ZEHN DINGE, DIE SIE ÜBER DEN SUSPENSIONSDIENST WISSEN MÜSSEN

(1) So schwer es auch zu glauben sein mag, der Gewinn war einer der Hauptgründe für das Design der Federung Ihres Fahrrads. Die Hersteller möchten nicht, dass Ihr Fahrrad die beste Federung hat. Sie wollen, dass es die beste Federung hat, die sie sich leisten können. Wenn Sie einen Buck-Filter bis hin zur Stoßdämpfer- und Gabelhydraulik sparen, bedeutet dies, dass die Aufhängungsflüssigkeit und die überentwickelten Komponenten nicht optimal sind. Wenn Ihr Fahrrad jedoch über eine ausreichende Federung verfügt, wird es eine ganze Saison lang auf dem Status Quo-Niveau arbeiten.

(2) Suspendierungs-Hop-Up-Shops verbessern die Leistung teilweise durch Reduzierung der Haftreibung. Um Teile leichter bewegen zu können, müssen dünnere Kolbenbänder und weniger Dichtungs-O-Ringe verwendet werden. Eine modifizierte Federung funktioniert mehr mit weniger und erfordert daher einen häufigeren Service.

(3) Die erhöhte Belastung der modifizierten Aufhängungsdichtungen und -buchsen wird größtenteils durch die Verwendung von höherwertiger Aufhängungsflüssigkeit ausgeglichen. Wenn Pro Circuit, Enzo, Factory Connection, RG3 und andere Ihre Federung modifizieren, verwenden sie die hochwertigsten verfügbaren Komponenten und Flüssigkeiten.

(4) Der größte Unterschied zwischen OE und Aftermarket-Suspensionsflüssigkeit ist die Stabilität. Leistungsflüssigkeit hat den besten Viskositätsindex, und die Dicke des Öls sowie die Gabel- und Stoßdämpfung bleiben bei der Temperatur gleichmäßiger
20-Minuten-Marke.

(5) Die Hot Rod-Aufhängungsflüssigkeit basiert auf Erdöl, ebenso wie die Standardgabel und das Stoßdämpferöl. Der Hersteller verwendete jedoch Erdöl auf Standardbasis. Die Flüssigkeiten, die Hop-up-Shops verwenden, sind immer ein oder zwei Schritte besser (Grundöl der Gruppe 2 oder Gruppe 2+). Aftermarket-Flüssigkeit enthält die besten Polymere, um die Ölviskosität im heißen Zustand stabil zu halten. Es hat auch das beste Additivsystem, einschließlich Verschleißschutz, Schaumschutz, extremer Druck,
Anti-Haft- und Korrosionsschutzmodifikatoren.

(6) Das größte Missverständnis, das Menschen haben, ist, dass das Wechseln der Flüssigkeit in einem abgenutzten Stoßdämpfer oder einer abgenutzten Gabel ausreicht, um ihre Fehler zu beheben. Ist es nicht. Stellen Sie sich Ihre Fahrwerkskomponenten so vor, als wären sie eine verbrannte Kupplung. Neues Öl lässt eine verbrannte Kupplung nicht funktionieren. Gleiches kann für die Einbauten Ihrer Gabeln oder für Stoßdämpfer gelten.

(7) Ventilscheiben verlieren mit der Zeit ihren Druckknopf. Der Druckknopf oder die Biegefestigkeit steuert das Auf und Ab der Druck- und Zugstufendämpfung. Wenn die Unterlegscheiben abgenutzt sind (den Druckknopf verlieren), sind die Aufhängungen angebracht. Woher wissen Sie, ob die Unterlegscheiben abgenutzt sind? Erstens können Sie es fühlen, wenn die Stoßdämpfer oder Gabeln anfangen zu pogoing. Zweitens können Sie berechnen, wie viele Stunden die Unterlegscheiben auf ihnen haben. Tatsächlich ist es schwierig, den Verschleiß zu entdecken. Deshalb müssen Sie ein Profi sein, um Verluste zu entdecken, die in Tausendstel Zoll gemessen werden. Neue Dichtungen, Buchsen, O-Ringe und Unterlegscheiben sind erforderlich, um die alte Federung wieder auf den neuesten Stand zu bringen.

(8) Gabeln arbeiten bei 110 Grad Fahrenheit und verwenden ein 5-W-Suspensionsöl. Die Stoßdämpfer arbeiten bei 300 Grad und verwenden ein leichteres 3-W-Öl.

(9) Ihr Wartungsplan für das Fahrwerk hängt davon ab, wie Sie fahren. Nach 20 Stunden sehen die Fahrwerkskomponenten eines flüssigen Fahrers möglicherweise brandneu aus. Aber ein aggressiver Fahrer wird den Dämpfer tragen und in 20 Stunden aussteigen. Darüber hinaus brechen Sandspuren, Hoppla und eckige Unebenheiten Unterlegscheiben und Flüssigkeiten schneller ab als Hardpack-Strecken. Schlammige Schienen und Sand nutzen die Federung schneller ab als andere Schienenoberflächen.

(10) Wenn Sie einen Stundenzähler für Ihren Motor haben, verwenden Sie ihn für Ihre Federung. Lassen Sie die Gabeln und den Stoßdämpfer nach 20 Stunden Fahrt von einem Fachgeschäft für Federung warten. Wenn sich das Fahrrad beim erneuten Fahren wie ein brandneues Motorrad anfühlt, heißt es, dass die Federung nach 15 Stunden gewartet werden sollte. Es besteht kein Zweifel, dass Sie Ihre Federung so viele Stunden fahren können, wie Sie möchten, oder dass die Federung nur bearbeitet wird, wenn eine Dichtung zu lecken beginnt, aber das ist falsch. Regelmäßige Wartung verbessert nicht nur die Fahrqualität, sondern verlängert auch die Lebensdauer dieser teuren Gabeln und Stoßdämpfer (der Austausch eines Stoßdämpfers kostet über 1000 US-Dollar).