbike-Steuerkabel bestehen aus einem externen Gehäuse und einem inneren Kabel, das durch das Gehäuse gleitet. Der Draht überträgt die Kraft auf und von den Steuerungen an den Stangen auf die Komponenten des Motors (Gas, Heißstart, Kupplung oder Druckentlastung). Das Gehäuse hat an den Enden einen Gewindelängeneinsteller und Endkappen (sogenannte Ferrulen). Jedes Ende des Drahtes hat eine angelötete Verschraubung, die normalerweise bei Dirtbikes ein Lauftyp ist. Einige Anwendungen verwenden einen Aluminiumbogen, um das Kabel für Verlegungszwecke in einer strengen Biegung zu halten.

(2) Gehäuse. Das Gehäuse besteht aus einem halbstarren Metallgerüst mit einer Vinyl-Innenverkleidung und einer Außenbeschichtung. Das metallische Skelett kann auf verschiedene Arten konstruiert werden. Ein gewickeltes Kabel bedeutet, dass sich die Metalllitzen des Skeletts wie eine Schraubenfeder um das Gehäuse drehen. Ein gewickeltes Kabel ist eher bereit, Kurven und Biegungen zu machen, aber das Gehäuse komprimiert und bindet eher. Ein in Längsrichtung gewickeltes Kabel bedeutet, dass die Struktur gerade (in Längsrichtung) über das Kabel verläuft. In Längsrichtung gewickelte Kabel sind nicht so biegsam, aber weniger anfällig für Bindungen. Hersteller berücksichtigen das Routing bestimmter Anwendungen. In der Regel verursachen die kompakten Merkmale des modernen Viertakts mehr Routing-Biegungen als die alten Zweitakte.

(3) Innere Schicht. Die Vinyl-Innenschicht muss für eine lange Lebensdauer hart sein und reibungsarme Eigenschaften bieten, auf denen der Innendraht gleiten kann. Wenn der Liner jedoch zu hart ist, lässt sich das Gehäuse nicht leicht biegen. Schlimmer noch, es überträgt wahrnehmbare Vibrationen auf den Steuerhebel. Der Vinyl-Liner verfügt über eine natürliche Schmierung, die das Gleiten des Drahtes erleichtert. Alle Kabel haben ein ähnliches Vinylmaterial (PVC) mit geringfügigen Härteunterschieden. Die äußere Schicht des Kabelgehäuses ist manchmal auf Straßenkreuzern beschichtet oder mit einem Stahlgeflecht umwickelt, dies ist jedoch nur kosmetisch.

(4) Inneres Steuerkabel. Der innere Steuerdraht besteht aus separaten Stahllitzen (normalerweise Edelstahl), die eng miteinander verwoben sind. Es gibt unterschiedliche Dicken und unterschiedliche Grobheiten des Materials und des Gewebes, aber der resultierende Draht ist immer sehr stark. Das Design hat einen Nachteil: Das Gewebe macht den Draht zu einem gezackten Sägeblatt. Schließlich wird der innere Steuerdraht durch die Nylonauskleidung sägen und einen Metall-Metall-Kontakt mit der Gehäusestruktur verursachen.

(5) Tragen. Wenn ein sichtbarer Teil des inneren Steuerkabels ausgefranst ist, kann dies dazu führen, dass Gas oder Kupplung hängen bleiben. Es muss ersetzt werden. Die Abnutzung des inneren Nylonfutters ist visuell nicht erkennbar, daher handelt es sich um eine Beurteilung, die auf dem Gefühl basiert. Obwohl Sie alle Einzelkomponenten eines Kabels kaufen und selbst bauen können, ist es viel besser, die gesamte Einheit einfach durch ein professionell gebautes, zertifiziertes Kabel zu ersetzen. Wenn ein Teil des Kabels abgenutzt ist, sind die anderen Teile wahrscheinlich sowieso nicht weit dahinter.

(6) Installation. Einige Fabriken fetten ihre Kabel ein, aber die meisten neuen Kabel werden trocken verkauft - ohne Schmiermittel. Es ist wichtig, vor dem Gebrauch ein neues Kabel zu schmieren. Wenn Sie ein neues Kabel verlegen, halten Sie es am besten so gerade wie möglich. Biegungen im Kabel erzeugen Luftwiderstand. Die beste Strategie besteht darin, das neue Kabel auf demselben Weg wie das alte Kabel zu verlegen. Das freiliegende innere Steuerkabel an den Enden eines Kabels kann am wahrscheinlichsten beschädigt werden. Seien Sie vorsichtig beim Zusammenbau des Gasrohrs / Gehäuses und des Kupplungshebels / der Sitzstange. Stellen Sie sicher, dass Gummiabdeckungen vorhanden sind, um Schmutz zu blockieren. Stellen Sie das gewünschte Freispiel (nur ein bisschen Wackeln) mit den Inline-Einstellern ein. Überprüfen Sie die Kabelführung, indem Sie die Stangen von Anschlag zu Anschlag drehen. Stellen Sie sicher, dass an jedem Stopp immer noch das gleiche freie Spiel vorhanden ist und das Kabel nicht eingeklemmt oder geknickt werden kann.

(7) Wartung. Das Schmieren von Kabeln wird häufig vernachlässigt, ist aber wichtig. Im Laufe der Zeit verunreinigen Schmutz und Wasser die Kabel. Die beste Methode zum Schmieren eines Kabels ist die Verwendung eines speziell angefertigten Kabels. Es wird am Ende des Gehäuses eines Kabels festgeklemmt und führt Schmiermittel zwangsweise in das Gehäuse ein. Sie können das verschmutzte Schmiermittel und die Körnung auch mit dem Kabelgummi mit leichtem Schmieröl spülen. WD40 eignet sich hervorragend zur Reduzierung der Reibung in einem Kabel, koaguliert jedoch und zieht Schmutz an. Am besten ist ein speziell angefertigtes Kabelschmiermittel. Die T-3-Kabel von Motion Pro verfügen über einen Schmieranschluss, der direkt in das Gehäuse integriert ist.

(8) Einsteller. Kabel dehnen sich nicht. Wenn Sie das Freispiel neu einstellen müssen, liegt dies an der Wärmeausdehnung oder an einem anderen Ort. Am Kupplungsseil können drei verschiedene Einsteller vorhanden sein: ein Inline-Einsteller in der Nähe jedes Kabelendes und einer in der Sitzstange. Moderne Viertakte haben zwei Gaszüge, die gleichzeitig drücken und ziehen. Aus gestalterischer Sicht sind keine zwei Gaszüge erforderlich, aber hier sind Anwälte wichtiger als Ingenieure.

(9) Kabelausfall. Ein Kabelausfall kann zum Verlust der Kontrolle über ein Fahrzeug führen. Daher müssen alle Kabel den internationalen Standards für Haltbarkeit und Festigkeit entsprechen. Kabel werden über 30,000 Pfund Kraft getestet und durchlaufen Tausende von Betätigungszyklen.

(10) Kabel vs. Hydraulik. Hydrauliksysteme passen sich natürlich an und kompensieren die Wärmeausdehnung, was sehr praktisch sein kann. Obwohl hydraulische Bremssteuerungen viel genauer sind als Kabelsteuerungen, ermöglicht eine kabelbetätigte Kupplung eine präzisere Steuerung als eine hydraulische. Durch den direkten mechanischen Anschluss eines Kabels kann die Kupplung genauer verfeinert werden. Eine hydraulische Kupplung schont die Kupplungsscheiben und gleicht Missbrauch aus, ist jedoch vager. Außerdem lecken die Kabel nicht.

 

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