KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1968 JAWA 350 TYP 653 GELANDESPORT

VON TOM WHITE

1929 kaufte der tschechische Ingenieur Frantisek Janecek die Rechte an der deutschen Motorradmarke Wanderer von Winklhofer & Jaenicke und verlegte sie nach Prag. Er kombinierte die ersten beiden Briefe von Jaenicke und Wanderer und nannte seine Motorradfirma Jawa. Nach dem Zweiten Weltkrieg, als die Kommunisten die Tschechoslowakei übernahmen, kombinierten sie die drei großen tschechischen Motorradmarken, wobei CZ und Jawa hinzukamen und die ESO 1964 geschlossen wurde. Dies führte schließlich dazu, dass sich Jawa auf Offroad-Bikes konzentrierte und CZ sich auf Motocross-Bikes spezialisierte. obwohl beide bis 1972 in beiden Disziplinen antraten. Jawa fuhr zuletzt 1989 die ISDT. 

Jawa dominierte die International Six Days Trials (ISDT) in den 1960er Jahren, indem er eine speziell für die Anforderungen und Regeln dieses Wettbewerbs entwickelte Maschine baute. Jawa nahm an sechs Tagen in fast jeder Hubraumkategorie teil: 50cc, 75cc, 125cc, 175cc, 250cc, 350cc und 500cc. In der Regel war die Hälfte der jährlich gebauten Six Days-Maschinen der tschechoslowakischen Nationalmannschaft vorbehalten, die alle von der Regierung durch ihr militärisches Sportprogramm unterstützt wurden. 

Jawas ISDT-Maschinen wurden von Hand aus Sandgussgehäusen und handverlegten Glasfasertanks, Luftkästen, Kotflügeln und Nummernschildern gebaut. Das magnesiumseitige Gehäuse ist auf jeder Seite vertikal geteilt, wodurch ein schneller Zugang zur Kupplung und zum Fünfganggetriebe auf der rechten Seite und zu den Magneten / Punkten auf der linken Seite möglich ist. Besonders einzigartig ist, dass die gesamte Kurbelwelle, Stange, der Kolben und das Getriebe entfernt werden können, ohne den Motor vom Rahmen zu entfernen. Dieses Design ermöglichte es den Tschechen, die ISDT-Regel zu umgehen, nach der der Motor mit dem Rahmen abgedichtet werden musste. Dies wurde nicht als Betrug angesehen. Es war nur das Spiel zu spielen. Der Jawa Gelandesport war außerdem mit dem berühmten Bananenrahmen, einer vollständig geschlossenen Kette, einem Doppelzündspulensystem und einem riesigen CO ausgestattet2 Patrone zum Befestigen von Wohnungen auf dem Weg. Der Mittelständer war perfekt ausbalanciert, so dass die Räder mit dem Fahrrad auf dem Ständer entfernt werden konnten. Nur eine Handvoll Gelandesports wurden nach Amerika importiert. Es wurde gemunkelt, dass der Importeurpreis 1500 US-Dollar betrug. Vergleichen Sie das mit einem Montesa 1968 Cappra von 360 für 1140 US-Dollar. 

Wenn Sie auf dem Markt sind, um einen 1968er Jawa 350 Gelandesport zu sammeln, stellen Sie sicher, dass er über eine vollständige handgeformte Glasfaserkarosserie verfügt, einen riesigen CO2 Patrone, Tankrucksack mit Werkzeug, vollständig geschlossene Kette und charakteristische zweiteilige Abgasanlage. Sie haben derzeit einen Wert von rund 10,000 US-Dollar. MXADer vorgestellte „Bananenrahmen“ wurde bereits 1969 von North Bay CZ importiert und ist derzeit im Early Years of Motocross Museum ausgestellt.

 

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