2008 TESTFAHRT YAMAHA YZ450F

Steve Whitelock von der AMA hat angeordnet, dass 450-cm1-Motocross-Motorräder zu leistungsstark sind. Wenn er sich durchsetzt, werden sie verboten. Sobald er sie los ist, kann er diese lästigen Formel-22-Autos, FXNUMX Raptors und das Ding, das John Force fährt, verstimmen. Laut AMA wird mit der Welt alles in Ordnung sein, wenn die politische Korrektheit die Rennwelt kontrolliert.
Aber Steve hat einen Punkt, dem Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki und KTM zustimmen: Bei Rennmotorrädern geht es nicht nur um Leistung. Das perfekte Fahrrad ist ein feines Gleichgewicht zwischen Kraft, Handhabbarkeit, Handling, Federung, Gewicht und Benutzerfreundlichkeit. Aber wo Whitelock die Axt schwingen will, verwenden die Fabrikingenieure ihre Rechenschieber (natürlich computergesteuert), um 450-cmXNUMX-Motocross-Motorräder zu choreografieren, die nicht nur schnell sind, sondern auch schnell gefahren werden können.
Für 2008 haben sich Yamahas weiße Laborkittel-Gurus mit einem Tango des Gebens und Nehmens beschäftigt, um zu versuchen, einen besseren YZ450F zu bauen. Die MXA-Tanzmeister haben mit dem brandneuen 2008 YZ450F das Licht fantastisch ausgelöst. Hier ist unser Bericht.

 F: WAS HAT YAMAHA VERSUCHT, DEN YZ2008F 450 ZU ERREICHEN?

A: Keine Überraschung hier; Yamahas Tanzkarte hatte die gleichen vier Partner wie 2007:
(1) Leistung. Yamaha hat nicht nach mehr Spitzenleistung gesucht, sie wollte mehr nutzbare Leistung.
(2) Gewicht. Das Ziel, Gewicht zu verlieren, war nicht so wichtig wie das Abnehmen in bestimmten Bereichen.
(3) Ton. Seien Sie nicht zu neblig über Yamahas neuen mechanischen Schalldämpfer. Obwohl es die AMA-Schallgrenzwerte erreicht, besteht sein eigentlicher Zweck darin, die Konkurrenz zu stärken und Gewicht zu sparen
(4) Handhabung. Die MXA-Testfahrer haben sich heftig und fast jammernd über das Handling des YZ450F beschwert (eine Beschwerde, die wir über andere YZs nicht haben). Yamaha hat '08 mit einem widerstandsfähigeren Chassis reagiert.

 F: WAS HAT YAMAHA AM 2008 YZ450F MOTOR GEÄNDERT?

A: Yamaha hat viele Hardware am 2008 YZ450F Motor geändert, aber was wichtig ist, sind nicht die harten Teile so sehr wie die Absicht der Änderungen. Die neuen Teile umfassen einen neuen Kolben, Zylinderkopf, Zündung, Nockenwellen, Kopfrohr und Schalldämpfer.
Die Gründe für die Änderungen sind ein faszinierendes Zusammenspiel von Geben und Nehmen.
Schalldämpfer: Egal, was Ihnen jemand sagt, der 2008er Yamaha-Schalldämpfer ist ein Abnehmer. Es kostet die YZ450F Leistung. Es vermittelt ein verkorktes Gefühl, bei dem sich jeder Testfahrer über ein totes Gefühl von niedrig bis mittel beschwert.
Steuerrohr: Das Steuerrohr 2008 wurde im Durchmesser von 41.3 mm auf 45.0 mm erhöht. Das ist eine große Lautstärkezunahme, die normalerweise zu mehr Spitzenleistung führen würde. Da der neue Schalldämpfer jedoch sechs Zoll kürzer als der Schalldämpfer von 2007 ist, ist die Vergrößerung des Kopfrohrdurchmessers weder ein Geben noch ein Nehmen - es ist ein Druck, der die kürzere Gesamtlänge der Abgasanlage von 2008 kompensiert.
Nockenwelle: Durch Ändern des Ereigniswinkels sowohl der Einlass- als auch der Auslassnocken erhält der YZ450F eine bessere Reaktion und einen saubereren Tonabnehmer. Dies ist eine Selbstverständlichkeit, wurde jedoch durchgeführt, um die Leistung zu erhöhen und den durch den restriktiven Schalldämpfer verursachten Verlust der Gasannahme auszugleichen.
Zylinderkopf: Der neue Kopf hat gerade Einlasswege, um den Kraftstoffdurchfluss zu verbessern. Dies ist ein Geschenk (und obwohl es helfen kann, den Leistungsverlust des Schalldämpfers auszugleichen, ist es eine gute Allround-Technik).
Kolben: Der 2008er Kolben ist neu, aber nicht anders. Seite an Seite glauben wir nicht, dass irgendjemand, selbst wenn er mit Mikrometern ausgestattet ist, den Unterschied zwischen dem Kolben '08 und '07 erkennen kann. Was ist der Unterschied? Die Fertigungstoleranz für den 95-mm-Kolben wurde halbiert. Was bedeutet das? In der Vergangenheit ermöglichte die Qualitätskontrolle, dass ein 95-mm-YZ450F-Kolben von 0.040 mm auf 0.055 mm verkleinert wurde. Im Jahr 2008 werden die YZ450F-Kolben zwischen 0.020 mm und 0.030 mm von 95 mm liegen. Warum der Trubel? Viele Fahrer beklagten sich darüber, dass sie beim Abbremsen einen Kolbenschlag hören konnten. Durch die engere Toleranz wird das Kolbengestein auf ein Minimum reduziert.
 
 F: IST DER YZ2008F 450 SCHNELLER ALS DER YZ2007F 450?
    
A: Nein! Nicht einmal annähernd. Der 2008 YZ450F fühlt sich eher wie ein aufgesprungener WR450F an als wie ein 2007 YZ450F. Es ist so langsam! Es genügt zu sagen, dass Yamahas Ziel darin bestand, das Fahrrad leichter zu fahren, was die Zähmung des Übergangs von niedrig nach mittel bedeutete. Gleichzeitig wollten sie mit ihrem neuen Schalldämpferdesign sowohl Handling-Vorteile als auch Brownie-Punkte erzielen. Paradoxerweise hat der neue Schalldämpfer ihnen auf der Skala der geringen bis mittleren Handhabbarkeit geholfen und sie in der gesamten Energieabteilung verletzt. Es sieht so aus, als hätten sich Yamahas Ingenieure in eine Essiggurke gestürzt. Einerseits verstimmten sie den Motor, andererseits hüpften sie ihn hoch. Obwohl Yamahas Ansatz nicht so gefährlich ist wie das Jonglieren von Handgranaten, riecht er immer noch nach „Edge of Disaster“ -Technik.   

 F: Denken wir, dass Yamahas Ingenieure gute Jongleure sind?

A: Nein. Und der Grund ist einfach: Wir mögen die Low-End-Gasannahme nicht. Es fühlt sich tot, lustlos und flach an. Ja, Virginia, es ist einfach zu bedienen? - aber wir hätten einen Lappen in den Schalldämpfer des Modells 2007 stopfen können, um das gleiche Gefühl zu bekommen. Jeder MXA-Testfahrer mochte die Fließfähigkeit des YZ450F-Leistungsbandes. Aber beim Jonglieren kann man nicht die Hälfte der Bälle fangen und hält das für eine gute Leistung.

 F: SIND IHRE SCHNELLEN FIXES FÜR DIE POWERBAND-DICHOTOMIE 2008?

A: Wetten Sie? Das 2008 YZ450F Powerband kann leicht in einen adäquaten Performer verwandelt werden. Hier sind zwei einfache Möglichkeiten:
Zahnfee. Der billigste Weg, um den verkorkten Low-End-Übergang zu beschleunigen, besteht darin, den YZ2008F 450 herunterzufahren. Durch Hinzufügen eines 50-Zahn-Kettenrads wird die Leistung im unteren Bereich verstärkt. Dies ist eine anständige Lösung. Es ist ein Pflaster für den Übergang von niedrig nach mittel und wir sind der Meinung, dass jeder YZ2008F-Besitzer von 450 dies sofort tun sollte. Der Nachteil ist, dass es die Übersetzungsverhältnisse für schnelle Strecken etwas zu stark verkürzt (obwohl es auf engen Strecken großartig ist).
Dreh die Lautstärke auf. Die beste Lösung besteht darin, Yamahas stumpfen kleinen mechanischen Schalldämpfer zugunsten eines Aftermarket-Rohrs fallen zu lassen. Diese Änderung, die viele Fahrer selbstverständlich vornehmen werden, ist eine Take-Take-Lösung. Mit einem geraden Aftermarket-Rohr kann der YZ450F seine verstärkten Nockenwellen und den neuen Zylinderkopf voll ausnutzen.
Wir würden uns sehr freuen, wenn wir Ihnen nicht sagen würden, dass der 2008 YZ450F mit einem installierten Aftermarket-Rohr immer noch nicht so leistungsstark ist wie ein Lager 2007. Sie haben das richtig gelesen. Der 2008 YZ450F gibt sechs PS bei 6000 U / min ab. Tatsächlich gibt es von Leerlauf bis 9400 U / min zwischen einer und sechs PS auf. Und es macht an keinem Punkt der Kurve mehr Leistung als das Modell 2007 (und der 2007 YZ450F war eine verstimmte Version des leistungsstärkeren Modells 2006).

 F: WAS IST MXAS PRÜFUNG FÜR DEN YZ2008F-MOTOR 450?

A: Wir mussten uns den 2008 YZ450F Motor offen ansehen. Es ist nicht zu leugnen, dass es langsam ist. Und tief in ihrem Herzen wird jeder Fahrer, unabhängig von seinem Können, mehr Schlagkraft wollen. Schnellere Fahrer werden es verlangen, aber Tierarzt-, Anfänger- und Anfängerfahrer sollten ein Urteil fällen, bis sie den YZ2008F 450 fahren. Die Langsamkeit ist nicht unbedingt eine schlechte Sache, wenn sie gut zum Talent des Fahrers passt. Jeder MXA-Testfahrer bewunderte die Benutzerfreundlichkeit des 2008 YZ450F Powerband. Sie waren erstaunt, dass sie es ohne Angst weit aus Ecken und Furchen heraushalten konnten. Vielleicht war die Milde des Powerbands von 2008 ein Plus für die weniger erfahrenen unter uns. Es war einfacher, in den technischen Abschnitten zu fahren, was eine Verbesserung war. In den reinen Leistungsteilen war es jedoch langsamer, was eine Belastung war.

 F: WIE STEIGT DER YZ450F?
   
A: Keine Probleme. Abgesehen davon, dass Sie ein wenig Zeit damit verbringen, die Kraftstoffschraube anzupassen, wenn sich Temperatur oder Luftfeuchtigkeit ändern, läuft der YZ450F wie ein Verdeck.
Der Aktienstrahl ist wie folgt:
Haupt: 160
Pilot: 45
Nadel: NFLR
Clip Position: Dritter von oben
Kraftstoffschraube: 2-3 / 8 Umdrehungen
Leckstrahl: 55
Hinweise: Yamaha hat auch die Einstellungen der MXA-Kraftstoffschrauben 2007 für den Vergaser 2008 zum Standard gemacht. Letztes Jahr stellte sich heraus, dass es 1-1 / 4 war. In diesem Jahr stellt sich heraus, dass die Lagereinstellung 2-3 / 8 ist.

 F: WAS WAR UNSERE BESTE GABELEINSTELLUNG?
 
A: Kayaba sitzt hübsch mit Yamahas SSS-Gabeln. Wir haben mit einer Vielzahl von Schwierigkeitsgraden getestet und es gab immer eine Clicker-Einstellung, die für alle von Pro bis Vet funktionierte. In der Regel haben wir beim Einfahren mit den Klickern angefangen und sie dann wieder eingeschaltet, als die Gabeln flüssiger wurden.
Für Hardcore-Rennen sind dies die von MXA empfohlenen 2008er Yamaha YZ450F-Gabeleinstellungen:   
Federrate: 0.47 kg / mm
Ölhöhe: 350cc
Komprimierung: 12 Klicks
Rebound: 12 Klicks
Gabelbeinhöhe: 5 mm nach oben
Anmerkungen: Das Gabelrungenrohr ist 4 2008 mm kürzer als 2007.

 
 F: Was war unsere beste Schockeinstellung?

A: Bevor wir über den Schock sprechen, ist es wichtig zu beachten, dass Yamaha die Steigerungsrate des Schocks für 2008 geändert hat. Die Leverage Ratio wurde überarbeitet, sodass die Steigerungsrate zu Beginn des Hubs drei Prozent mehr Leverage aufweist (was die Stoßdämpfer fühlen sich weicher an) und sechs Prozent weniger Hebelkraft auf den letzten 100 mm Federweg (wodurch der Stoßdämpfer am Ende des Hubs steifer wird). Die Dämpfung des Stoßdämpfers wurde im Hochgeschwindigkeitskompressionskreis ebenfalls etwas gemildert.
Obwohl der YZ450F am Ende aufeinanderfolgender Unebenheiten immer noch zum Treten neigt, ist der Stoß beim Beschleunigen besser und widerstandsfähiger gegen Bodenbildung bei großen Sprüngen.
Für Hardcore-Rennen sind dies die von MXA empfohlenen 2008 YZ450F-Stoßdämpfereinstellungen.   
Federrate: 5.5 kg / mm
Renndurchhang: 100mm
Hohe Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus
Niedrige Komprimierung: 11 Klicks
Rebound: 10 Klicks (12 Klicks auf Lager)
Hinweise: Nehmen Sie kleine Anpassungen (ca. 1/8 Umdrehung) am Hochgeschwindigkeits-Kompressionsklicker vor, um die Haltung des Chassis bei Geschwindigkeit anzupassen. Yamahas Hochgeschwindigkeits-Kompressionsklicker (das große Zifferblatt) reagiert sehr empfindlich auf Einstellungen.

 F: HAT YAMAHA DIE HANDHABUNG DES YZ450F BEHOBEN?

A: Dies ist die 64,000-Dollar-Frage. Jeder MXA-Testfahrer besteht darauf, dass der 2007 YZ450F in die Mitte der Kurven geschoben wird. Es war eine irritierende Eigenschaft, und je schneller der Testfahrer war, desto mehr störte ihn das Untersteuern. Hier sind die wichtigsten Fragen zum Handling des 2008 YZ450F.
(1) Hat Yamaha die Geometrie geändert? Nein. Die Abmessungen des Rahmens bleiben unverändert.
(2) Hat Yamaha etwas unternommen, um das Handling zu reparieren? Ja. Yamahas Herangehensweise an das Handling des YZ450F war sehr kreativ (und auch den Schritten sehr ähnlich, die Honda unternahm, als der CRF450 Probleme mit dem Handling hatte). Yamaha hat, wie zuvor Honda, den Rahmen neu gestaltet, um mehr Flexibilität in den Steuerrohrbereich zu bringen. Das Gabelschaftrohr wurde um 5 mm gekürzt, um die Spannweite zwischen dem Rückgrat und den Unterrohren zu verringern. Der gerippte Zwickel (innerhalb der Unterrohre des Rahmens) wurde in der Höhe reduziert, um das Chassis etwas steifer zu machen. Die untere Gabelbrücke, die zuvor ein fester Guss auf ihrer Oberseite war, wurde in ein geripptes Design geändert - wiederum mit der Absicht, mehr Flexibilität zu erzielen. Yamaha warf ein Pfund von der Vorderseite des Fahrrads mit kleineren Ausfallenden an den Gabelbeinen, einem kleineren vorderen Bremssattel und leichteren Gabelschutz.
(3) Handelt der 2008 YZ450F besser? Ja und nein. Jeder Testfahrer, selbst die Pro-Level-Testfahrer, die die lautstärksten Kritiker waren, glaubte, dass der YZ2008F 450 besser lief als das Modell 2007. Das Beste von allem ist, dass hartgesottene Yamaha-Fahrer, die mit dem Schub des 2007 YZ450F lebten, die Kurvenfahrt des Modells '08 liebten (aber sie sind wahre Gläubige). Aber, und das ist ein großes, aber niemand glaubte, dass das Handling Tag und Nacht besser war als im letzten Jahr.
(4) Handelt der YZ450F besser als ein CRF450? Nein. Nein. Wir sind bereit, Yamaha-Requisiten für ihren widerstandsfähigeren Rahmen und ihr leichteres Gefühl zu geben, aber dies ist immer noch ein problematisches Chassis, das sich nicht so flach in flachen Kurven wie möglich befindet. Es ist nicht schlecht in Bermen, Spurrillen und Lehm, aber die Front ist einfach nicht vertrauensinspirierend bei vom Vorderrad erzeugten Richtungsänderungen. Es drückt immer noch von der Mitte nach außen.
(5) Können Sie es mit einer Versatzänderung verbessern? Nein, aber Sie können es anders machen. In der verrückten, durcheinandergebrachten Welt des Gebens und Nehmens bewegt das Ändern des Versatzes nur das Problem. Sie können den Push auf Kosten einer langsameren Abgabe eliminieren, aber es gibt kein Wundermittel.

 F: WAS IST DIE GRÖSSTE EIGENSCHAFT DES YAMAHA YZ2008F 450?

A: Es fühlt sich leicht an (nicht beim Aufheben vom Ständer, sondern beim Fahren). Dank der Wunder der Schwerkraft, der Rotationsträgheitsmomente und der Massenzentralisierung hat Yamaha einen Weg gefunden, eine Gewichtsersparnis von zwei Pfund wie eine Einsparung von zehn Pfund zu erzielen.

 F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:
(1) Kurvenfahrt: Yamaha hat kleine Schritte unternommen, um das Problem zu beheben, aber sie müssen größere Schritte unternehmen.
(2) Verschiebung: Yamaha sagt, dass wir die einzigen sind, die sich darüber beschweren, aber die Transe ist steif. Das Schalten erfordert mehr Aufwand als es sollte. Die zweite bis dritte Schicht endete oft auf der zweiten bis zweiten Schicht.
(3) Schalldämpfer: Wir glauben nicht, dass das Gewicht ganz oben auf der Prioritätenliste der Schalldämpfer steht. Power führt die Hitliste von MXA an. Außerdem ist dieser Schalldämpfer nicht viel leiser als der letztjährige Schalldämpfer. Und unabhängig davon, wie leicht es im Vergleich zum letztjährigen Serienschalldämpfer ist, sind die Aftermarket-Auspuffanlagen immer noch zwei Pfund leichter (ohne Leistungsverlust).
(4) Hinterreifen: Yamaha ging zu einem 120 / 80-19 Hinterreifen. Die meisten MXA-Testfahrer bevorzugen den 110 / 90-19, weil er schneller rollt und weniger dazu neigt, auf den Eingang von Kurven zu drücken (etwas, worüber sich Yamaha Sorgen machen sollte). Warum hat Yamaha die Änderung vorgenommen? Der breitere 120/80 ist 300 Gramm leichter.
(5) Leistung: Steve Whitelock würde den 2008 YZ450F lieben, weil Yamaha den 450-cm350-Motor wie einen XNUMX-cmXNUMX-Motor wirken ließ.

 F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:
(1) Bremsen: Gleichbleibend, vorhersehbar und störungsfrei.
(2) Gewicht: Yamaha hat letztes Jahr 1 1/2 Pfund und dieses Jahr zwei Pfund gespart. Das ist ein Programm, das sich spürbar auszahlt. Leider werden wir die 0.6 Pfund Schalldämpfergewicht und die XNUMX Unzen Reifengewicht zurückgeben, wenn wir das Fahrrad auf Rennausstattung umstellen.
(3) Schwarze Fälle. Wir haben die schwarzen Motorgehäuse für die 15 Minuten geliebt, in denen sie schwarz waren.
(4) Aluminiumstecker: Der YZ450F erhält Aluminium-Motorstecker anstelle der Kunststoffstecker des YZ250F.
(5) Fußrasten. Yamaha erhöhte die Breite ihrer Fußrasten von 45 mm auf 55 mm. Tolles Zeug.
(6) Stoßfeder. Die einzige Titan-Stoßfeder auf den Ausstellungsböden.

 F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Wir denken, Steve Whitelock ist falsch, wenn 450ccm Motocross-Motorräder zu stark sind. Warum? Denn das erste, was wir von der Yamaha YZ2008F 450 wollten, war mehr Leistung. Der erste Startpunkt ist das runde Feilen des Doppelkegelschalldämpfers von Yamaha
   

ViertaktYamahayz450f