ZEHN DINGE, DIE SIE ÜBER SUSPENSION SETUP WISSEN MÜSSEN

(1) Race Sag. Das Einstellen des Durchhangs ist das Einzige, was jeder Fahrer zu tun glaubt, aber normalerweise falsch macht. Hier einige Tipps: Messen Sie zuerst den Durchhang nicht mit stehendem Fahrer. Hinsetzen. Zweitens vor dem Messen auf die Aufhängung springen. Drittens sitzen Sie dort, wo Sie tatsächlich fahren, und nicht in einer Traumposition, die Sie für beeindruckend halten. Viertens messen Sie jedes Mal genau an der gleichen Stelle. Es spielt keine Rolle, von wo aus Sie messen, solange Sie an derselben Stelle messen - und Sie können den Unterschied im Durchhang erkennen. KTM, Husqvarna, Kawasaki und GasGas wollen, dass der Durchhang des Rennens fast gerade ist. Andere Hersteller (Honda, Yamaha und Suzuki) schlagen vor, in Übereinstimmung mit dem Radbogen zu messen.

(2) Statischer Durchhang. Der statische Durchhang ist ein Maß dafür, wie stark das Fahrrad unter seinem eigenen Gewicht durchhängt. Der statische Durchhang kann nur überprüft werden, nachdem der Durchhang eingestellt wurde. Der statische Durchhang sollte bei großen Motorrädern zwischen 30 mm und 40 mm liegen. Wenn Sie mehr als 40 mm statischen Durchhang haben, ist Ihre Stoßfeder zu steif. Weniger als 30 mm und Ihre Feder ist zu weich.

 

(3) Fett. Eine klebrige Verbindung ruiniert Ihre Federung. Fetten Sie den Lenkkopf, das Stoßdämpfergestänge und den Schwenkarm regelmäßig ein. Dies ist der beste Weg, um sicherzustellen, dass jedes Teil optimal funktioniert. Hochdruckreiniger und Schlammrennen können selbst die besten Dichtungen überwinden.
(4) Poorman-Lenkungsdämpfer. Halten Sie Ihr Lenkkopflager so fest, dass das vordere Ende nicht von selbst umkippt. Es sollte leicht gedrückt werden müssen, bevor es sich bewegt. Ihr Lenkkopflager ist ein billiger Lenkungsdämpfer. Benutze es.

(5) Reifendruck. Viele Federungsprobleme werden durch falschen Reifendruck verursacht. Wenn sich Ihre Federung oder Ihr Fahrverhalten komisch anfühlt, gehen Sie zurück an die Box und überprüfen Sie Ihren Reifendruck. Zu viel Druck macht die Federung steif und zu wenig lässt das Fahrrad sich suhlen und schieben.

(6) Ölhöhe Um Ihre Gabeln steifer zu machen (kostenlos), fügen Sie Öl hinzu. Entfernen Sie Öl, um sie weicher zu machen. Wie können Sie dies tun, ohne Ihre Gabeln an einen Tuner zu senden? Mit einer hochwertigen Spritze (mit einer Spitze darauf) können Sie 5 bis 10 ml Öl durch die Gabel-Entlüftungsschraube spritzen. Dies reduziert den Luftraum und macht die Gabeln am Ende des Hubs fester. Um Öl zu entfernen, nehmen Sie die Gabeln vom Fahrrad, entfernen Sie die Entlüftungsschraube der Gabeln und drehen Sie die Gabeln um, damit 5 bis 10 ml Öl in einen Behälter tropfen.
(7) Entlüften Sie Ihre Gabeln. Alle Gabeln bauen intern Luftdruck auf. Je mehr Luft in den Gabeln ist, desto steifer werden sie sich fühlen. Um die Luft aus Ihren Gabeln zu entlüften, müssen Sie sicherstellen, dass das Vorderrad vom Boden abhebt und die Gabeln beim Fahren vollständig abgekühlt sind. Sie müssen kühl sein, damit sich der durch die Wärmeausdehnung aufgebaute Luftdruck wieder normalisieren kann, bevor Sie versuchen, sie zu entlüften. Wenn Sie einen der beiden Schritte vergessen, bevor Sie die Entlüftungsschraube öffnen, laufen Sie Gefahr, das Gegenteil von dem zu erreichen, was Sie sich vorgenommen haben.

(8) Achsbindung.  Es ist wichtig, dass Ihre Vorderachse nicht in den Gabelbeinen steckt. Die meisten modernen Vorderachsen akzeptieren eine 19-mm-Inbusbuchse. Kauf eins. Halten Sie beim Einbau des Vorderrads einfach die Mutter mit einem Schraubenschlüssel fest und drehen Sie die Achse mit dem 19-mm-Inbus. Sobald Sie die Achse fest angezogen haben, ziehen Sie die Klemmschrauben des Gabelausfalls fest. Indem Sie die Achse eindrehen, anstatt die Mutter anzudrehen, stellen Sie sicher, dass die Achse nicht in den Ausfallenden gebunden ist.

(9) Achsverstellung. Achsblöcke sind über 20 mm verstellbar. Je nachdem, ob Ihr Hinterrad ganz nach vorne oder ganz nach hinten zeigt, reagiert Ihr Stoßdämpfer unterschiedlich. Wenn das Hinterrad ganz nach vorne zeigt, wird der Stoßdämpfer weniger belastet. Dadurch fühlt sich die Federung steifer an. Wenn Sie das Rad weiter hinten montieren, wird der Stoßdämpfer weicher. Kurze Fahrer haben das beste Glück, wenn sie das Hinterrad nach hinten bewegen. Kurze Fahrer positionieren ihre Körper weiter vorne auf dem Fahrgestell und profitieren von der erhöhten Hebelwirkung des Hinterrads.
(10) Weich ist steif. Zu weiche Gabeln tauchen beim Abbremsen übermäßig ab und fahren auf dem festesten Teil des Dämpfungssystems der Gabel. Dadurch fühlen sie sich steif. Wenn der Fahrer bemerkt, wie steif sich seine Gabeln anfühlen, dreht er natürlich die Clicker aus, um die Gabeln zu erweichen. Dies macht die Situation offensichtlich noch schlimmer. Zu weiche Gabeln fühlen sich steif an - in Wirklichkeit müssen sie steifer sein, um sich weicher zu fühlen. Wiederholen Sie das dreimal.
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