2008 TESTFAHRT YAMAHA YZ250F

Lass niemanden die Wolle über deine Augen ziehen. Der bedeutendste 250er Viertakt in der kurzen Geschichte der mittelgroßen Klopfer ist der Yamaha YZ250F. Der YZ2001F wurde 250 veröffentlicht, Jahre bevor die Konkurrenz zweieinhalb Klopfer überhaupt für tragfähig hielt. Er besaß sein Marktsegment. Ohne die unglaubliche Zuverlässigkeit, die kugelsichere Haltbarkeit und die unglaubliche Leistung des YZ250F würden wir alle immer noch 125 Zweitakte fahren. Es war so gut. In den Jahren 2002, 2003 und 2004 hielt das Unternehmen an seiner taktischen Überlegenheit fest. Bis 2005 zeigte die ehrwürdige Mühle YZ250F jedoch ihr Alter. Plötzlich sprang Kawasaki im Kraftwerk darüber hinweg, Honda gewann den Beliebtheitswettbewerb und KTM gewann die Technologiepreise. Es war ein schlechter Tag in Black Rock für die YZ250F. Und in der Forschungs- und Entwicklungsabteilung gab es kein Geld für die Entwicklung eines neuen Motors. Das alte Kriegspferd musste Soldat werden - und bis 2006 schien es in Gefahr zu sein, zu verblassen. Sie haben den alten Motor mit einem neuen Aluminiummantel verkleidet, aber es war einfach nicht genug.

Dann zog Yamaha 2007 ein Kaninchen aus dem Hut. Das antiquierte alte Stück eines Motors bekam eine Herztransplantation. Plötzlich war es nicht nur schnell genug, um sich mit der grünen, roten, gelben und orangefarbenen Konkurrenz zu messen, sondern es machte auch Spaß zu fahren. Es war das Comeback des Jahres 2007 und die Ingenieure von Yamaha verdienen ein Lob dafür, dass sie einem sechs Jahre alten Motor Leben einhauchen.

F: Welche Änderungen hat YAMAHA am Motor 2008 vorgenommen?

A: Sehr wenige. Es erhielt einen neuen Hochkompressionskolben (von 12: 1 bis 13: 1), eine neu zugeordnete Zündung (die den großen Beitrag zu seiner Wiedergeburt im Jahr 06 leistete), einen überarbeiteten Strahl (hauptsächlich für die Hochkompressionsbrennkammer) und einen neuen Kupplung (mit erhöhtem Ölfluss).

F: BRAUCHT YAMAHA EINEN NEUEN MOTOR?

A: Es ist unvermeidlich, aber im Moment denken wir, dass die Wiederbelebung der „alten Gläubigen“ ausreicht, um sie für ein weiteres Jahr im Spiel zu halten.


F: WIE UNTERSCHEIDET SICH DAS POWERBAND 2008 YZ250F VON DER VERSION 2007?

A: Sie müssen kein Absolvent der Powerband High School sein, um diese Frage zu beantworten. Es ist elementar. Wenn Sie die Kompression eines Motors, Zweitakt oder Viertakt, erhöhen, erhalten Sie eine Leistungssteigerung, eine Quantenverschiebung in Richtung niedriger bis mittlerer Leistung und ein Drehmomentgefühl. Und so unterscheidet sich der 2008 YZ250F vom 2007 YZ250F.

F: WIE IST DAS YAMAHA YZ2008F POWERBAND 250?

A: Das, was uns am YZ2007F-Leistungsband 250 im Vergleich zu den Brüdern 2005 und 2006 am besten gefallen hat, war, dass der Motor von '07 ein viel lebhafteres Gefühl hatte als zuvor. Die Gasannahme wurde erheblich verbessert, und der YZ2007F-Motor von 250 war barkig, bissig und schnell. Es war ein lustiger Motor, wenn auch etwas mürrisch im Leerlauf und ziemlich flach oben. Durch die stärkere Komprimierung des mechanischen Profils 2008 ist der diesjährige YZ250F ein völlig anderes Tier. Es ist stärker in der Tiefe und trägt das zusätzliche Grunzen durch die Mitte. Es macht mehr Kraft und es macht seine Kraft viel früher als im letzten Jahr. Es hat ein grunzendes Mini-450-Feeling. Die Top-End-Drehzahl wird genau an der gleichen Stelle wie im letzten Jahr abgemeldet (was eine der Schwächen des YZ2007F von 250 war), ist jedoch bis zu dem Punkt, an dem das Powerband hängt, besser zu handhaben.

F: IST DER YZ2008F 250 SCHNELLER ALS DER YZ2007F 250?

A: Ja, aber langsamer. Kratzen Sie nicht zu sehr am Kopf. Wir meinen, dass der 2008er Motor mehr Leistung bringt und ihn sehr bewusst in den Boden steckt. Es ist einfacher zu fahren, macht aber nicht unbedingt mehr Spaß.

F: WAS MÖGEN WIR BESSER, DAS POWERBAND 2007 ODER 2008?

A: Die MXA-Testfahrer waren in Konflikt geraten. Es war offensichtlich, dass der neue Motor mehr Leistung erbrachte, ihn auf eine drehmomentstärkere Weise lieferte und in schwierigen Situationen leichter zu handhaben war. Aber der 2007er Motor war schneller, schneller drehend und eine tolle Fahrt. Als es darauf ankam, siegte das breitere Leistungsspektrum des Jahres 2008 (mit vier zu zwei Stimmen). Kein Erdrutsch, aber eine solide Bestätigung für beide Motoren.


F: MÜSSEN WIR DAS GETRIEBE DES YZ250F ÄNDERN?

A: Nein, wir haben das Getriebe nicht geändert, weil der Ingenieur von Yamaha 2007 das Lieblingsgetriebe von MXA als eigenes übernommen hat.

F: Was ist mit dem
JETTEN?

A: Yamaha hat das Düsen für 2008 geändert. Es hat uns gefallen. Hier sind die Standard-Jet-Spezifikationen für YZ2008F 250 (Spezifikationen für 2007 in Klammern):
Hauptjet: 178 (178)
Pilotjet: 42 (42)
Nadel: NFPR (OBEPQ)
Leckstrahl: 70 (80)
Kraftstoffschraube: 2-3 / 8 (1-7 / 8)
Clip: Fünfter von oben (4.)
Hinweis: Die NFPR-Nadel ist eine Nadel mit doppelter Verjüngung, die bei der ersten Verjüngung magerer und bei der zweiten fetter ist.

F: WIE GUT SIND DIE KAYABA SSS-GABELN 2008?

A: Die größte Verbesserung, insbesondere für schnellere Fahrer, ist der Wechsel von 0.43 kg / mm Gabelfedern im letzten Jahr zu viel steiferen 0.45 Federn. Dies ist ein bedeutender Fortschritt in der Philosophie von Yamahas Produktionsgabelprogramm. In der Vergangenheit wurden Serienräder immer mit ziemlich schwachen Gabel- und Stoßdämpferfedern geliefert, da die Federung eines Serienrads eine Einheitsgröße haben musste. Das Endergebnis waren Motorräder mit leichten Federraten für kleine (oder langsame) Fahrer und steifer Dämpfung für große (oder schnelle) Fahrer. Es war die schlechteste Strategie aller Welten. Die Erhöhung der Frühlingsraten für 2008 markiert einen Wendepunkt im Denken der Produktionsgabel. Dies bedeutet, dass die Ingenieure von Yamaha den YZ250F als Rennrad erkennen und die Federraten für ernsthaftes Fahren durch einen mittelschweren Zielfahrer wählen. Süss.


F: WAS SIND MXAS EMPFOHLENE YZ250F-GABELEINSTELLUNGEN? 
 
A: Hier ist, dass die MXA-Wrackcrew in ihrer 2008 YZ250F lief.
Federrate: 0.45 kg / mm
Ölhöhe: 340cc
Komprimierung: Neun Klicks
Rebound: 11 Klicks
Gabelbeinhöhe: 5 mm nach oben
Anmerkungen: Wenn die Gabeln neu sind, brauchen sie ungefähr eine Stunde Fahrt, um einzubrechen.

F: WAS IST NEU MIT DER HINTEREN FEDERUNG DES YZ250F?

A: Fast alles. Bevor wir Ihnen jedoch die Änderungen für '08 erläutern, lassen Sie uns das Schock-Setup von 2007 noch einmal betrachten.
2007 YZ250F Hinterradaufhängung: Als wir mit dem 2007 YZ250F anfingen, dachten wir, dass sich der hintere Stoßdämpfer tot anfühlte. In Wahrheit lag es daran, dass Yamaha für '07 eine sehr leichte Stoßfeder mit 4.9 kg / mm spezifiziert hat (das Modell von 2006 hatte eine 5.1) und diese mit sehr starker Dämpfung untermauert hat (die Stoßdämpfung des YZ2007F von 250 war von der des YZ2006F von 450 entfernt). . Diese Kombination aus leichter Feder und langsamer Dämpfung verwirrte die MXA-Testcrew für ein paar Testsitzungen, aber schließlich stellten wir fest, dass wir die Zugstufendämpfung von acht auf 14 Klicks einstellen mussten. Es war ein Unterschied zwischen Tag und Nacht. Das Rückprallventil YZ450F wurde zur Steuerung der viel steiferen 5.5 kg / mm-Feder des großen Fahrrads spezifiziert und für die 250 kg / mm-Feder des YZ4.9F überdämpft. Durch Klicken wurde der 2007 YZ250F-Schock behoben.
2008 YZ250F Hinterradaufhängung: Yamahas Testcrew ist voll von Motorradrennfahrern, darunter Doug Dubach, Steve Butler, Tim Olson, Kevin Foley, Jonathan Belding und Mike Ulrich. Sie sind intelligente Cookies und haben die Torheit ihrer Schockspezifikationen von 2007 erkannt. Die Antwort für 2008 war dreifach:
(1) Verknüpfung. Eine neue Verbindung mit steigender Geschwindigkeit (plus drei Prozent für die ersten 150 mm Federweg und steifer um sechs Prozent für die letzten 100 mm Hub) macht den YZ250 über kleine Unebenheiten geschmeidig und kann dennoch dem Boden widerstehen.
(2) Federrate. Vorbei ist die 4.9 kg / mm Feder aus dem letzten Jahr und an ihrer Stelle eine Männerfeder - eine 5.3 kg / mm Titaneinheit.
(3) Dämpfung. Die Kompressionsdämpfung wurde im Ventilanschluss geöffnet, um mehr Öl zu fließen, was ein besseres Gefühl vermittelt.
Das alles ist gut, nicht nur, weil es neu ist, sondern weil es die Richtung des letzten Jahres direkt anspricht und umkehrt.
 

F: WAS SIND MXAs EMPFOHLENE YZ250F-STOSSSTELLUNGEN? 

A: Hier ist, dass die MXA-Wrackcrew in ihrer 2008 YZ250F lief.
Federrate: 5.3 kg / mm
Renndurchhang: 100mm
Hochkomprimierung: 1-3 / 4 stellt sich heraus (1-1 / 2 Lager)
Lo-Komprimierung: Sechs Klicks (8 Aktien)
Rebound: Acht Klicks
Hinweise: Wir haben den Hochgeschwindigkeits-Kompressionsregler verwendet, um das Fahrverhalten des Fahrrads zu optimieren. Wir haben ihn herausgedreht, um das Heck für schnelle Strecken abzusenken und das Heck für enge Strecken anzuheben. In der Regel liefen wir die Hochgeschwindigkeit eine viertel Umdrehung weiter als die Aktie.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:
(1) Bremsschlauchklemme: Ob Sie es glauben oder nicht, Yamahas übergroße Stahlbremsschlauchklemme wurde entwickelt, um ein seltsames Honda-Patent zu schlagen, das behauptet, dass die Bremsschläuche ihrer Konkurrenten die Gabelschutzvorrichtungen nicht berühren können. Komisch aber wahr. Wir ersetzen die riesige Klemme durch ein DR.D-Modell aus bearbeitetem Aluminium.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:
(1) Farbauswahl. Sie können zwischen blauem und weißem Kunststoff wählen (obwohl Sie für das weiße Zeug eine Prämie zahlen). Wir mochten das Aussehen des Weiß in diesem Jahr, weil Yamaha den grauen Look fallen ließ und der Grafik einen Hauch von Rot hinzufügte (und das weiße Fahrrad eine rote Titan-Stoßfeder erhält).
(2) Fußrasten. Genial. Die 2008er Fußrasten sind nicht nur 5 mm tiefer am Chassis, sondern auch 10 mm breiter (was sie 55 mm breit macht).
(3) Kupplung. Es wird nicht nur der Ölfluss verbessert, sondern alle Kupplungsscheiben haben die gleiche Teilenummer. Dies scheint keine große Sache zu sein, aber es liegt daran, dass für frühere YZ250F-Kupplungen außen und innen spezielle Kupplungsscheiben erforderlich waren. Die Bestellung und Installation war mühsam.
(4) Hebel. Der Schalthebel ist um 5 mm höher umgeformt. Das Bremspedal befindet sich 14 mm näher am Motor. Der vordere Bremshebel kann mindestens 9 mm weiter vom Lenker entfernt sein.
(5) Gabelbrücken. Die zuvor soliden Gussteile der unteren Gabelbrücken 2007 YZ250F wurden mit vertieften Abschnitten und Rippen entlastet, um ein wenig Flex in das vordere Ende zu bringen.
(6) Lack: Yamaha hat den Kupplungsdeckel, den Zünddeckel und den Ölfilterdeckel schwarz lackiert. Es scheint eine kleine Sache zu sein, aber es lässt den Motor leichter aussehen.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Wir waren immer beeindruckt von Yamahas technischer Abteilung. Sie reagieren am schnellsten auf den amerikanischen Markt, testen in der Praxis und führen Verbesserungen durch, die vor Ort getestet wurden. Der 2008 YZ250F ist das Nebenprodukt des Hörens dessen, was die YZ2007F-Rennfahrer 250 zu sagen hatten. Dies ist ein sehr gutes Fahrrad von einem Unternehmen, das seine Kunden kennt. Ö

ViertaktYamahayz250f