2011 KAWASAKI KX250F MOTOCROSS TEST: KAWASAKI ließ den Vergaser und ein Gabelbein für 2011 fallen

F: ZUERST IST DER KX2011F 250 BESSER ALS DER KX2010F 250?

A: Die ungeschminkte Wahrheit ist, dass dem 2011 etwas von dem rohen Gefühl fehlt, das den 2011 zu einer so großartigen Motocross-Maschine gemacht hat.

F: Was sind die größten Änderungen am 2011 KAWASAKI KX250F und sind sie die ganze Aufregung wert?

A: Die Marketingabteilung von Kawasaki wies schnell darauf hin, dass der 2011 KX250F fast 30 Änderungen erfahren hat. Anstatt Sie mit allen Details zu langweilen, haben wir die Liste auf drei wichtige Bereiche reduziert.

(1) Digitale Kraftstoffeinspritzung. Das große Gerücht, das zur Veröffentlichung des KX2010F 250 im letzten Jahr führte, war die Kraftstoffeinspritzung. Es ist nicht passiert. Kawasaki war nicht zufrieden damit, wie das EFI-System die Leistung des Motors veränderte, und hielt sich ein Jahr zurück. Der 2011 KX250F wird mit Kraftstoffeinspritzung geliefert.

Lassen Sie sich nicht von der verwirren Digitale Kraftstoffeinspritzung (DFI) Terminologie. DFI ist Kawasakis einheimischer Marketingjargon für die elektronische Kraftstoffeinspritzung. Der 2011 KX250F hat das gleiche Kraftstoffeinspritzsystem wie der KX450F, einschließlich des 43-mm-Keihin-Drosselklappengehäuses. Interessant ist, dass der 2011 KX250F dieselbe Kraftstoffpumpe wie der 2010 KX450F verwendet, der 2011 KX450F jedoch eine andere Pumpe. Die ECU-Einstellungen unterscheiden sich auch zwischen dem KX250F und seinem großen Bruder.

(2) SFF-System. Es war kein großer Schock, dass der 2011 KX250F mit Kraftstoffeinspritzung ausgestattet war, aber was uns überraschte, war das SFF-System (Separate Function Fork) von Showa. Showas SFF leiht sich Technologie aus der Mountainbike-Industrie (mit einer kleinen Anspielung auf die 20-jährigen Marzocchi M1-Motocross-Gabeln) und verwendet eine schwere Gabelfeder im Gegensatz zu zwei leichteren Federn.

Wie ist das System aufgebaut? Das rechte Gabelbein enthält eine Feder von 0.93 kg / mm, die mehr als doppelt so fest ist wie die Gabelfedern des letzten Jahres (0.44 kg / mm). Es gibt auch eine minimale Menge Öl im rechten Bein, um die Kompressionsstange, die Luftkammer und einen Vorspannungsregler zu schmieren. Das linke Gabelbein enthält den Kolbenstangendämpfer, die Luftkammer und den größten Teil des Gabelöls.

Die Separate Function Fork ist ein interessantes Konzept, da sie einfacher zu bearbeiten ist (zweifellos arbeiten die Hersteller von Aftermarket-Fahrwerken fieberhaft daran, SFF-spezifische Teile herzustellen, während Sie diesen Test lesen). Zusätzlich kann die Feder an der Einzelfedergabel über ein Einstellrad über dem rechten Gabelbein eingestellt werden. Sechs Klicks auf das Zifferblatt entsprechen 1 mm Vorspannung (Kawasaki empfiehlt, die Gabelfahrhöhe zwischen 45 mm und 55 mm einzustellen).

(3) Handhabung. Der KX250F litt immer unter einem Front-End-Druck von der Mitte in den Ecken und einem Stoß, der sich beim Beschleunigen schrecklich wälzte. Letztes Jahr hat Kawasaki seine Wetten abgesichert, indem er die Größe der Lenkschaftwelle verringert und die Zugstangen und den Kipphebel verlängert hat. Die Verfeinerungen halfen den Handhabungsmerkmalen, aber nicht annähernd so sehr wie die MXA Testmannschaft hatte gehofft. Kawasaki reagierte 2011 mit einer Reduzierung des Gabelversatzes von 23.5 mm auf 22.5 mm.

Kawasaki hat oft mit dem Material und der Dicke ihrer Motorhalterungen gespielt. Für 2011 wird der KX250F dünnere (4.5 mm) Stahl-Vorder- und Hinterhalterungen im Gegensatz zu dicken (6 mm vorderen und 8 mm hinteren) Aluminiumhalterungen haben. Diese inkrementellen Änderungen sind das Ergebnis der Suche nach der richtigen Steifigkeitsbalance für das Chassis.

F: Welche anderen bemerkenswerten Änderungen hat KAWASAKI am 2011 KX250F vorgenommen?

A: In der Motorabteilung modifizierten sie die Ventilsteuerung, änderten das Nockenprofil (durch Erhöhen des Ventilhubs), verstärkten die Federspannung des Einlassventils, erhöhten die Kolbenbodenform, erhöhten das Kompressionsverhältnis (13.2: 1 bis 13.5: 1) und reduzierten die Zylinderhöhe, vergrößerte den Kurbelwellendurchmesser an der Kegelhalterung und änderte die Kurbelbahnform. Im Getriebe ist der zweite Gang kürzer und der vierte Gang länger. Kawasaki überarbeitete seinen Schaltmechanismus zum x-ten Mal, indem er die Ratsche und den Hebel modifizierte und gleichzeitig die Spannung der Rückstellfeder reduzierte. Weitere Änderungen am KX250F sind ein Luftfilterkanal mit höherem Volumen, ein längeres Steuerrohr, ein niedrigeres Getriebe (13/50 anstelle der 13/48-Kombination des Vorjahres), eine längere Schwinge, eine dickere Kettenführung und griffiges Material an den Seiten des Sitzbezugs.

Spannung: Wir waren überrascht, wie gut die Kayaba SFF-Gabeln funktionierten (sobald wir die richtige Feder in ihnen hatten). Wir waren enttäuscht von Bremsen, Schalten und Kupplung.

F: WELCHE RICHTUNG HAT KAWASAKI MIT DEM 2011 KX250F GEMACHT?

A: Bevor wir diese Frage beantworten, müssen wir die Geschichte des KX250F besprechen. Obwohl Kawasaki nicht das schnellste, leichteste oder am besten zu handhabende Fahrrad gebaut hat, hat der KX250F die höchste Auszeichnung erhalten MXA250 Viertakt-Shootout vier der letzten fünf Jahre. Wie ist das möglich? Kawasaki kapitalisierte, wo andere Hersteller ins Stocken gerieten. Der KX250F hat keine feuerspeiende Kraft, aber das Leistungsband war normalerweise gut ausbalanciert und stark genug für die große Mehrheit der Fahrer. Die Federung war verdächtig, aber nicht besonders schlimm. Der schwächste Bereich des KX250F war das Handling. Trotzdem fanden wir immer einfache Lösungen für die Weigerung des vorderen Endes, sich scharf zu drehen, und die Tendenz des hinteren Endes, sich zu suhlen. Es genügt zu sagen, dass der KX250F kein Weltschläger war, sondern ein Fahrrad mit hervorragendem Potenzial.

Kawasaki scheint das zu hören MXA Die Beschwerden der Besatzung zu zerstören, aber es wäre narzisstisch für uns zu glauben, dass Kawasaki ihre Motorräder speziell für uns entwirft. Das wäre zwar schön, aber nicht der Fall. Kawasaki muss bei der Entwicklung eines neuen Modells die Meinung der Verbraucher, den technologischen Fortschritt und die damit verbundenen Kosten, die Verkaufsziele und das Endergebnis berücksichtigen. Das haben sie für 2011 getan.

Der 2011 KX250F wird für immer mehr von der Showa Separate Function Fork als vom Kraftstoffeinspritzsystem definiert. Für 2011 ist neben dem Yamaha YZ250F jeder 250er Viertakt mit einer Kraftstoffeinspritzung ausgestattet, aber kein anderer Hersteller verfügt über ein radikal anderes Federungssystem. Die einzige Frage, die noch offen ist, ist, ob das SFF-System alles ist, worauf es ankommt.

F: WIE VERGLEICHT DER 2011 KX250F MIT DEM MODELL DES LETZTEN JAHRES AUF DYNO?

A: Die maximale Leistung unseres 2011 KX250F betrug 37.30 Ponys bei 12,600 U / min. Das maximale Drehmoment betrug 18.90 Fuß-Pfund. Zum Vergleich: Unser 2010er KX250F erreichte 36.48 PS bei 12,000 U / min und produzierte ein Drehmoment von 19.53 Fuß-Pfund.

Während das 2011er Modell bei Höchstleistung und hoher Drehzahl fast eine Pferdestärke stärker ist, tummelt sich der 2010er KX250F überall auf der Dyno-Kurve. Von 6000 bis 8200 U / min leistet das Modell 2010 ungefähr zwei PS mehr als das Modell 2011 und ist von 8700 U / min bis 11,000 U / min fast ein Pony besser. Erst mit 11,700 U / min übertrifft der 2011 KX250F den alten Motor. Dies ist kein gutes Zeichen für den 2011 KX250F.

Im Vergleich zu Äpfeln und Orangen ist der KX250F bis 2011 U / min konstant um mindestens eine Pferdestärke gegenüber dem 250er KTM 9000SXF gesunken, während der Kawasaki in der Spitze einen Leistungsvorteil bietet. Auf der Drehmomentskala pumpt der 250SXF ein volles Pfund mehr als der KX250F.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der 2011 KX250F ein kurzes Leistungsband mit angemessenem Drehmoment, aber viel Leistung hat. Es ist schade, dass der KX11,700F bis zu 250 U / min so viel Boden gegenüber seiner Konkurrenz aufgibt. Der Grund für das kurze Leistungsband? Alle Anzeichen deuten auf eine Kraftstoffeinspritzung hin. Beim letztjährigen Honda CRF250 wurde deutlich, dass die elektronische Kraftstoffeinspritzung die Motorleistung beeinträchtigte. Das einzige Fahrrad, das sich dieser Logik bisher widersetzt, ist das 2011er KTM 250SXF, das über den größten Teil der Dyno-Kurve tatsächlich mehr Leistung als das 2010er 250SXF produziert.

F: WIE GUT IST DAS KRAFTBAND DES 2011 KAWASAKI KX250F?
 
A: Mit unseren unaufhörlichen Vergleichen zwischen dem 2011 KX250F und anderen Motorrädern sowie dem glanzlosen Dyno-Lauf könnten Sie denken, dass wir das Leistungsband des KX250F hassen. Ihre Annahme wäre falsch. Obwohl der Motor nicht so leistungsstark und spaßig ist wie der 2010 KX250F, wird er sich auf der Strecke dennoch behaupten. Das 2011er Triebwerk fühlt sich dank der elektronischen Kraftstoffeinspritzung elektrisch an. Dies ist nicht unbedingt eine schlechte Sache, aber die Testfahrer waren auf der Suche nach dem Schnappschuss, für den der KX250F bekannt geworden war. Wir haben es nie gefunden. Stattdessen haben wir festgestellt, dass der Motor seine beste Arbeit vom mittleren bis zum oberen Ende leistet. Obwohl das Fahrrad ein kurzes Leistungsband hat, ist es nur ein Haar unterhalb des Drehzahlbegrenzers am stärksten. Wir glauben, dass der 2011 KX250F im Penthouse des Powerbands gefahren werden sollte - also bei voller Neigung.

Das KX250F-Triebwerk funktioniert am besten in den Händen eines kräftigen Fahrers, der den Motor zum Mond dreht. Nur dann maskiert der hochdrehende Motor die Schwachstelle vom unteren Ende in den mittleren Bereich. Das Schleppen des KX250F ist eine schlechte Idee. Halten Sie den Gaszug gespannt, benutzen Sie die Kupplung häufig und fahren Sie mit Aggression.

Wort: Elektrisch ist das beste Adjektiv für den KX250F-Motor.	Gabelversatz: Kawasaki nähert sich dem, was lokale Rennfahrer laufen.

F: Besteht der 2011 KAWASAKI KX250F den AMA SOUND TEST?

A: Ja, aber Sie haben kein Glück, wenn Sie in Europa fahren. Der KX250F erfüllte die Vorschriften des AMA für lose Geräusche mit 91.9 dB. Dies ist ein Rückgang von 1.6 dB gegenüber dem 2010 KX250F. Der AMA-Soundtest erfordert, dass alle 250 Viertakte bei 94 U / min bei oder unter 5000 dB bei 95.9 U / min liegen müssen (obwohl sie in Wirklichkeit bis zu 250 dB zulassen). Trotzdem hat der KX250F den Zwei-Meter-Max-Sound-Test der FIM nicht bestanden, bei dem ein Dezibelwert zwei Meter vom Schalldämpfer entfernt mit weit geöffnetem Gas für den Bruchteil einer Sekunde gemessen wird. Der Soundtest des FIM ist sinnvoller, da 5000 Viertakte weit geöffnet sind und nicht mit schnurrenden 250 U / min. Der KX119F erreicht 115 dB, während die gesetzliche Grenze bei XNUMX dB liegt.

Testfahrer erwähnten, dass der 2011 KX250F leiser als das letztjährige Modell war, obwohl er bei Geschwindigkeit immer noch einen ziemlich lauten und kratzigen Klang hatte. Außerdem bemerkten wir ein surrendes Geräusch vom EFI-System, jedoch nur durch aufmerksame Ohren.

F: WAS IST DER EMPFOHLENE EINZELHANDELSPREIS DES KX250F?

A: Der KX250F kostet 7299 US-Dollar. Der 2010 Kawasaki KX250F wurde für 6999 US-Dollar verkauft. Zum Vergleich: Der 2011 KTM 250SXF kostet 7699 US-Dollar und der 2011 Honda CRF250 7199 US-Dollar (die anderen Hersteller hatten zum Zeitpunkt dieses Tests noch keine Preisinformationen veröffentlicht).  

F: Können Sie die Zündung neu programmieren?

A: Ja. Kawasaki verkauft die Software, die eine Neuprogrammierung der Zündung ermöglicht. Obwohl die Software nicht so intuitiv ist wie der Yamaha GYTR-Tuner (zum Aufladen der Zündung sind ein PC-basierter Laptop und ein Akku erforderlich), funktioniert sie recht gut. Das $ 617-Kit enthält die Software-CD, den Stecker im Kabelbaum, den Kabelbaum selbst und das Kabel, das an eine Batterie angeschlossen wird (die 12-Volt-Batterie wird nicht mit dem Kit geliefert). Tester probierten verschiedene Kawasaki-abgestimmte Karten aus und fanden Vorteile in der geänderten Zündung auf verschiedenen Spuren. Die Software enthält sieben verschiedene voreingestellte Zündkarten von Kawasaki.

Erwarten Sie nicht, dass die Mapping-Software die Leistung des 2011 KX250F radikal verbessert. Wie wir bei allen Motorrädern mit Kraftstoffeinspritzung festgestellt haben, wirkt sich das Anpassen der Karteneinstellungen nur auf den Charakter des Motors aus. es pumpt nicht mehr Ponys aus. Technikfans werden die Möglichkeiten der Software kennenlernen, aber kein völlig anderes Leistungsband erwarten.

F: WIE GUT FUNKTIONIERT DAS SHOWA SFF-SYSTEM?

A: Das Separate Function Fork-System von Showa funktioniert sehr gut. Oder es hat das Potenzial, sehr gut zu funktionieren. Testfahrer waren angenehm überrascht von der Fähigkeit der Gabel, in einer Vielzahl von Situationen zu arbeiten (da das Setup zu weich ist). Das SFF-System hatte während des gesamten Hubs eine gleichmäßige Flüssigkeitswirkung. Jeder Fahrer über 170 Pfund oder schneller als Anfänger muss die serienmäßige 0.93 kg / mm-Gabelfeder gegen eine schwerere 0.97 kg / mm oder eine steifere Feder austauschen. Eine schwerere Feder ermöglicht es den Gabeln, in ihrem Hub oben zu bleiben und in Situationen mit hoher Belastung vollen Federweg zu bieten.
    
F: WAS SIND UNSERE BESTEN GABELEINSTELLUNGEN?

A: Hier ist, was die MXA Die Wrackcrew lief 2011 in ihrer Kawasaki KX250F (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
    Federrate: 0.97 kg / mm (0.93 kg / mm)
    Ölhöhe: 155cc (rechtes Bein), 357cc (linkes Bein)
    Fahrhöhe: 51 mm
    Federvorspannung: 22 Klicks raus
    Komprimierung: 8 Klicks raus (7 Klicks raus)
    Rebound: 8 Klicks raus (10 Klicks raus)
    Gabelbeinhöhe: 7mm hoch
    Anmerkungen: Die Fahreigenschaften des KX250F hängen von der Fahrhöhe ab. Zu viel Fahrhöhe führt zu einem vagen Gefühl beim Einlenken. Lassen Sie den Fahrer auf dem Fahrrad sitzen, um die Fahrhöhe zu messen. Messen Sie von der Unterseite des rechten Gabelschutzes bis zur Staubdichtung. Wenn Sie beim Komprimieren weniger als sechs Klicks ausführen müssen, sollten Sie die nächstste Federrate erreichen.

F: WAS IST UNSERE BESTE SCHOCK-EINSTELLUNG?

A: Hier ist, was die MXA Die Wrackcrew lief 2011 in ihrer Kawasaki KX250F (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
    Federrate: 5.2 kg / mm
    Race Sag: 100 mm
    Hohe Komprimierung: 2 stellt sich heraus
    Niedrige Komprimierung: 9 Klicks raus (11 Klicks raus)
    Rebound: 11 Klicks raus (10 Klicks raus)
    Anmerkungen: Wir glauben, dass der KX250F am besten mit eingeschalteter Komprimierung bei niedriger Geschwindigkeit funktioniert, während die Fahrgeschwindigkeit mit hoher Geschwindigkeit auf Geschwindigkeit eingestellt wird.

2011 Kawasaki? KX250F: Kawasaki hätte klopfen und abwarten können, ob jemand seinem klassenführenden 2010er KX250F nahe kommen könnte. Stattdessen haben sie das Rad neu erfunden - auch wenn es immer noch gleich aussieht.

F: WIE GEHT DER KAWASAKI KX2011F 250?

A: Das 2011er Modell ist der KX250F mit dem besten Handling, den wir je gefahren sind. Aber bevor Sie alle nebligen Augen bekommen, sollten Sie wissen, dass der KX250F noch nie so gut funktioniert hat. Das vordere Ende drückte in die Ecken und fühlte sich vage an, und das hintere Ende wälzte sich unter starker Beschleunigung. In den letzten Jahren MXA hat Lösungen für Kawasakis Probleme gefunden. Wir haben die serienmäßigen Gabelbrücken gegen 22-mm-Versatzklemmen ausgetauscht, eine längere Zugstange verwendet und an der Gabelbeinhöhe herumgebastelt.

Letztes Jahr versuchte Kawasaki, die Kurvenrätsel des KX250F mithilfe von Band-Aid-Korrekturen zu lösen. Das Modell 2010 war eine Verbesserung gegenüber dem Vorjahr, aber es gab nichts, worüber man nach Hause schreiben konnte. Für 2011 reduzierte Kawasaki den Gabelversatz von 23.5 mm auf 22.5 mm und wechselte das Material an den Motorhalterungen. Hilfreich ist auch die Option zur Einstellung der Fahrhöhe an den Gabeln. Der 2011 KX250F kurvt wiederum in einem der Vorgängermodelle, insbesondere wenn die Fahrhöhe und die Clicker angewählt sind. Sie müssen nicht mehr dreimal drehen, um durch eine Kurve zu navigieren.

F: WAS HABEN WIR GEMACHT, UM DEN KAWASAKI KX250F BESSER ZU ARBEITEN?

A: Hier ist die Liste:

(1) Kupplungsfedern. Wir haben die Serienkupplung in 4 1/2 Stunden geröstet. Kawasaki war schon immer für schwache Kupplungen bekannt. Nachdem wir die Schaftplatten und Fasern in geschmolzene Lava verwandelt hatten, warfen wir die weichen Schaftkupplungsfedern heraus und ersetzten sie durch steifere Pro Circuit-Federn (69.95 USD, Rufnummer (951) 738-8050). Sie haben den Trick gemacht.

(2) Gabeln. Es ist nicht so, dass wir Showas neues SFF-System hassen. Im Gegenteil. Schnelle und / oder fette Fahrer müssen jedoch eine steifere Feder verwenden, um die Leistung der Gabeln zu maximieren.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Schalten. Kawasaki überarbeitete das Getriebe, indem er den Drehwinkel der Ratsche vergrößerte, um einen besseren Gang einzulegen. Sie reduzierten auch die Spannung an der Rückstellfeder, um sie an den längeren Schalthub anzupassen. Das Problem mit dem KX250F ist, dass er nicht unter starker Last schalten möchte, insbesondere nicht vom zweiten in den dritten Gang.

(2) Kupplung. Die Kombination aus schwacher Kupplung und weichen Federn entspricht einer schnell rutschenden Kupplung. Wir haben uns für steifere Pro Circuit Kupplungsfedern entschieden.

(3) Aussehen. Im brandneuen Zustand sieht der 2011 KX250F scharf aus. Nach nur wenigen Stunden Fahrt sind jedoch die Kupplungs- und Zünddeckel zerkratzt, die schwarzen Felgen sind pockennarbig und die Kühlergrafiken werden abgezogen. Der KX250F altert nicht gut.

(4) Gasgriff. Kawasaki vulkanisiert ihre billigen Gummigriffe am Kunststoff-Drosselrohr und am Lenker. Dies war ein jährlicher Ärger mit Testfahrern. Warum? Es ist sehr schwierig, die Schaftgriffe zu entfernen. Vergessen Sie die Kopfschmerzen, die mit dem Abziehen des Gasgriffs einhergehen. Investieren Sie in ein Aluminium-Drosselrohr. Problem gelöst.

(5) Splint. Der Splint der Hinterachse ist ein weiterer Pet Peeve, der uns seit Jahren beschäftigt. Anstatt an Wutmanagementkursen teilzunehmen, ersetzen wir einfach die serienmäßige Achsmutter KX250F durch eine selbstsichernde Honda-Mutter.

(6) Bremsen. Die vorderen und hinteren Bremsen des KX250F sind schwach. Wir möchten mehr Pucker Power.

(7) Kondensatorposition. Andere Hersteller verstauen den Kondensator für das EFI-System aus dem Weg. Der Kondensator des KX250F befindet sich direkt unter dem linken Kühler. Dies ist ein sehr verletzlicher Ort, um einen so wichtigen Teil unterzubringen.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Motor. Kawasaki pumpte dank mehrerer inkrementeller Änderungen an Nockenwelle, Ventilfeder, Kolben und Zylinder mehr Spitzenponys aus dem KX250F-Motor. Obwohl das Triebwerk von 2011 nicht mit so viel Kraft wie das Modell von 2010 durch den Mitteltonbereich und in das obere Ende springt, ist es dennoch eine effektive Rennwaffe.

(2) Kraftstoffeinspritzung. Vergaserte KX250F-Modelle hatten ein gewohnheitsmäßiges Rülpsen direkt im Leerlauf, was ärgerlich war. Dies ist dank eines Keihin-Kraftstoffeinspritzsystems nicht mehr der Fall. Der Motor läuft klar und sauber.

(3) Gabeln. Die neue Separate Function Fork von Showa ist ein technologisches Wunderwerk, das tatsächlich funktioniert, sobald es die richtige Feder hat. Die Single Spring Rate ist für die meisten Novice 250F-Fahrer ein Standard, aber es braucht wirklich eine steifere Feder, wenn Sie vorhaben, hart zu fahren. Wir haben uns für eine schwerere Feder entschieden. Unser Lieblingsmerkmal bei den SFF-Gabeln war die Höhenverstellung.

(4) Getriebe. Erraten Sie, was? Kawasaki hat endlich ihre Probleme mit dem Getriebe herausgefunden. Die serienmäßige 13/50-Kombination funktioniert gut auf allen außer sehr engen Strecken. Anfänger bis Experten waren sich alle einig, dass der 2011 KX250F richtig ausgerichtet ist.

(5) Handhabung. Das Modell 2011 ist das KX250F mit dem besten Handling, das wir je getestet haben, aber es gibt noch viel Raum für Verbesserungen.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Kawasaki zielte auf mehrere Problembereiche des KX250F ab und erzielte ein besseres Handling, eine bessere Federung und ein knackigeres Laufrad. Die Einschränkung dieses dreigliedrigen Ansatzes besteht darin, dass der 2011 KX250F in dem Bereich leidet, in dem jeder MXA Tester geliebt? das Powerband. Insgesamt ist der 2011 KX250F in einigen Bereichen besser und in anderen schlechter - es ist ein ausgewogener Kompromiss.