ZEITREISETEST: 2011 KAWASAKI KX450F MOTOCROSS TEST

F: ZUERST IST DER KX2011F 450 BESSER ALS DER KX2010F 450?

A:
Das ist Gegenstand einiger Kontroversen mit der MXA-Wrackcrew. Sagen wir einfach, dass die Änderungen, die Kawasaki im Winter vorgenommen hat, die Gesamtleistung des 2011 KX450F nicht beeinträchtigt haben.F: WAS HAT KAWASAKI AM 2011 KX450F GEÄNDERT?

A: MXA Kawasaki würdigt ihre Bereitschaft, jedes Jahr viele Änderungen vorzunehmen, auch wenn wir nicht immer die Vorteile der Dinge sehen, die sie tun. Zwischen 2010 und 2011 gab es zehn wesentliche Änderungen. Hier ist die Liste:

(1) Zuordnung. Wie bei einem Fahrrad mit Kraftstoffeinspritzung zu erwarten, wurde die Zuordnung sowohl im Kraftstoff- als auch im Zündkreis geändert, um eine niedrige Gasannahme zu erreichen.

(2) Schalldämpfer.Der 2011 KX450F Schalldämpfer ist 20 mm länger und der Kern ist 10 mm kleiner (35 mm gegenüber 45 mm). Diese Art von Änderungen hat normalerweise einen erheblichen Einfluss auf die Gasannahme am unteren Ende.

(3) Kolben. Kawasaki behauptet ein "überarbeitetes Kolbenprofil", was sich jedoch in einer geringfügigen Verkürzung des Kolbenmantels niederschlägt.

(4) Schalthebel.
Am überarbeiteten Schalthebel befindet sich eine 2 mm größere Rolle und eine erhöhte Federspannung, um das Schalten zu erleichtern.

(5) Achskragen.
Der Vorderachskragen ist 2.5 mm dicker, um die Steifigkeit des Vorderwagens zu erhöhen.

(6) Motorlager.Die Stahlmotor-Montageplatten sind dünner, um mehr Flexibilität in das Chassis zu bringen.

(7) Kraftstoffpumpe. Die Kraftstoffpumpe wurde nach hinten gedreht, um sie weniger anfällig für Biegungen des Gastanks zu machen.

(8) Kettenpuffer. Der Kettenführungspuffer (über der Schwinge) ist dicker für mehr Haltbarkeit, aber nicht dick genug.

(9) ECU-Schnittstelle.
Der Anschluss, der mit dem Kartenumprogrammierungswerkzeug verbunden ist, ist jetzt hinter dem vorderen Nummernschild versteckt.

(10) Sitzbezug
Die Seiten des Sitzbezugs sind griffiger als im Vorjahr.


Leistung: Der 2011 KX450F Motor ist einfacher zu fahren als der 2010 Motor, aber immer noch unglaublich leistungsstark.

F: WAS SIND DIE WICHTIGSTEN MOTORÄNDERUNGEN FÜR 2011?

A: Hast du nicht aufgepasst? Die Motorwechsel sind neues Mapping, eine kürzere Schürze und ein längerer Schalldämpfer. Es mag sehr wenig erscheinen, aber letztes Jahr hat Kawasaki den Kolben mit dem „Brückenkastenboden“, die dickere Zylinderschürze, die Kurbel mit größerer Rotationsträgheit, das neu positionierte Nockenwellenrad, bessere Kupplungsreibungsplatten, eine stärkere Kupplungsdruckplatte und einen 40 mm kürzeren Edelstahlkopf eingeführt Rohr und größere Heizkörper.

F: Welche Auswirkungen haben die drei Motoränderungen auf das Powerband?

A: Bevor wir Ihnen sagen, möchten wir, dass alle verstehen, dass wir den KX2010F-Motor des letzten Jahres 450 geliebt haben. Es leistete 1.4 PS mehr als das Modell von 2009 und war der beste Low-to-Mid-Motor im Sport. Es war ein Pro-Level-Motor, der dem Konzept der „Rinde“ Ausdruck verlieh.

Was uns zum Powerband 2011 führt. Es ist milder, glatter, weniger abrupt, einfacher zu bedienen und weniger kraftvoll. Jeder MXA Der Testfahrer kam von seiner Jungfernfahrt und sagte: „Der Motor von 2010 fühlte sich wie ein Werksradmotor an. Der 2011er Motor ist abgeschwächt. “

F: Ist das 2011 KX450F Powerboard abgeschwächt?

A: Ja, aber nur von unten. Der Motor von 2010 war eine Sache von Schönheit. Es traf hart, zog hart und trug weiter als jedes andere Triebwerk mit Kraftstoffeinspritzung. (Es sollte beachtet werden, dass der KTM 450SXF nicht mit Kraftstoff eingespritzt ist.) In Bezug auf Leistung, Platzierung der Leistung und Reinheit des Zwecks gibt es nichts Besseres als die KX2010F-Leistungsabgabe des letzten Jahres 450. Es war "Arbeitskraft für Peons".

Das 2011 Powerband ist nicht so funktionsfähig. Es ist, wagen wir es zu sagen, KTM 450SXF-ähnlich. Das KTM-Leistungsband baut die Leistung gemessen auf. Dann, wenn die Drehzahl steigt, wächst die Leistung des Katoom einfach weiter. Das sanfte Low-End verwandelt sich in ein feuerspeiendes Biest und das macht die mit Keihin ausgestattete KTM einzigartig in einer Welt von abrupt schlagenden und kurzbreit eingespritzten Motorrädern von Honda und Yamaha.

Erraten Sie, was? Kawasaki beruhigte ihren Low-End-Schub, um den 2011 KX450F leichter zu fahren. Es handelt sich im Wesentlichen um eine Version des KTM-Leistungsbandes mit Kraftstoffeinspritzung - sanft im Leerlauf, zunehmend schneller beim Übergang von niedrig nach mittel und blitzschnell von mittel nach abmelden.


Ich möchte mich unterscheiden: Der Hauptunterschied zwischen einem 2011 KX450F und einem 2010 KX450F besteht darin, dass die Leistungsabgabe des 2011er Modells überschaubarer ist. Der Rest des Bikes fühlt sich sehr Kawasaki-artig an.

F: WIE SCHNELL IST DER 2011 KX450F?

A: Dies ist eine TIT-FOR-TAT-Gleichung. Der 2010 KX450F hat die Marke gesprengt und einen unerreichten Schub von 5000 U / min auf 7000 U / min erzielt. Der 2011 KX450F ist von 5 bis 7 Riesen viel handlicher. Sobald beide Motoren abrupt und reibungslos in Betrieb gehen, gibt es keinen großen Unterschied mehr zwischen ihnen. Der einjährige Motor ist rassiger, aber wir verstehen voll und ganz, dass der Brandneu Powerband ist besser für ein breiteres Spektrum von Fahrern. Eine Sache, die wir während eines Rennjahres 2010 beim KX450F gelernt haben, ist, dass nicht jeder Fahrer einen besitzen möchte Arbeitsstil Powerband oder sein voller Ausdruck des Schubes. Der 2010 KX450F war leistungsstark und aufwendig. Es musste nicht hochgehüpft werden, da es bereits über das Pill-Popping-Potenzial hinaus hochgehüpft war.

Der 2011er Motor ist genauso stark, aber viel handlicher. Es ist glatter und fast seidig in seiner Fähigkeit, kleine Dosen Gas zu akzeptieren. Es ist bei niedrigen Drehzahlen unendlich benutzerfreundlicher als der letztjährige Motor und erfordert keine 100-prozentige Verpflichtung zur Vorwärtsbewegung.

F: WIE LÄUFT DER 2011 KX450F AUF DYNO?

A:
Die Prüfstandskurven sowohl beim KX2010F 2011 als auch beim KX450F 2010 sind sehr ähnlich. Sie unterscheiden sich darin, dass das Fahrrad 5000 im Leerlauf viel stärker ist (von 7000 U / min bis 9000 U / min) und oben etwas stärker (von 10,500 U / min bis XNUMX U / min). .

Wo glänzt das 2011er Bike? Es ist leicht zu sagen, dass der 2011 KX450F durch das Fleisch des Leistungsbands (2010 U / min bis 7000 U / min) stärker ist als sein Bruder 10,000. Und wenn Sie sich die Spitzenleistung ansehen, könnten Sie es glauben. Die Spitzenleistung des 2011 KX450F beträgt 54.17 PS bei 8600 U / min. Dies sind zwei Zehntel PS mehr als das Modell von 2010 in der Spitze (53.90). Wenn Sie sich die Leistung in Schritten von 1000 U / min im mittleren Bereich ansehen, leistet der 2011 KX450F mehr Leistung als das Modell 2010 mit 7000 U / min, weniger Leistung bei 8000 U / min, mehr Leistung bei 9000 U / min und weniger Leistung bei 10,000. Die Spitzenleistung beider Motorräder steckt im Fenster mit 8000 bis 9000 U / min.

Was soll das alles heißen? Das 2011 ist unten weich und von niedrig bis mittel etwas stärker, während das Jahr 2010 unten stärker und oben besser ist. Aber, und das ist ein großes, aber das einzige, was Sie im Sattel bemerken werden, ist der Unterschied im Schub im Leerlauf.

F: WIE VERGLEICHEN KAWASAKIS KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG MIT DEN EFI CRF450, YZ450F UND RM-Z450?

A: Es gibt keinen Vergleich. Nun, es gibt einen Vergleich, aber es ist mit dem Keihin FCR Vergaser auf der KTM 450SXF.

Kawasaki hat diesen Krieg zweifellos gewonnen. Im Gegensatz zu seinen blauen, gelben und roten Konkurrenten bietet der KX450F alle Vorteile der Kraftstoffeinspritzung ohne die ruckelige Low-End-Gasannahme und das flache obere Ende. Kawasaki weiß etwas über die Einrichtung eines Injektorsystems, was die anderen Hersteller nicht wissen (der KX450F verfügt über ein 43-mm-Drosselklappengehäuse, einen 45-Grad-Injektorwinkel, eine 12-Loch-Düse und 60-Mikron-Kraftstoffpartikel). Schreiben Sie dies auf: Kawasaki hat den besten 450-cmXNUMX-Motor mit Kraftstoffeinspritzung.

F: GIBT ES ALLES, WAS AN DEM KX2011F-MOTOR 450 NICHT ZU MÖGEN IST?<

A:
Ja. Das Viergang-Getriebe der alten Schule (das 2007 einen nutzlosen fünften Gang hatte) hat ungerade Übersetzungsverhältnisse. Sie galoppieren oder rollen aus. Wir haben dieses klapprige Getriebe im Jahr 2010 übersehen, weil der Ausbruch des KX450F über jede Lücke springen konnte. Mit dem sanfteren Übergang von 2011 nach unten sind die Bugaboos zurück.


Haltegriffe: Agilität ist nicht das Ding des KX450F - es geht nur um rohe Kraft.

F: WAS HAT KAWASAKI MIT DER KX2011F-FEDERUNG 450 GEMACHT?

A:
Sie haben es nachbessert, nicht überarbeitet, überarbeitet oder komplett überarbeitet. Sie nahmen kleine Änderungen vor, die zu kleinen Verbesserungen führten.

Gabeln: Wenn Sie nach qualitativen Änderungen an den Gabeln suchen, werden Sie nicht beeindruckt sein, dass die Zugstufendämpfung etwas leichter ist. Es ist Ihnen auch egal, dass Kawasaki Geld gespart hat, indem er die Patronenbuchsen fallen ließ, den Druckkolben modifizierte und auf einen Kunststoff-Federhaltersitz wechselte. Aus technischer Sicht ist die Ölhöhe gleich, die Federrate ist gleich, die Druckstufendämpfung ist gleich und die Leistung ist innerhalb eines Klicks bei gleichem Rückprall gleich. Kawasaki behauptet, eine leichtere Rückpralldämpfung und eine überarbeitete Kompression für eine linearere Dämpfungsrate zu haben, aber eine Shim-for-Shim-Analyse hat dies nicht bestätigt.

Schock: Der 2011 KX450F Dämpfer ist anders. Die langsame Druckstufendämpfung ist steifer; Die Dämpfung bei mittlerer Geschwindigkeit ist weicher und die Dämpfung bei hoher Geschwindigkeit ist steifer. Das klingt vielleicht etwas schizophren, macht aber tatsächlich Sinn. Durch die Steifheit der langsamen Kompression hofften die Federungsingenieure von Kawasaki, das hintere Ende durch kleine Unebenheiten in seinem Hub höher zu halten. Durch die Abschwächung der mittleren Geschwindigkeit planten sie einen flüssigeren Übergang bei der Absorption kleiner bis großer Unebenheiten. Durch Versteifung der Hochgeschwindigkeitsdämpfung sollten sie dann die Bodenkontrolle unterstützen. Zusätzlich ist die Zugstufendämpfung ein Haar langsamer als 2010.

F: WAS HAT KAWASAKI MIT DEM KX2011F-FAHRGESTELL 450 GEMACHT?

A: Nichts.

F: WIE GEHT DER KX2011F 450?

A: Es geht genauso vor wie im letzten Jahr, genau so wie im Jahr zuvor und im Jahr zuvor… ad nauseum.

Natürlich ist das Geld für die F & E-Abteilung knapp, aber die Geschichte zeigt, dass selbst wenn die F & E-Abteilung des KX450F im Teig rollt, sie die Änderungen nicht vornehmen wollen MXA Testcrew will. Was wollen wir? Ein steilerer Kopfwinkel, ein kürzerer Radstand, eine geringere Sitzhöhe, eine kleinere Gesamtgröße, eine bessere ergonomische Fahrposition, ein geringerer Gabelversatz und ein Gewichtsverlust von 15 Pfund. Bis Kawasaki sich in diese Richtung bewegt, behält der KX450F die gleichen launischen Eigenschaften bei, die seine Brüder seit 2006 gezeigt haben.

Dies ist ein großes Fahrrad und noch schlimmer, es fühlt sich an wie ein großes Fahrrad. Es ist groß, schwer und lang. Es will nicht so viel drehen, wie es in der Mitte der Ecken aufstehen will.

F: Wie stark sind die Bremsen?

A: Ein so schnelles und schweres Fahrrad braucht die besten Bremsen, die es bekommen kann. Leider sind die Kawasaki-Bremsen nicht scharf, kraftvoll und genau. Sie halten das Fahrrad an, aber nicht so, wie sie sollten.

F: WAS IST DER EMPFOHLENE EINZELHANDELSPREIS?

A: Der vom Hersteller empfohlene Verkaufspreis (UVP) beträgt 8149 USD.

F: Was haben wir gehasst?

A:
Die Hassliste:

(1) Größe. Es ist zu groß, zu groß und zu schwer.

(2) Schalten. Wir würden die Vermutung wagen, dass Kawasaki seinen Schaltmechanismus in den letzten 10 Jahren öfter geändert hat als alle anderen Hersteller zusammen. Warum? Weil sie es nicht richtig machen können.

(3) Getriebe. Dieses Getriebe ist sechs Jahre alt. Es war beim ersten Mal nicht richtig und es ist mit dem Alter nicht besser geworden. So großartig das Leistungsband auch ist, es könnte bei richtigen Übersetzungsverhältnissen doppelt so gut sein.

(4) Hinteres Bremspedal. Wenn Sie das hintere Bremspedal niedrig stellen möchten, müssen Sie einen Teil der Gewindestange des Kolbens absägen.

(5) Kupplung.
Es fühlt sich von Anfang an schwach an. Überraschung! Besser geht es mit dem Gebrauch nicht. Wir haben am ersten Tag steifere Kupplungsfedern eingebaut (so lange hat die Serienkupplung gedauert).

(6) Gewicht. Wir stehen genauso auf Nostalgie wie der nächste, aber nicht auf Motorräder, die so viel wiegen wie vor 25 Jahren.

(7) Grafiken. Wenn Sie ein Set auf der Strecke finden, gehören sie wahrscheinlich uns. Die untere Hälfte des Kühlergehäuses fiel ab, bevor die kleinen Noppen an den Knöpfen abgenutzt waren.

(8) Reifen. Wenn Sie ein Fahrrad haben, das nicht drehen möchte, setzen Sie keine 90 Vorderreifen und 120 Hinterreifen darauf.

(9) Kettenführung.
Welche Kettenführung? Es nutzt sich schnell ab. Beobachten Sie sowohl den Schieber oben auf der Schwinge als auch den Gummiblock in der unteren Kettenführung. Beobachten Sie, wie sie vor Ihren Augen verschwinden.

(10) Gasgriff.
Wenn Sie Aftermarket-Griffe am KX450F-Gasrohr anbringen möchten, viel Glück. Es wird auf das Gasrohr vulkanisiert.

(11) Splint. Die Anwälte von Kawasaki müssen darauf bestehen, dass ihre Motocross-Motorräder mit Splinten in der Achsmutter ausgestattet sind. Es macht uns verrückt. Wir haben die Kawasaki-Achsmutter durch eine selbstsichernde Honda-Achsmutter ersetzt.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Leistungsband. Wir lieben dieses Powerband. Ja, das gibt es MXA Testfahrer, die das eher pro-ähnliche Powerband 2010 bevorzugten, aber die Power Delivery 2011 immer noch die Saiten unseres Herzens verwirrt.

(2) Ton.
Dank des längeren Schalldämpfers (mit kleinerem Auslass) bestand der 2011 KX450F den 94-dB-Soundtest des AMA mit Bravour. Beim AMA-Test wurden sehr beruhigende 90.5 dB erzielt (6 Dezibel weniger als im Vorjahr). Leider hat es den 115-dB-Zwei-Meter-Max-Test des FIM mit einem Ohrlochstechen von 119 dB nicht bestanden.

(3) Starten.
Treten Sie einmal, um die elektrischen Spielereien zu aktivieren. Treten Sie zweimal, um es zu starten. Geht niemals schief.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Dies ist ein freundlicherer und sanfterer KX450F, was bedeutet, dass er immer noch leistungsstärker ist als seine gelbe, rote und blaue Konkurrenz. Es ist ein Fahrrad, bei dem es nur um den Motor und weniger um die anderen Dinge geht.


Zweimal: Im Gegensatz zum KX250F verfügt der KX450F über zwei Gabelfedern.

MXA 2011 KAWASAKI KX450F FEDERUNG

F: WAS WAR UNSERE BESTE GABELEINSTELLUNG?

A:
Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene 2011 Kawasaki KX450F Gabeleinstellungen:
   Federrate:<0.47 kg / mm
   Ölhöhe:340cc
   Komprimierung: 10 Klicks raus
   Rebound: 10 Klicks raus
   Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
   Hinweise: Das Chassis reagiert sehr empfindlich auf die Gabelhöhe. In der Regel liefen wir die Gabeln in den Klemmen hoch, bis wir übersteuert wurden, und schoben sie dann 2 Millimeter nach unten.

F: Was war unsere beste Schockeinstellung?

A:
Der KX450F des letzten Jahres hatte eine brandneue Kurbel und Verbindungsarme, die mit einer steiferen 5.5 kg / mm Stoßdämpferfeder verbunden waren. In diesem Jahr bleiben die Verbindung und die Feder gleich. Für Hardcore-Rennen sind dies MXADie empfohlenen 2011 KX450F-Stoßdämpfereinstellungen (für die Serienausstattung).
   Federrate: 5.5 kg / mm
   Race Sag: 100 mm
   Hi-Komprimierung: Ich stelle mich heraus
   Lo-Komprimierung: 8 Klicks raus
   Rebound: 8 Klicks raus
   Hinweise: Wir betreiben eine Pro Circuit-Stoßdämpferverbindung auf dem 2011 KX450F, um: (1) Senken Sie die Sitzhöhe um 10 mm. (2) Drehen Sie die Kurbel tiefer in ihre Kurve, bevor sich der Stoßdämpfer zu bewegen beginnt. (3) Machen Sie die Druckstufendämpfung zunächst etwas fester.

 

 

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