Dieses Fahrrad basiert auf dem, das Roger DeCoster 2012 für Ryan Dungey in der Fabrik bauen ließ, als er 2014 zum ersten Mal zu KTM kam. Es war so erfolgreich, dass jeden Winter (seit drei Jahren) Sondereditionen des Fahrrads von Dungey-Rennen angeboten werden wurde der Öffentlichkeit (und auch Ryan Dungey) freigegeben. Für 450 wird die XNUMX SXF Factory Edition III von den Teamkollegen Ryan Dungey und Ken Roczen in der AMA Supercross- und National-Serie sowie vom Rockstar-Team von Davi Millsaps und Ivan Tedesco und dem BTO-Team von Matt Goerke und Andrew Short gefahren. Oh ja, wir vergessen fast das Factory Edition III wird auch von gefahren Eine Handvoll glücklicher lokaler Rennfahrer, die eines der Limited Edition-Modelle in die Hände bekommen.
MXA testet derzeit unsere Factory Edition III für eine zukünftige Ausgabe, aber hier ist eine Chance, sie aus der Nähe zu sehen.
Neues, leichteres, orange eloxiertes Kettenrad hinten, Dunlop Geomax MX52-Rennreifen und schwarze Excel-Felgen mit bearbeiteten Naben? Außerdem handelt es sich hierbei um naturgetreue Excel-Felgen.
ZEHN DINGE, DIE SIE ÜBER DIE FABRIKAUSGABE III WISSEN MÜSSEN
(1) Die Rahmengeometrie wurde geändert, indem die Vorderachse 2 mm nach hinten bewegt wurde (über die Achsklemme im Gegensatz zum Dreifachklemmenversatz).
(2) Vorbei sind die WP-Gabeln von 2014 und an ihrer Stelle die brandneuen WP 4CS-Gabeln, die, obwohl sie noch von WP hergestellt werden, ein völlig anderes Dämpfungssystem haben.
(3) Der Dämpfer hat 4 mm mehr Hub, aber der Federweg und die Fahrhöhe bleiben unverändert, da es eine neue Anstiegsrate gibt. Die Geschwindigkeit beginnt zu Beginn des Hubs etwas steifer und ist weniger progressiv, wenn das Hinterrad nach oben fährt. Zusätzlich ist die Zugstange des Gestänges 2.5 mm länger und die Kurbel ist aus Billet CNC-gefräst.
(4) Die Abgasanlage ist ein Akrapovic Titan schlüpfen Gerät mit abnehmbarem Funkenschutz.
(5) Das KTM 450SXF-FE ist das erste Serienrad, das mit den neuen Dunlop Geomax MX52-Reifen ausgestattet ist. Diese Reifen basieren auf den Werksreifen der Werksfahrer und verfügen über versetzte Mittelknöpfe, variable Knopfhöhe an den Seitenknöpfen, Anti-Bounce-Gummi in den Seitenwänden und Knopf-in-Knopf-Übergangsknöpfe.
(6) In einer Reihe von gewichtssparenden Bewegungen schlug KTM mit leichteren Bremsscheiben, Gabelschutz, Gabeln, Stoßdämpfergestänge, Kettenrad und Lenkspindelmutter 1.3 Pfund von der Factory Edition III ab und ein geschmiedetes Querrohr unter dem Rahmen.
(7) KTM ist sich bewusst, dass ihre Federungseinstellungen ihre waren Achilleus Erel in der Vergangenheit und für die Factory Edition III, sie haben wichtige Schritte unternommen, um dies zu beheben. Das komplette Federungssystem vorne und hinten wurde überarbeitet. Die 4CS Gabeln sind ein zutVerbündetes neues Design, obwohl eine weichere und kürzere Reiseversion auf den Enduro-Bikes von KTM getestet wurde. Die neuen Gabeln sind sehr kreativ, 6 Unzen leichter, verwenden insgesamt leichtere Federraten (0.48 gegenüber 0.50) und haben die Druckdämpfung in einem Bein und die Zugstufendämpfung im anderen. In der Zwischenzeit wurde der Dämpfer wieder aufgewertet, sein Hub wurde erhöht und er ist mit einem völlig neuen Gestänge mit steigender Rate verschraubt.
(8) histmündlich Factory Editions waren Vorläufer von Serienräder des nächsten Jahres. Was bedeutet, dass es logisch wäre anzunehmen, dass die KTMs 2015 die neuen bekommen werden 4CS Gabeln, Geomax MX52 Reifen, Billet-bearbeitet Steiggeschwindigkeitsgestänge, kleinere Vorderachse, neuer Achsversatz und leichtere Bremsscheiben. Sie werden höchstwahrscheinlich nicht den orange pulverbeschichteten Rahmen, den Akrapovic-Auspuff und die schwarz eloxierten Excel-Felgen erhalten (obwohl wir nicht erwarten, dass die KTMs von 2015 mit ihren aktuellen gefälschten Excels geliefert werden), gold eloxierte Gabelbrücken, Bremsscheibenschutz vorne, Holeshot-Gerät, orangefarbenes Kettenrad, Red Bull-Grafik oder blauer Selle Dalla Valle-Sitzbezug.
(9) KTM Ich mochte es nie, dass jeder den 2012SXF 2013 und 450 als „Ryan Dungey Replica“ bezeichnete, sodass er jetzt nicht mehr Ryans Markennummer trägt 5 mehr.
(10) Der empfohlene Verkaufspreis für die KTM 2014SXF Factory Edition III 450 beträgt 9899 US-Dollar.
Die orange eloxierte Gabelbrücke hat die Werksoptik und enthält eine spezielle Neken-Gravur. Die O-Ring-Halterung für das untere Lager an der Lenkspindel wurde überarbeitet und besteht jetzt aus Aluminium, um 22 Gramm einzusparen. Die Lenkspindel ist jetzt 8 Gramm leichter. Die Factory Edition kommt wmit einem oPulverbeschichteter Rahmen und exklusive Factory Red Bull KTM-Renngrafiken.
Die Vorderachse wurde von 25 mm auf 20 mm verkleinert, um das Gewicht um 40 Gramm zu reduzieren, und der Achsversatz wurde von 35 mm auf 33 mm eingestellt. Diese Änderung erhöht den Trail und bietet mehr Stabilität. Die vorderen Gabelschutzvorrichtungen wurden ebenfalls an die Gabelösen angepasst und verfügen über ein neues, 50 Gramm leichteres Design.
Der Stoßdämpfer bietet dank eines neuen Verbindungspakets eine Erhöhung des Wellenwegs um 4 mm bei gleichbleibendem Radweg. Das Der Rahmenbefestigungspunkt des Gestänges ist geschmiedet und mit dem Überkreuzungsrohr bearbeitet, um einen stärkeren, leichteren und stabileren Befestigungspunkt zu erzielen. Der WP-Dämpfer wurde ebenfalls neu ventiliert, um dem neuen Chassis-Paket zu entsprechen. Das neue Designgestänge ist 15 Gramm leichter und die Zugstange ist 2.5 mm länger und 26 Gramm leichter. Die überarbeitete Anstiegsrate verwendet eine höhere Startrate und liefert eine flachere, weniger progressive Kurve.
Die neuen Dunlop Geomax MX52-Rennreifen sind eine Premiere für jeden ProduktFahrrad. Das Block-in-Block-Design der Seitenknöpfe bietet eine progressivere Kurvenfahrt und hilft bei der Gleitsteuerung, während die versetzte Verteilung der Mittelblöcke die Belastung des Reifens verteilt und bei der Aufpralldämpfung und -stabilität hilft, insbesondere bei Hoppla und Härte -pack Bedingungen. Etwas, das Dunlop als „Enhanced Carcass Tension Control System“ (CTCS) bezeichnet, nutzt die Flexibilität, die sich aus strategisch entlang der Reifenkarkasse angeordneten Aussparungen ergibt, um die Fahreigenschaften auszugleichen. Das Gummielement „Controlled-Rebound“ in der Seitenwand hilft dabei, das Abprallen über Hoppla und unruhigen Boden zu dämpfen.
Die Gabel ist eine völlig neue Gabel für Motocross; Die WP 4CS-Gabel verfügt über das patentierte Vierkammer-Design und ermöglicht eine einfache Einstellung der Kompression und des Rückpralls auf der Oberseite des Gabelrohrs. Ein Bein behandelt den Rückprall und das andere die Kompression. Die 4CS-Gabel bietet verbesserte und konsistentere MX-Dämpfungsfunktionen, die die Verwendung leichterer 0.48-Nm-Federn ermöglichen. Insgesamt ist die Gabel 177 Gramm leichter als die vorherige WP-Gabel.
Gesamtgewichtsersparnis von 591 Gramm.
Ein geschmiedetes und bearbeitetes Crossover-Rohr an der Rückseite des Rahmens (das Rohr, das die StoßdämpferlinDie Käfigschrauben zu) bestehen jetzt aus einem geschmiedeten Stück, das CNC-bearbeitet ist. Zuvor war es ein Chromoly-Rohr, an dem die Verbindungshalterungen angeschweißt waren. Das geschmiedete Stück ist steifer und die Verbindungsbefestigung ist präziser.
Das vorherige Überkreuzungsrohr war ein Chromoly-Rohr, an das die Verbindungsbefestigungslaschen geschweißt waren.
Der 450SXF-Motor ist zwischen dem bestehenden 2014SXF-Modell 450 und der 2014SXF Factory Edition III 450 unverändert.