10 DINGE, DIE SIE ÜBER DAS INDY SUPERCROSS WISSEN MÜSSEN

 

Von Jody Weisel

Ryan Dungey schickte den frühen Spitzenreiter Andrew Short und zog sich nach und nach zu seinem fünften Sieg in diesem Jahr und dem 19. Gesamtsieg zurück.

(1) JEREMY MARTINS SCHMELZEN: Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein Titelanwärter es nicht schafft, die Hauptrolle zu spielen. Erinnern Sie sich an Ryan Villopoto in Jacksonville im Jahr 2011 oder an Ken Roczen in Salt Lake City im Jahr 2013? Als Jeremy Martin in seinem 250 East Heat Race und bei der Last Chance in Indy stürzte, war es nicht erderschütternd. Es kann den Großen passieren… und vielleicht ist es in Jeremys Fall aufgrund seiner Supercross-Geschichte weniger schockierend. Jeremy schaffte es letztes Jahr nicht, die ersten beiden 250 East Main Events zu absolvieren (und hatte auch die letzten und vorletzten Punkte verloren). Aber wie er es in Indy nicht geschafft hat, war ziemlich unterhaltsam. Beim ersten Durchgang durch das Whoops in seinem Heat Race, das von Marvin Musquin gewonnen wurde, hatte Jeremy einen Mid-Pack-Start und versuchte, die Zeit schnell wieder gut zu machen. Angesichts der Schwierigkeit der Hoppla in Indy hätte Jeremy den Fahrern vor ihm eine gewisse Erlaubnis geben sollen. Er tat es nicht. Er rannte den Rücken eines langsameren Fahrers hoch und ging hinunter. Er stand auf, wischte sich ab und startete die lange Ladung, um zu versuchen, den Main zu machen, der in der 250er-Klasse ein Top-9-Ergebnis im Heat Race erfordert. Und Jeremy wurde Neunter, aber nur für den Bruchteil einer Sekunde. In der allerletzten Runde erwischte Martin den Australier Taylor Potter in einer 90-Grad-Rechtskurve und machte einen entscheidenden Schritt, um ihn von außen zu umgehen. Potter wusste, dass der neunte Platz auf dem Spiel stand und machte ihn sofort fertig, um Jeremy davon abzuhalten, vorbeizukommen - und es gelang ihm. Der Aussie kollidierte mit Martin und schickte ihn in die Tuffblöcke. An Potters Umzug war nichts auszusetzen - Martin hätte ihm dasselbe angetan. Infolgedessen war Potter in der Hauptrolle und Martin war auf dem Weg zum LCQ. Während die Teilnahme am Last Chance Qualifier für einen Titelanwärter weniger als ideal ist, handelt es sich immer um einen von der Fabrik unterstützten Fahrer gegen eine lose Konföderation von Privatfahrern. Es sollte und ist fast immer ein Kinderspiel. Und es war. Als das Tor fiel, übernahm Jeremy Martin sofort das Kommando und zog sich zurück. Es war seine Eintrittskarte für das Main Event. Dann kam die Rote Flagge heraus und die LCQ-Fahrer wurden für eine Wiederholung des Rennens neu aufgestellt. Diesmal wiederholte Jeremy auch, aber nicht eine Wiederholung seines Starts vom ersten LCQ-Versuch, sondern eine Verdoppelung seines Sturzes im Whoops von seinem 250er-Rennen. Bam, runter ging er. Es sollte beachtet werden, dass 250 Last Chances nur 4 Runden lang sind und nur die Top 4 es zum Main Event schaffen. Jeremy kehrte auf den achten Platz zurück - was ihm einen Platz auf der Tribüne einbrachte, um den Main zu sehen. Dabei verlor Martin 8 Punkte an Marvin Musquin und 25 Punkte an Justin Bogle.

MARTIN DAVOLOS ABSTURZ IN INDY

(2) ROCZENS WINKEL: Vor zwei Wochen, nach Atlanta II, haben wir geschrieben: „Ken Roczen braucht eine Woche frei, um die Bänder in seinem linken Knöchel heilen zu lassen. Er wird diese Woche in einem Monat (4. April) frei haben. Bis dahin muss er auskommen. “ Es überrascht nicht, dass Kenny sich entschied, keine Auszeit zu nehmen, und in Daytona auftauchte, um rennbereit zu sein. Nun, 97% von ihm waren bereit zum Rennen - die anderen 3% entfielen auf seinen Knöchel. Kenny schlug in der Praxis auf den Fuß und zog sich vor Schmerzen zurück. Da Roczens Wohlbefinden nicht nur für die verbleibenden Supercross-Rennen, sondern auch für die AMA 2015 Nationals 450 (deren Titelverteidiger er ist) zweifelhaft ist, rief er nach Indianapolis, Detroit und St. Louis. Das bringt ihn zu der einwöchigen Pause in der Serie vor dem letzten Push für Houston, Santa Clara, New York und Las Vegas. Die vier freien Wochenenden könnten seinem Bein Zeit geben, zu heilen oder von seinen Ärzten gründlicher gestoßen und gestoßen zu werden. Abgesehen davon, dass er zurückkommt, um zu versuchen, einzelne Events zu gewinnen, sind Roczens Supercross-Titelhoffnungen für 2015 tot (er liegt 93 Punkte hinter Dungey und wird in den nächsten drei Wochen 75 weitere Punkte verlieren). Für Kenny dreht sich alles um die Natur.

RJ Hampshire bekam seine ersten 250 Podestplätze.

(3) DAS PASSIEREN IN INDIEN: Seien wir ehrlich, das dynamische Duo von KTM hat die 250 und 450 Hauptereignisse zu einem Schnarchfest an der Spitze gemacht. Aber die Nacht war voller aufregender Momente, vieler Stürze und mehr als nur einem Teil des Dramas. (1) Die Räder fielen an diesem Wochenende von Jason Andersons Wagen. Er hat sich an 450 Punkten an den Haaren seines Chinny-Chin-Kinns an den fünften Platz gehalten. Indy würde seinen Untergang beweisen. Jason qualifizierte sich nicht aus seiner Hitze heraus, nachdem er Jake Weimer für einen Transferplatz hart überholt hatte, aber in einer karmischen Episode hakte Weimers Vorderrad an Andersons Hinterrad… und anstatt Weimer alleine zu fahren, nahm er Anderson mit . Das brachte Anderson ins Semi - wo er auch Schwierigkeiten hatte, in die Hauptrolle zu kommen. Als er auf einen wiederbelebten Alex Ray stieß, gab Anderson ihm einen von Chad Reed genehmigten Liebeshahn, der den Job hätte erledigen sollen. Es war nicht so. Alex Ray hielt seine Maschine aufrecht und schaltete sich vor Anderson aus der Kurve aus. Jason pflügte Ray ein zweites Mal, um den Deal zu besiegeln. Anderson ging zum 450 Main (wo er einen enttäuschenden 17. Platz belegte) und Alex Ray ging zur Last Chance. (2) Erinnerst du dich an Alex Ray? Sicher, er wurde im obigen Satz erwähnt. Ray hatte einen großartigen Start in die letzte Chance und schien einen sicheren Transferplatz in der Tasche zu haben. Dann schnappte der CRF450-Hilfsrahmen von Alex Ray in zwei Hälften (wo die oberen Rohre auf den Kraftstofftank treffen). Kein Hilfsrahmen - kein Hauptereignis. (3) Wie immer traf das Fernsehteam viele seltsame Entscheidungen, aber angesichts der außer Kontrolle geratenen Natur der Nacht ist das vielleicht verständlich. Beim ersten 250-Heat-Rennen verbrachten sie die meiste Zeit damit, Vince Friese zu folgen (während er sich auf einem entfernten sechsten Platz befand) - was nach unseren Berichten die positivste Presse ist, die die Friese jemals bekommen hat. (4) Wie können Sie Sand zerstören? Die Antwort? Geben Sie den Supercross-Streckenbauern nach. Indys Sand war eine Verschwendung von Getreide. Es braucht kein Genie, um zu erkennen, dass die wechselnden Sandgeains am besten funktionieren, wenn sie in Rundenkombinationen verwendet werden. Wo sie Schlafplätze werfen, Formen ändern und kreatives Reiten ermöglichen. Indys Layout erlaubte dem Sand nichts zu tun - außer dort zu liegen. (5) Justin Barcia fehlt immer noch in der Aktion und wurde diese Woche von Josh Hill und Mike Alessi unterstützt - beide verletzt bei Daytona-Stürzen. (6) Weston Peick gewann sein Heat Race. Für Weston ist das ein großer Schritt nach oben. Dann kehrte er in der 450er-Hauptstrecke zurück, um sich mit der Idee zu beschäftigen, auf dem Podium zu stehen, entschied sich aber schließlich für eine vierte. Obwohl Weston in diesem Jahr nur sieben der elf Rennen bestritten hat, hat er sechs Top Ten (drei davon waren Top Fives).

 

(4) UNTEN IN DEN DUMPS: Die AMA war immer ahnungslos, wenn es darum geht, wie man Fahrer behandelt. Sie sind unbekümmert in ihrer Herangehensweise, behandeln die Reiter wie Vieh (oder Geschwätz) und es kommt normalerweise zurück, um sie zu beißen. In Indianapolis waren nur 42 Fahrer für die 40 Plätze im Nachtprogramm angemeldet (in der Woche zuvor waren es nur 46). Wenn dieser Trend in die falsche Richtung geht, können sie jeden, der sich anmeldet, und ein Paar aussäen zufällige Zuschauer direkt in das Nachtprogramm in der Zukunft. Was hat die AMA mit nur 42 Fahrern in der 450er-Klasse getan? Sie schickten die Fahrer 41 und 42 nach Hause. In ihrem eigenen Interesse hätte die AMA diesen beiden Jungs erlauben sollen, im 21. Tor (oder sogar in der hinteren Reihe von Tor 20) in den Hitze-Rennen zu starten. Geben Sie uns keine statischen Angaben zum Regelwerk - die AMA brechen ihre eigenen Regeln, wenn das Interesse eines Starfahrers oder eines Werksteams auf dem Spiel steht. Es wäre erfrischend, wenn sie gegen ihre Regeln zum Wohle des Sports oder zur Abwechslung gegen einen Freibeuter verstoßen würden. Warum? Denn nächste Woche brauchen sie vielleicht diese beiden Jungs (und sie sind vielleicht nicht da). Der Tag, an dem ein großes Sportereignis nicht genügend Athleten hervorbringen kann, um das Programm zu füllen, ist der Tag, an dem es wie ein „kleines“ Sportereignis aussieht. Es gibt viele fähige Fahrer, die Rennen fahren wollen, aber die AMA lässt sie durch idiotische Reifen springen, um zu den Veranstaltungen akzeptiert zu werden ... aber die AMA ist immer noch bereit, ihr Geld für eine AMA-Lizenz zu nehmen, die sie nicht verwenden dürfen. Denke zurück. Es gab eine Zeit, in der es vier Läufe von 20 Fahrern in der Königsklasse gab. Jetzt gibt es nur noch zwei 20er-Läufe. Wird uns die AMA in Zukunft zu einem 20er-Lauf führen? Was sagt deine Kristallkugel? Nebenbei bemerkt etwas Ironie. Vicky Golden hat sich nicht für das 250 East Night Programm qualifiziert, aber sie hätte die erste 450er Klasse erreicht.

Dies ist das Husqvarna-Team von Jason Anderson und Martin Davalos vor dem Rennen. Es gab kein Lächeln, nachdem es vorbei war.

(5) Das Gute, das Schlechte und das Hässliche: Wenn es darum geht, über das Rennen einer Nacht zu trauern, kann niemand die hässliche Erfahrung von Jeremy Martin in den Schatten stellen. Das 250 East Main Event nicht zu schaffen, während der zweite Platz ein Herzensbrecher ist, aber Jeremy ist nicht der einzige Fahrer, der eine schlechte Nacht hatte. Hier sind die Guten, die Schlechten und die Hässlichen. (1) Die Kinder (gut). Obwohl es offensichtlich ist, dass sowohl der 250 East als auch der 250 West eine Handvoll Power-Spieler an der Front haben, heißt das nicht, dass die Jungs, die sich hinter ihnen duellieren, nicht talentiert sind. Und in Indy war RJ Hampshire 3., Jordon Smith 4., Colt Nichols 8. und Jace Owen 10 .. (2) Die Oldtimer (gut). Unter die Kinder mischten sich ein paar graue, von Metamusil geschwollene Flüchtlinge der sozialen Sicherheit, die länger in der 250er-Klasse waren als in der High School (okay, ein Typ, der bei einer Starbucks-Durchfahrt anhält, ist länger da als die meisten 250 Profis war in der High School). Kyle Cunningham wurde 5., Jimmy Decotis 6., Kyle Peters 7. und Vince Friese 8 .. (3) Die eigensinnigen 250er (schlecht). Joey Savatgy wurde 20. mit einem mechanischen Problem. Anthony Rodriques wurde 16., aber zur Abwechslung war er der bestplatzierte Star Yamaha-Fahrer. Martin Davalos ist wieder der Mar-Teen Wir haben all diese Jahre gekannt - blitzschnell von der Linie und ebenso schnell bis zur Stelle seines Absturzes. Martin war 15 .. (4) Davi, wir haben dich kaum erkannt (gut). Es hat 11 Rennen gedauert, aber Davi Millsaps sieht wieder wie sein altes Ich aus. Nicht sein altes Ich von 2004 bis 2011, sondern der scharfe, formstarke und fokussierte Davi von 2012 und 2013. Davi verpasste 2014 für eine Reihe von Operationen und startete die Supercross-Saison 2015 mit mangelnden Glanzleistungen. Davi war Fünfter in Indy, was nur seine zweite Top 5 des Jahres ist. Aber es war nicht die letzte Bilanz, die beeindruckend war, sondern die Tatsache, dass Davi so aussah, als wollte er Rennen fahren, sich an die Kawasaki gewöhnt hatte und sich auf einem Anstieg von zwei harten Jahren befand. (5) Blake Baggett (schlecht). Blake war nicht dazu bestimmt, eine großartige Nacht in Indy zu verbringen. Und angesichts seines Podiums in Daytona gab es offensichtlich hohe Erwartungen. Blake startete im Mittelfeld und machte in den ersten fünf Runden kaum Fortschritte und stürzte dann ab. Als er loslegte, war er überrundet und das war alles, was sie schrieb. Sein 15. war sein schlechtester Abschluss des Jahres. (6) Chad Reed (schlecht). Sie halten die Gewinner auf einem höheren Niveau als der Rest des Rudels. Wenn also ein Neunter für viele Fahrer ein Karrierehoch wäre, ist es nicht das, was Chad wollte - besonders in einer Nacht, in der Ken Roczen außer Gefecht ist und Tomac, Baggett und Anderson waren am Boden. Ja, er hatte von Anfang an Probleme und beendete die erste Runde auf dem 9. Platz. Aber das ist nichts für einen Fahrer des Kalibers Skippy. Er ist viele Male von hinten gekommen. Dieses Mal nicht. Er schwebte die meiste Zeit des Rennens auf dem 20. Platz und holte ein paar Nachzügler für den 12. Platz an der Flagge ab.

Marvin bekam den Holeshot nicht, aber das war nicht wichtig.

(6) VERKAUFEN AM MONTAG: Niemand glaubt mehr an das Sprichwort „Am Sonntag gewinnen, am Montag verkaufen“, weil es sich in den meisten Fällen als falsch erwiesen hat. Ricky Carmichael brachte Suzuki während seiner Regierungszeit auf die Karte, aber die Verkaufszahlen spiegelten nicht einmal einen Schluckauf eines Anstiegs wider. Die meisten lokalen Fahrer und Rennfahrer, die die Verkaufsabteilungen kennen Kundenglaube ein anderes Sprichwort. Es ist "Produkt ist König". Was KTM getan hat, ist das Mischen der beiden Schlagworte. Sie haben eine epische Rolle in der Welt der Dirtbikes. Sie haben jedes Jahr neue Produkte - nicht nur alle 4 Jahre wie die Big Four. Für 2015 veröffentlichten sie zwei Factory Edition-Modelle für Ryan Dungey und Marvin Musquin, um Rennen zu fahren, und boten sie der Öffentlichkeit zum Verkauf an. Es ist kein Geheimnis, dass die 450SXF und 250SXF Factory Editions 2016 Modelle sind, die Monate bevor die japanischen Marken überhaupt ein körniges Spionagefoto der Motorräder des nächsten Jahres veröffentlichen werden. Außerdem müssen Sie kein Supercross-Guru sein, obwohl das Internet voll davon ist, um zu sehen, dass die KTMs 2016, die Ryan und Marvin fahren, perfekt funktionieren. Produkt ist König und wenn dieses Produkt auf der Rennstrecke allmächtig aussieht, verstärkt es einfach die Überzeugung, dass vielleicht Orange der richtige Weg ist. Es sollte angemerkt werden, dass die Japaner, als sie Ende der 1960er Jahre in den Motocross-Sport eintraten, das Gleiche mit den festen europäischen Marken taten, die KTM ihnen jetzt antut. Die Big Four haben vor vier Jahrzehnten die Regeln geändert. Sie bauten kreative neue Produkte, senkten das Gewicht, steigerten die Leistung und nutzten die europäischen Hersteller der alten Schule, die glaubten, alles über Motocross zu wissen. Als BSA, Bultaco, Maico, Ossa, Montesa und CZ nicht schnell genug auf den Druck reagierten, gingen ihre Verkäufe an die Big Four. Was wir jetzt sehen, ist eine Umkehrung des Glücks - wobei KTM genau das tut, was die japanischen Hersteller so mächtig gemacht hat. Es mag für die Big Four wichtig erscheinen, das Rennbudget zu erhöhen und KTM auf der Supercross-Strecke zu schlagen, aber es spielt keine Rolle, ob Sie sie im Konferenzraum für Produktplanung nicht schlagen.

 

 

BLAKE BAGGETT UND JASON ANDERSON

(7) TOMAC'S RÜCKSEITE: Eli ist zurück. Zurück zum Absturz bei den Hauptereignissen. Eli Tomac könnte, sollte, 2015 ein Titelanwärter sein - abgesehen von einer Sache. Er stürzt ab. Er stürzt viel ab, was ihn viele Punkte kostet. Indy war nicht anders. Zu Beginn des 450. Main Events wurde Eli hinter Dungey, Seely und Short Vierter. Selbst für den gelegentlichen Rennfan ist das genau der Ort, an dem ein Titelanwärter sein muss. In Zukunft hätten wir sehen können, wie Eli in Runde drei an Short vorbeikam und dann Seely um den zweiten Platz auf dem Podium jagte. Alles gut, aber Eli stürzte in der zweiten Runde und kehrte auf den 22. Platz zurück. Erst in Runde fünf erreichte er den 21. Platz. In Runde 8 erreichte er den 18. Platz, kehrte aber in Runde 22 mit einem weiteren Fehler direkt auf den 10. Platz zurück. Und, Schrecken des Schreckens, in Runde 12 wurde er von Ryan Dungey überrundet - was eine beruhigende Wirkung auf Eli zu haben schien. Er ließ sich hinter Ryan nieder und folgte ihm herum. Es bestand kein Zweifel, dass Eli so schnell war wie Dungey, aber Dungey hielt ihn bis zur letzten Runde in Schach, als der Führende entschied, dass es wahrscheinlich keine gute Idee war, den Teamkollegen der beiden Jungs auf seinem Schwanz zu haben - Also ließ Ryan Tomac kurz vor der Zielflagge seinen Schoß zurückbekommen. Tomac wurde 11., verlor 15 Punkte gegen Ryan Dungey, bekam aber eine Reitstunde darüber, wie Ryan schnell fährt, ohne zu fallen.

Cole Seely hat sich im Team Honda bewährt ... besonders für das nächste Jahr.

(8) HONDA HATTE EINE UNGLAUBLICHE NACHT: In einer für die roten Fahrer vielleicht fantastischen Nacht hatte Honda 9 der Top 10 im 250 East-Rennen und 2 der 3 Podestplätze in der 450er-Klasse (Seely und Canard). Auf dem Papier mag es gut aussehen, aber auf dem Papier sieht es schlecht aus, dass Honda nach 11 Rennen nur ein einziges 250-Rennen (Malcolm Stewart in Oakland) und drei 450 Rennen (Eli Tomac in Phoenix und Trey Canard in Oakland und San Diego) gewonnen hat. . Inzwischen hat KTM fünf 450 Hauptstrecken gegen Hondas 3, Suzukis 2 und Kawasakis 1 gewonnen. Bei den 250 Ost / West sind KTM und Yamaha mit jeweils 5 Siegen an Stewarts einzigen Honda-Sieg gebunden. KTM hat auch beide Klassen in derselben Nacht viermal gefegt (mit der Kombination aus Dungey und Musquin). Honda hat es einmal gemacht (weil sie die 4er Klasse nur einmal gewonnen haben).

Zuerst nimmt Cole Seely seine sagenumwobene Nummer 14 und dann schlägt ihn Ryan Dungey an diesem Wochenende aus den Top Ten der All-Time-Win-Liste. Wir denken, dass Kevin Windham (14) damit umgehen kann.

(9) Weitergehen: Ryan Dungeys Sieg bei Indy warf Kevin Windham von der Liste der zehn besten Supercross-Gewinner aller Zeiten. Indy war Ryan Dungeys fünfter Sieg im Jahr 5 und sein 2015. Supercross-Sieg in seiner Karriere, was ihn auf den neunten Platz in der Liste aller Zeiten mit Damon Bradshaw bringt. Jeff Ward liegt mit 19 Siegen auf dem nächsten Platz und könnte später in dieser Saison von Dungey um einen Platz nach unten verschoben werden. Mit nur noch sechs Rennen im Jahr 20 sind die 2015 Siege von Bob Hannah vor Dungey sicher - zumindest bis 27.

ALL-TIME SUPERCROSS GEWINNLISTE
1. Jeremy McGrath… 72
2. James Stewart… 50
3. Ricky Carmichael… 48
4. Chad Reed… 44
5. Ryan Villopoto… 42
6. Ricky Johnson… 28
7. Bob Hannah… 27
8. Jeff Ward… 20
9. Damon Bradshaw… 19
9. Ryan Dungey… 19

(10) Der Lochkrieg ist vorbei: In den 10 Rennen vor Indianapolis haben KTM 250SXF-Motoren (ob in einem Husqvarna oder einem KTM) 250 alle 250 Ost- oder 2015 West-Hauptereignisse einen Holeshot abgegeben. Es war eine phänomenale Serie, aber der Privatfahrer Nick Gaines setzte schließlich auf einen KX250F ein Ende in Indy. Es war egal, dass Gaines für die Nacht auf dem 21. Platz landen würde oder dass Marvin Musquin KTM ein paar Meter nach der weißen Linie von Gaines gesprengt wurde, um einen Draht-zu-Draht-Sieg zu erzielen - der Trivia-Rekord war vorbei.

Cole Seely (links), Ryan Dungey (Mitte) und Trey Canard (rechts) bei der Trophäenübergabe nach dem Rennen und können Wettbewerbe abhalten.

INDY ERGEBNISSE: 450 KLASSE
1. Ryan Dungey… KTM
2. Cole Seely… Hon
3. Trey Canard… Hon
4. Weston Peick… Yam
5. Davi Millsaps… Kaw
6. Andrew Short… KTM
7. Josh Grant… Kaw
8. Broc Tickle… Suz
9. Chad Reed… Kaw
10. Jake Weimer… Kaw
Andere bemerkenswerte: 11. Eli Tomac; 12. Kyle Chisholm; 13. Phil Nicoletti; 14. NickWey; 15. Blake Baggett; 17. Jason Anderson; 19. Ben Lamay.

Justin Bogle (links), Marvin Musquin (Mitte) und RJ Hampshire (rechts) auf dem 250er Podium.

INDY-ERGEBNISSE: 250 EAST CLASS
1. Marvin Musquin… KTM
2. Justin Bogle… Hon
3. RJ Hampshire… Hon
4. Jordan Smith… Hon
5. Kyle Cunningham… Hon
6. James Decotis… Hon
7. Kyle Peters… Hon
8. Colt Nicholls… Hon
9. Vince Friese… Hon
10. Jace Owen… Hon
Andere bemerkenswerte: 11. Lukas Renzland; 12. Gannon Audette; 13. Mitchell Oldenburg; 16. Anthony Rodriquea; 18. Taylor Potter; 20. Joey Savatgy.

2015 AMA 450 SUPERKREUZPUNKTE-STÄTTE
(Nach 11 von 17 Rennen)
1. Ryan Dungey… 249
2. Trey Canard… 204
3. Eli Tomac… 169
4. Cole Seely… 160
5. Ken Roczen… 156
6. Chad Reed… 152
7. Jason Anderson… 144
8. Blake Baggett… 141
9. Andrew Short… 124
10. Broc Tickle… 120

2015 AMA 250 EAST SUPERKREUZPUNKTE STANDINGS
(Nach 5 von 8 Rennen)
1. Marvin Musquin… 122
2. Justin Bogle… 106
3. Jeremy Martin… 85
4. RJ Hampshire… 74
5. Joey Savatgy… 73
6. Martin Davalos… 62
7. Vince Friese… 58
8. Jimmy Decotis… 57
9. Kyle Peters… 57
10. Anthony Rodriquez… 52

Cooper Webb hat im 30 West einen Vorsprung von 250 Punkten, Houston, Santa Clara und Vegas sind noch übrig.

2015 AMA 250 WEST SUPERKREUZPUNKTE STANDING
(Nach 6 von 8 Rennen)
1. Copper Webb… 136
2. Jessy Nelson… 106
3. Tyler Bowers… 104
4. Zach Osborne… 102
5. Shane McElrath… 86
6. Aaron Plessinger… 81
7. Justin Hill… 79
8. Josh Hansen… 79
9. Alex Martin… 75
10. Malcolm Stewart… 69

 

 

Fotos von KTM, Husqvarna, Troy Lee Designs, Geico Honda, Yoshimura Suzuki, Honda

 

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