F: ZUERST IST DER KX2015F 450 BESSER ALS DER KX2014F 450?

A: Nach vier Jahren relativen Status Quo an der KX450F-Front (abgesehen von der Kayaba PSF-Luftgabel für das Modell 2013-14) erhält das Modell 2015 einen Haufen Liebe. Aber führt die Liebe zu einem besseren Fahrrad? Ja, mit einigen Vorbehalten.

F: WAS HAT KAWASAKI AM MOTOR 2015 GEÄNDERT?

A: Der KX450F-Motor hat sich in den letzten zehn Jahren nicht wesentlich verändert - und das ist gut so. Die Kawasaki-Ingenieure spielten 2011, 2012 und 2013 Nockenwellen-Roulette, aber das war wirklich eine einjährige Änderung (2012), die sie 2013 korrigierten.

 (1) Traktionskontrolle. Obwohl die Traktionskontrolle in den letzten drei Jahrzehnten nach den AMA-Regeln illegal war, wurden die Regeln pünktlich zum Kawasaki 2015 geändert.

(2) Bridge-Box-Kolben. Der neue Kolben verfügt über kurze Röcke mit Verstärkungsrippen, die zu einer überarbeiteten Form der Verbrennungskuppel passen. Diese Änderung dient eher der Haltbarkeit als der Leistung.

(3) Kompressionsverhältnis. Die Kompression wurde im Rahmen des neuen strukturell stärkeren Bridge-Box-Kolben-Upgrades von 12.5: 1 auf 12.8: 1 erhöht.

F: IST DER MOTOR 2015 LEISTUNGSFÄHIGER ALS DER MOTOR 2014?

A: Das glauben wir nicht. Die meisten MXA-Testfahrer waren der Meinung, dass der Motor von 2014 stärker vom Boden abgezogen wurde. Je schneller der Testfahrer, desto mehr bevorzugten sie das Powerband 2014. Die Leistungsunterschiede hängen mit der ECU-Zuordnung zusammen und können neu programmiert werden. Es sollte beachtet werden, dass das Powerband des KX2015F 450 immer noch etwas Schönes ist. Es ist glatt, rollt mit Autorität weiter und ist ein großartiger Rennmotor. Es ist jedoch nicht der Klassenführer in Pferdestärken, es ist nicht Zweiter in Pferdestärken und es ist nicht Dritter in Pferdestärken. Der 2015 KX450F belegt im Vergleich zu den anderen Marken den vierten Platz in der Spitzenleistung.

F: Hatten wir irgendwelche Motorprobleme?

A: Ja. Wir hatten einige Bedenken bezüglich des KX450F-Motors - einige neue und einige alte.

(1) Mystery Ignition. Wir hatten ein paar Pings und gelegentliche Mystery Sign-Offs, bei denen der Motor für einen Moment von selbst ausging. Kawasaki hatte keine Antwort auf unsere Frage zu unseren Problemen. Aber nachdem es mehr als einmal passiert war, waren wir ein wenig erschrocken.

(2) Kupplung. Das serienmäßige KX450F-Kupplungspaket ist marginal. Wenn Sie ein Kupplungsmissbraucher sind, werden Sie diese Kupplung in kurzer Zeit essen.

(3) Plug-on-Karten. Aufgrund des Detonationsproblems haben wir versucht, vom serienmäßigen grünen Kartenkoppler auf den weichen schwarzen Koppler umzuschalten - und während dies den Ping beseitigte, beseitigte es auch die Stromversorgung. Der aggressivere weiße Koppler, den wir normalerweise bevorzugen, verschlimmerte das Ping

F: WAS IST WIRKLICH BEDEUTEND AM KAWASAKI KX2015F 450?

A: Wir haben keine Probleme mit den Motormodifikationen, dem leichteren Hilfsrahmen, der Traktionskontrolle oder der nicht verchromten Hinterachse, aber es gibt nur zwei Änderungen, die den 2015 Kawasaki KX450F von dem 2014 unterscheiden - die Showa SFF-Air TAC Gabeln und der 270mm vordere Bremsscheibe.

F: WIE GUT SIND DIE BREMSEN 2015?

A: Die Antwort auf diese Frage findet sich in einer anderen Frage: Wie schlecht waren die KX2014F-Bremsen 450?

In unserem KX2014F-Test 450 haben wir geschrieben: „Diese Bremsen der alten Schule werden 239 Pfund außer Kontrolle geratene Lokomotive nicht aufhalten.“

In unserem KX2013F-Test 450 haben wir geschrieben: „Als Credo sollte das Unternehmen, das den stärksten Motor herstellt, auch die stärksten Bremsen herstellen.“

In unserem KX2012F-Test 450 haben wir geschrieben: „Wenn dieses Fahrrad das AMA-Minimum wiegen würde, würden diese schwammigen Bremsen es vielleicht stoppen - aber mit der großen Leistung und dem Umfang des 2012 KX450F sind diese Bremsen Schwächlinge von 98 Pfund.“

In unserem 2011er KX450F-Test haben wir geschrieben: „Ein so schnelles und schweres Fahrrad braucht die besten Bremsen, die es bekommen kann - leider sind die Kawasaki-Bremsen nicht scharf, kraftvoll und genau.“

Du hast die Idee. Zum Glück hat Kawasaki den 250-mm-Vorderradbremsrotor des letzten Jahres auf 270 mm für 2015 vergrößert. Durch die zusätzliche Hebelwirkung sind die KX450F-Bremsen für die jeweilige Aufgabe mehr als ausreichend. Gutes Zeug, aber sind sie so gut wie die 260-mm-Brembo-Bremsen von KTM? Nein, aber KTM hatte Jahre Zeit, um die Kolbengröße, das Bremssatteldesign und die Fluiddynamik seines Bremssystems zu optimieren.

F: SIND DIE SHOWA SFF-AIR TAC-GABELN SO GUT, WIE SIE SAGEN?

A: Nein, das sind sie nicht. Dies sind die kompliziertesten und am schwierigsten abzustimmenden Gabeln, die jemals hergestellt wurden. Zwischen drei verschiedenen Luftdrücken, 20 verschiedenen Kompressions- und Rückpralleinstellungen und vier verschiedenen Ölhöheneinstellungen kann ein Fahrer mit 420,000 Tuning-Kombinationen arbeiten. Und einmal eingerichtet, sind sie gut, aber keine großartigen Gabeln. Wenn Sie tolle Gabeln wollen, kommen sie mit Federn und sind auf der 2015 Yamaha YZ450F zu finden.

Wir haben während unserer Tests so viele Einstellungen wie möglich ausprobiert und nie den Sweet Spot gefunden, der für alle Fahrer geeignet ist. Dies ist eine sehr spezielle Gabel - was es schwierig macht, Hilfe von anderen Fahrern zu bekommen. Es ist wichtig zu beachten, dass die SFF-Air-Gabeln mit den serienmäßigen Kawasaki-Einstellungen funktionierten, aber nicht sehr gut funktionieren. Und jede logische Änderung, die wir vorgenommen haben, um eine Beschwerde zu lindern, erforderte Änderungen, um neue Probleme zu verringern. Das bedeutet nicht, dass wir keine Einstellung gefunden haben, die uns gefallen hat - nur, dass unsere Einstellungen weit von den von Showa empfohlenen Spezifikationen entfernt sind.

F: WIE FUNKTIONIEREN DIE SHOWA SFF-AIR TAC-GABELN?

A: Stellen Sie sich die Showa SFF-TAC Gabeln als U-Boot vor. Ähnlich wie ein U-Boot verfügt die TAC-Gabel (Triple Air Chamber) über drei verschiedene Luftkammern.

(1) Die innere Kammer, in der die Sub-Crew lebt und arbeitet, ist der wichtigste Teil des Sub (und der TAC-Gabel). Die innere Kammer des Showa wird mit 145 psi unter Druck gesetzt und fungiert als Hauptgabelfeder.

(2) Die äußere Kammer umgibt die innere Kammer. Es ist das ausfallsichere System sowohl für ein U-Boot als auch für eine Showa SFF-Air-Gabel. Es schützt die innere Kammer des U-Bootes vor Terminalschäden, während es an der Showa-Gabel als Niederdruckkammer mit 7.5 psi fungiert, die es einer Gabeldichtung ermöglicht, zu blasen, ohne dass Luftdruck aus der inneren Hochdruckkammer austritt.

(3) Schließlich verfügt ein U-Boot über Ausgleichskammern, die es dem U-Boot ermöglichen, durch Ändern des Drucks in diesen Tanks aufzutauchen oder einzutauchen. Bei der Showa SFF-Luftgabel liefert die Ausgleichskammer am unteren rechten Gabelbein einen Luftdruck, der in die entgegengesetzte Richtung der beiden anderen Kammern wirkt. Während sowohl die innere als auch die äußere Kammer die Gabel nach unten drücken, drückt die Ausgleichskammer die Gabel nach oben. Was ist der Punkt? Durch Ändern des Luftdrucks in der Ausgleichskammer, der auf 135 psi eingestellt ist, kann die Gabel steigen oder fallen (denken Sie an die Oberfläche oder unter Wasser), indem der Druck in den beiden äußeren Kammern ausgeglichen wird. Dies ist das Luftäquivalent der Vorspannung einer Schraubenfeder. Die negative Feder hält die SFF-Luftgabeln auch vom üblichen Problem des Nachfüllens der Luftgabel ab - indem sie die Gabel nach oben ziehen, wenn der Luftdruck versucht, sie nach unten zu drücken.

F: WIE STIMMEN SIE DIE SHOWA SFF-AIR TAC GABEL EIN?

A: Die Optionen sind unbegrenzt, aber hier sind die fünf großen Stimmbereiche.

Innenkammer. Die innere Kammer ist die eigentliche Gabelfeder. Es hat einen Luftdruckbereich von 87 psi bis 187 psi, wobei 145 die Standardeinstellung ist. Ähnlich wie bei der Kayaba PSF-Luftgabel im letzten Jahr wird durch Erhöhen des Luftdrucks die Federrate versteift und durch Verringern verringert.

Außenkammer. Das große Plus der Außenkammer des SFF-Air gegenüber der Kayaba PSF-Luftgabel ist, dass sie die einzige Luftkammer ist, die durch eine Gabeldichtung abgedichtet ist. Und da diese Kammer nur 7.5 psi fasst, selbst wenn die Gabelabdichtungen auf der rechten Seite durchbrennen, behält die innere Kammer die Integrität ihres Luftdrucks bei. Somit kann die SFF-Air-Gabel niemals flach werden wie eine PSF-Gabel. Das Abstimmungspotential der Außenkammer ist aufgrund des minimalen Luftdrucks minimal, aber wir verwenden es, um den Boden spät im Hub zu verringern.

Ausgleichskammer. Die Ausgleichskammer fasst 131 psi in der Serienausstattung, kann jedoch auf 76 psi oder 203 psi eingestellt werden. Da sich die Innenkammer und die Ausgleichskammer in einem Druckkrieg diametral gegenüberliegen, ist das Verhältnis der beiden Kammern fast so wichtig wie die Luftdruckmenge.

Clicker. Wie bei allen Gabeln verfügt der SFF-Air über Kompressions- und Rückprallklicker - beide befinden sich auf der linken Gabelkappe. Das linke Bein enthält die gesamte Dämpfung der Gabel, während das rechte Bein nur Luftdruck enthält, obwohl es in drei Kammern unterteilt ist. Der gesunde Menschenverstand sagt, dass, sobald Sie den richtigen Luftdruck für Ihr Gewicht und Ihre Geschwindigkeit ausgewählt haben, die Clicker Ihre bevorzugte Tuning-Option sind.

Ölhöhe. Als Faustregel gilt, dass durch Anheben oder Absenken der Ölhöhe in einem der Gabelrohre die Druckrate der Luftfeder geändert wird. Niedrigere Ölhöhen erzeugen eine weichere Gabel und höhere Ölhöhen sorgen für ein steiferes Gefühl mit mehr Widerstand gegen Bodenbildung. Dies gilt immer noch für eine SFF-Air TAC-Gabel, es gibt jedoch vier verschiedene Möglichkeiten für die Ölhöhe. Die Ölhöhe des linken Beins beträgt 340 ccm. Am rechten Gabelbein beträgt die Ölhöhe der inneren Kammer 100 cm³, die Ölhöhe der äußeren Kammer 300 cm³ und die Ölhöhe der Ausgleichskammer 10 cm³.

F: WAS IST DAS BESTE UND SCHLECHTESTE AN DEN NEUEN SHOWA SFF-AIR TAC-GABELN?

A: Das Beste an der SFF-Air-Gabel ist, dass sie stufenlos einstellbar ist. Das Schlimmste an der SFF-Air-Gabel ist, dass sie stufenlos einstellbar ist.

Wir haben uns die ganze Zeit verlaufen, als wir versucht haben, die Gabeln zu reparieren. Selbst wenn man genau wusste, wie alle Teile des Puzzles zusammenpassten, widersetzten sie sich oft der Logik. Eine offensichtliche Veränderung, die wir für eine natürliche Entwicklung hielten, würde nicht so funktionieren, wie wir es wollten. Oder vielleicht hat es in dieser einen Kammer so funktioniert, wie wir es wollten, aber seine Beziehung zu den beiden anderen Kammern ruiniert. Gehen Sie zum Ende dieses Tests, um unsere Einstellungen zu sehen und zu lesen, was wir über die Vorder- und Hinterradaufhängung denken. Verwenden Sie unsere Einstellungen, nicht die Standardeinstellungen, als Ausgangspunkt und ändern Sie die Drücke in kleinen Schritten, um das Gefühl für Ihr Gewicht, Ihre Geschwindigkeit und Ihre Spur zu optimieren.

F: WIE GEHT DER KX2015F 450?

A: Dies ist kein Handler. Es ist eine Energieplattform. Es ist eine Basis, auf der Kawasaki seinen leistungsstarken Motor montiert. Es ist eine aufrechte Maschine, die unendlich stabil ist. Es hat keine intuitive Handhabung. Es macht nichts außergewöhnlich gut. Es hält nur den Motor, so dass Sie den Gashebel drehen können. Sobald Sie das verstanden und entsprechend verwendet haben, werden Sie gut damit auskommen.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Umfang. Zu groß, zu groß und zu schwer.

(2) Ton. Dieses Fahrrad erreicht beim AMA-Zwei-Meter-Max-Test 120 Dezibel. Es besteht jedoch den von Amateuren geforderten SAE 94-Dezibel-Test.

(3) Hinteres Bremspedal. Old-School-Rennfahrer, die ihre Bremspedale niedrig halten möchten, müssen einen Teil der Gewindestange des Kolbens absägen.

(4) Zündung. Wir hatten einige Probleme. Es gab Fälle, in denen der Motor unter Strom kurzzeitig ausfiel. Keine beruhigende Erfahrung.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Traktionskontrolle. Was für ein glücklicher Umstand, dass die AMA ihre Traktionskontrollregeln rechtzeitig für den KX2015F 450 geändert hat - oder war das umgekehrt? Wenn es richtig funktioniert, werden Sie es nie bemerken. Wenn es überhaupt nicht funktioniert, werden Sie es nie bemerken.

(2) Starten Sie die Steuerung. Verwenden Sie es oder nicht. Wir fahren es auf Beton und Hardpacks, aber nicht auf Lehm.

(3) Hinterachsmutter. Danke, Kawasaki, dass du diesen dummen Splint losgeworden bist.

(4) SFF-Luftgabeln. Hey, wir mögen an der Weisheit zweifeln, sie zu spezifizieren, aber sie sind 2 Pfund leichter.

(5) Luftpumpe. Kawasaki bietet jedem KX450F-Käufer eine kostenlose digitale Luftpumpe mit 0 bis 300 psi. Sie werden es abnutzen.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Wir glauben, dass die Probleme mit der Federung mit mehr Tests und einer Erweiterung der SFF-Wissensbasis gelöst werden, aber selbst dann wird diese Gabel ein Albtraum in den Händen eines weniger kompetenten Besitzers sein. Abgesehen davon ist alles andere auf dem Kawasaki KX2015F 450 genauso gut oder besser als das letztjährige Motorrad, das das „2014 MXA 450 Shootout“ gewonnen hat. Es ist jedoch der Konkurrenz um die Krone ausgesetzt, die besser aufgehängt, schneller, schneller zu handhaben und geradezu besser spezifiziert ist.

 

MXA KAWASAKI  KX450F SETUP-SPEZIFIKATIONEN

So haben wir unseren Kawasaki KX2015F 450 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

SHOWA SFF-AIR TAC GABELEINSTELLUNGEN
Vor zwei Jahren wechselten Kawasaki und Honda beide zu Kayaba PSF-Luftgabeln. Sie waren handwerkliche Gabeln, aber sie hatten Probleme mit der Gabeldichtung, Probleme mit der Kompression bei niedriger Geschwindigkeit und waren nicht die besten Gabeln, die jemals hergestellt wurden. Für 2015 hat Kawasaki den KX450F mit der einseitigen SFF-Air-Gabel von Showa ausgestattet. Wären wir Produktmanager bei Kawasaki gewesen, wären wir uns nicht sicher, ob wir diese Gabeln für ein Serienrad grünes Licht gegeben hätten. Sie sind zu schwer einzurichten, zu schwer zu leben und diese Probleme dominierten die Erfahrung.

Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup auf dem Kawasaki KX2015F 450 ausgeführt (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Innere Federrate: 160 psi (145 psi)
Äußere Federrate: 10 psi (7.5 psi)
Federrate ausgleichen: 170 psi (135 psi)
Ölhöhe: 340 ccm (linkes Bein), 100 ccm (innere Kammer), 300 ccm (äußere Kammer), 10 ccm (Ausgleichskammer)
Komprimierung: 9 Klicks raus (15 Klicks raus)
Rebound: 11 Klicks raus (13 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Anmerkungen: Diese Gabeln sind schwer herauszufinden. Die hohen Luftdrücke sind mit der zugeführten Luftpumpe schwer zu gewährleisten. Unser Druck variierte bis zu 7 psi. Wir hassten die empfohlenen Gabeleinstellungen für alles außer für die äußere Kammer, wo sie keinen großen Unterschied machten.

SHOWA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Der Schock war eine Überraschung. Es hat vom ersten Tag an gut funktioniert, und obwohl wir verschiedene Einstellungen vorgenommen haben und den Renndurchhang bei relativ niedrigen 104 mm gefahren sind, haben uns die Verbesserungen an der Hinterradaufhängung gefallen.

Wir empfehlen dieses Schock-Setup für den Kawasaki KX2015F 450 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 5.5 kg / mm
Hi-Komprimierung: 2-1 / 2 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 9 Klicks raus (5 Klicks raus)
Rebound: 11 Klicks raus (15 Klicks raus)
Race Sag: 104 mm
Anmerkungen: Der Schock geht nicht so leicht durch wie im letzten Jahr, was ein großes Plus ist. Aber es scheint ein seltsames Regal zu haben, das den Schock mitten im Schlaganfall aufhängt.