2012 MOTOCROSS RACING IMPRESSION: Verbringen Sie einen Tag auf dem 2012 HUSQVARNA TC250

Von John Basher

UNSERE LIEBE / HASS-BEZIEHUNG ZUM TC250

Das MXA Die Wrackcrew hatte eine Wirbelwind-Romanze mit der Husqvarna TC250. Ein Großteil unserer Erfahrung mit dem 250er Viertakt sollte als problematisch angesehen werden, mit nur kleinen Einblicken in pure Freude und Verehrung. Dennoch, MXA Testfahrer haben zu schätzen gelernt, was der einst schwedische, jetzt in deutschem Besitz befindliche italienische Hersteller (noch verwirrt?) getan hat.

Husqvarna hat Fortschritte gemacht, um den TC250 zu verbessern, obwohl sie gegen den Strich gegangen sind, was bei anderen 250 Viertakten als üblich angesehen wurde. Benötigen Sie Beispiele?

Kraftstoffeinspritzung: Im Jahr 2011 wagte Husky den Sprung in die Welt der elektronischen Kraftstoffeinspritzung. Statt eines bewährten Keihin-Drosselklappengehäuses verwendeten sie Mikuni.

Aufhängung: Nachdem sie 2010 zu Kayaba-Gabeln gewechselt waren, verwendeten sie immer noch einen Sachs-Dämpfer.

Auspuff: Das Fahrrad hat eine Trick-Akrapovic-Auspuffanlage… die nach links statt nach rechts schwenkt.

X-Lite: Und die "X Lite" Engine? Es ist ein Wunder der Technik, das genug Platz zwischen der Oberseite des Motors und dem Gastank bietet, damit ein Adler nisten kann. Der offensichtlichste Unterschied zwischen dem TC250 und allen anderen 250F besteht jedoch im Karosserie-Styling. Die minimalistische Verwendung von Kunststoff in Verbindung mit dem breiten hinteren Kotflügel und der Haifischflossen-Kunststoffleiste oben am Gastank entspricht einem einzigartig anderen Fahrrad.
 
Um die Wahrheit zu sagen, die MXA Die Wrackcrew hat in den vergangenen Jahren die Husqvarna TC250 eingesackt. Es war ein leichtes Ziel. Markiert durch einen extrem langsamen Motor, ein seltsames Fahrwerk und (bis vor zwei Jahren) einen pingeligen Vergaser. Der Vergaser war beim Start so schlecht ausgestoßen, dass die meisten Testfahrer einen Hügel fanden und das Fahrrad anstießen. Es wurde eine Frage der Strategie, wo man an der Box parken sollte (auf einem Hügel und weg von neckenden Freunden). Der Husky TC250 war der Yugo in Motorradform.

  All dies führt zu unserem ersten Fahrimpression des 2012 Husqvarna TC250. In der vergangenen Woche hat das Kontingent der amerikanischen Husky-Mitarbeiter die MXA Zerstörungscrew auf der Motocross-Strecke „The Ranch“ in Anza, Kalifornien. Der Fahrradstart war am 8. September 2011. Warum ist dieses Datum so wichtig? In den vergangenen Jahren war Husqvarna bei der Veröffentlichung neuer Motorräder Monate hinter jedem anderen Hersteller zurückgeblieben. Der 8. September war ein bahnbrechendes Datum in der Geschichte von Husky. Normalerweise hätten wir die neuen Modelle im März, April oder 2012 gesehen. Das ist nicht mehr der Fall. Bravo!

Ein Host der Revisionen

Der 2012 TC250 ist kein über 2011 erwärmtes Modell. Der 250er Viertakt verfügt über einen neuen Kolben, einen neuen Zylinderkopf, einen Kayaba-Dämpfer, Rahmenverstärkungen, In-Mould-Grafiken und ein Keihin EFI-System.

Lassen Sie uns wissen, dass Husqvarna über die gesamte Linie der Offroad-Bikes verfügt, einschließlich des TC449. Ohne den TC449 offen zu stören, waren wir viel mehr daran interessiert, den 2012 Husqvrana TC250 zu fahren. Warum? Zwischen den beiden Motorrädern erhielt der TC250 eine deutlich größere Anzahl wichtiger Updates. Husky trat gegen das Mikuni-Drosselklappengehäuse für ein Keihin D42-System, ging zu einem Kayaba-Dämpfer (anstelle des Sachs), rüstete auf eine programmierbare CDI-Zündung (mit drei voreingestellten Karten) um und nahm mehrere wichtige Änderungen am Motor vor. Der TC250 verfügt über einen neuen Kolben, der leichter und drehfreier ist (und auf der F1-Technologie basiert). Der Zylinderkopf wurde neu gestaltet und die Ventilfingerhalter sind jetzt aus Gründen der Haltbarkeit DLC-beschichtet.

Weitere Änderungen wurden am chromolyverstärkten Rahmen vorgenommen (er ist jetzt schwarz statt weiß und hat eine erhöhte Steifigkeit und Festigkeit). Der Akrapovic-Auspuff verfügt über eine Resonanzkammer am Kopfrohr, die Excel-Felgen sind jetzt silber statt schwarz, die Federung hat die Dämpfungseinstellungen überarbeitet und die Airbox und der Geschwindigkeitsstapel wurden überarbeitet, um die Leistung des Top-End-Motors zu verbessern.

Die "X Lite" Engine war "Feind Nummer eins" für die MXA Zerstörungsmannschaft in der Vergangenheit. Bei früheren Modellen hatte der TC250 ein sehr flaches Leistungsprofil, das wirklich nicht aus dem Weg gehen konnte. Es gab keinen Hinweis auf Persönlichkeit, und ohne Schläge zu ziehen, fühlte sich das Fahrrad an, als wäre ein Lappen in der Airbox. Auf dem Prüfstand bestätigten die Ergebnisse unsere Meinung auf der Strecke (obwohl wir den Lappen nicht finden konnten). Um Seide herzustellen, haben wir den TC250 heruntergefahren, verschiedene Aftermarket-Auspuffanlagen ausprobiert und fast auf Voodoo zurückgegriffen, bevor wir unsere Hände hochgeworfen haben. Zu ihrer Ehre wusste Husqvarna, dass der TC250 in der Energieabteilung fehlte, weshalb sie sich stark darauf konzentrierten, Änderungen an diesem Bereich am Modell 2012 vorzunehmen.

Begeistert von den Aussichten auf die neuen Motorwechsel, haben wir die Entwicklungsmannschaft von Husqvarna in die Enge getrieben und gefragt, welche PS-Zuwächse mit dem 2012 TC250 erzielt wurden. Ihre Antwort? Sechs PS. Oft geben wir gerne den Vorteil des Zweifels - aber sechs PS? Es war kaum zu glauben, da der alte Motor ungefähr 34 PS abpumpte. Wir werden die Übertreibung auf Husqvarna übertragen, um uns für die Fahrt mit dem TC2012 250 zu begeistern (und die Tatsache, dass es viele Stellen auf der Leistungskurve gibt, an denen der TC250 sechs Stunden mehr Leistung gegenüber dem alten Modell erzielen könnte - nur nicht auf dem Höhepunkt ).
    
AUF DER SPUR: TWIST AND GO

Dennis Stapleton macht eine Runde bei „The Ranch“ auf dem mit EFI Keihin ausgestatteten, von Italien entworfenen, F1-inspirierten Husqvarna TC250. 

Husqvarnas Schritt in Richtung Normalität beim TC2012 250 bedeutete ein Verständnis und eine Wertschätzung für die Technologie, die die Big Five-Hersteller seit Jahren einsetzen. Schließlich möchte Husky der Party beitreten und an dem teilnehmen, was später als "Big Six" bezeichnet wird. Kommt Husqvarna seinem Ziel näher, einen wettbewerbsfähigen 250er Viertakt zu haben? Ja. In einem einzigen Modelljahr hat Husky die verschiedenen Probleme seiner Maschine angegangen und sie durch Änderungen angegangen. Anstatt ein taubes Ohr zu haben und ihre Kritiker abzuwerten, stehen sie der Musik gegenüber.

Diese Erkenntnis schloss sich nach einigen Runden auf dem 2012 TC250. Es ist nicht nur geringfügig besser als jedes andere TC250-Modell - es ist bemerkenswert besser. Obwohl es sich immer noch wie das gleiche Motorrad anfühlt (Rahmengeometrie, Lenker, Sitzhöhe, Griffe, Hebel und Abmessungen des Cockpits wurden nicht berührt), ist dies eine gute Sache. Das MXA Die Wrackcrew hat den TC250 seit langem für seine Ergonomie und Handhabungseigenschaften gelobt. Testfahrer konnten Kurven präzise steuern und ihre Spuren in Spurrillen, Bermen und flachen Ecken treffen. Die Traktabilität war ausgezeichnet, unter anderem dank des Chromoly-Rahmens, aber auch aufgrund des überarbeiteten Leistungsbandes.


Bei der ersten Fahrt öffnete uns der 2012 TC250 die Augen. Der Motor ist deutlich leistungsstärker als in den vergangenen Jahren und das Handling präzise.

Wir können Husqvarna guten Gewissens nicht zustimmen, dass der TC250 um sechs PS gestärkt wurde. Warum? Das Modell 2012 ist in keiner Weise ein Raketenschiff. Wir gingen davon aus, dass wie beim KTM 250SXF-Motor der älteren Generation (bei dem es sich um ein Raketenschiff handelte) die Spitzenleistung bei extrem hohen Drehzahlen (ca. 13,000 U / min) verborgen bleiben würde. Wir haben falsch gedacht. Der TC250 drehte sich frei, aber er hat sich lange vor dem Auftreffen auf die Stratosphäre abgemeldet. Daher müssen wir uns fragen, wo die sechs PS versteckt sind. Wir sind jedoch nicht darüber aufgelöst. Dies ist der beste TC250-Motor, den Husqvarna jemals produziert hat. Der leichtere Kolben ermöglicht es dem Fahrrad, viel schneller zu drehen, der überarbeitete Zylinderkopf nimmt die Leistung schneller auf und das Keihin EFI-System schien Kraftstoff mit weitaus höherer Effizienz als der Mikuni EFI zu liefern (und bringt uns nicht auf den alten Vergaser , weil wir mehrere Jahre in der Beratung verbracht haben und endlich die Wende gerundet haben). Bei den DLC-beschichteten Fingerfolgern sind wir der Meinung, dass Fingerfolger eine brillante Technologie für Motocross sind. Sie verbessern die Haltbarkeit gegenüber dem Ventil-Schaufel-System (das alle japanischen Hersteller verwenden) erheblich.
 
Es hat ein paar Jahre gedauert, aber die MXA Die zerstörerische Besatzung genoss schließlich den in Schweden gebauten Sachs-Schock. Der Schock wirkte anders als bei einer Showa- oder Kayaba-Einheit, da er sich viel federnder und lockerer anfühlte und das hintere Ende unter schweren Lasten wälzte. Leichtere und kleinere Fahrer hatten nichts gegen diese Empfindungen, aber schwerere und schnellere Fahrer hatten das Gefühl, dass der Sachs-Schock zu schnell durch den Schlag blies und oft den Boden erreichte. Viele Tester waren erfreut zu erfahren, dass Husqvarna 2012 auf eine KYB-Einheit umgestellt hat. Logischerweise war es für Husky sinnvoll, diesen Weg zu gehen. Sie waren vor einigen Jahren von Marzocchi-Gabeln auf 48-mm-Kayaba-AOSS-Einheiten im Jahr 2010 umgestiegen. Die Kombination von KYB-Gabeln mit einem Sachs-Schock war mangels eines besseren Wortes kitschig. Jetzt hat der TC250 eine gleichmäßige Federung und der Leistungsvorteil ist spürbar. Das Fahrrad fühlt sich viel gepflanzter an, die Geradeausstabilität wird verbessert und das Ventil ist steifer. Sei weg, Pogo Stick!
    
WAS MACHEN WIR JETZT?

Wir gehen davon aus, dass wir den TC2012 250 Mitte November in die Hände bekommen werden, damit wir mit einem umfassenden Test beginnen können.

Obwohl wir in den wenigen Stunden, in denen wir den Husqvarna TC2012 250 gefahren sind, einiges gelernt haben, brauchen wir viel mehr Sattelzeit, um das Motorrad wirklich zu sezieren. Das wird nicht sofort passieren, denn das Motorrad, mit dem wir diesen Eindruck gefahren sind, ist jetzt eines von wenigen im Land. Husky deutete an, dass die TC250 Mitte November die US-Küste erreichen würde. Zu diesem Zeitpunkt sollten wir unsere typisch lange Shake-Down-Kreuzfahrt auf der TC250 beginnen.

Denken Sie daran, dass wir während unseres eintägigen Husqvarana-Abdrucks keine Clicker-Anpassungen, Mapping-Änderungen vorgenommen, andere Getriebe ausprobiert oder die Gabelhöhe angepasst haben. Es liegt noch ein langer Weg vor uns, bis wir den vollständigen Biketest in der Zeitschrift veröffentlichen. Wir wissen jedoch, dass Husqvarna seine Hausaufgaben für 2012 gemacht hat. Der TC250 ist kein Weltschläger, aber er wurde erheblich verbessert. Wir gehen davon aus, dass es sich um eine kompetente Rennmaschine in den richtigen Händen handeln kann.

Der 2012 Husqvarna TC250 kostet 6999 US-Dollar. Für weitere Informationen besuchen Sie www.husqvarna-motorcyclesna.com.

akrapovicFinger FollowerViertaktHusqvarna