2015 MXA 250 FOUR-STROKE SHOOTOUT: UND DER GEWINNER IST…

 

MXA-Testfahrer wären keine sehr guten Motivationsredner, weil wir nicht sehr diplomatisch sind. Wir ziehen keine Schläge. Es ist, als würde man den orangefarbenen Helm aufsetzen, als würde man Wahrheitsserum nehmen. Ein typisches Beispiel: Obwohl jedes einzelne Fahrrad gute Eigenschaften aufweist, müssen wir noch ein Fahrrad testen, das uns nicht mit einer oder mehreren seiner Eigenschaften scheuert. Unsere Aufgabe ist es, die Entscheidungen der Hersteller in Frage zu stellen, sie zu Änderungen zu drängen (indem sie ihre Motorräder an die Bruchstelle bringen) und Ihnen dann alles zu erzählen, was wir gelernt haben.

Und so sind wir hier beim „2015 MXA 250 Viertakt-Shootout“. Die Fertigstellung hat Monate gedauert. Warum so lange? Wir machen keine Schießereien, die auf einem Reittag basieren. Stattdessen beginnen wir den Prozess mit dem ersten Fahrrad, das wir erhalten, und setzen ihn fort, bis wir zufrieden sind. Für dieses Shootout haben wir vier Monate gebraucht, um jedes neue Fahrrad ständig gegen das andere auszuspielen. Manchmal nahmen wir alle sechs Motorräder zu einem Rennen mit; Manchmal nahmen wir nur zwei Fahrräder für einen Tag mit, aber als wir bereit waren, Stift auf Papier zu bringen, hatten wir alles Mögliche versucht. Wir verstehen, dass der Kauf eines neuen Fahrrads eine Investition ist - und wir möchten, dass Sie wissen, was Sie kaufen.

Noch nie in der Geschichte der 250 Viertakt-Tests von MXA hatten wir eine so enge Reihenfolge. Zwei Motorräder stachen auf dem Feld hervor, aber der dritte Platz hätte leicht zu jedem der vier Motorräder gehen können. In der diesjährigen Abschlussklasse ist für jeden ein Fahrrad dabei. Am Ende kommt es auf die persönlichen Vorlieben an; In diesem Fall die persönlichen Vorlieben der MXA-Testfahrer. Aber es ist Ihr Geld. Lesen Sie daher jede unserer Meinungen sorgfältig durch, bevor Sie Ihre Brieftasche öffnen. Klicken Sie auf die Links über jedem Fahrrad, um mehr über diese Maschine zu erfahren.

SECHSTER ORT: KTM 250SXF

WARUM HAT DIE KTM SECHSTES BEENDET?

Jemand muss als Letzter abschließen, und KTM hat dieses Jahr diese zweifelhafte Ehre. Während der 250SXF viele großartige Eigenschaften hat, zappelt er weiterhin in zwei Schlüsselbereichen der 250er Viertakt-Kriegsführung: Federung und Powerband. Obwohl die brandneue WP 4CS-Gabel ein Schritt in die richtige Richtung ist, ist sie nicht richtig eingerichtet. Wenn Top-End-Leistung Ihre Sache ist, wird der 250SXF-Motor eine süße Melodie singen, aber die meisten Fahrer werden niemals in der Lage sein, die Leistungssteigerung bei hohen Drehzahlen zu maximieren.

WAS IST GUT AN DER KTM 2015SXF 250?

(1) Hydraulische Kupplung. Es ist glatt, selbstanpassend, lichtfrei und funktioniert sehr gut. Die hydraulische Kupplung fühlt sich im Vergleich zu einer herkömmlichen kabelbetätigten Kupplung einzigartig an.

(2) Vorderradbremse. Wir können die Hinterradbremse wie einen singenden Chipmunk zwitschern lassen, wenn sich die Bremse erwärmt, aber es gibt keine bessere Vorderradbremse auf dem Markt. Honda und Kawasaki haben ihre Vorderradbremssysteme für 2015 verbessert, aber sie halten keine Kerze für den 250SXF.

(3) Starten. Der Elektrostarter ist nicht nur eine willkommene Erleichterung für faule Fahrer, sondern der Motor ist auch bei hohen Drehzahlen unheimlich schnell. Die 250SXF ist eine Holeshot-Maschine, wenn die Startgerade lang genug ist.

(4) Zuverlässigkeit. KTM wird schnell für seine Zuverlässigkeit bekannt. Wir haben beim 250SXF kein einziges Problem erlitten. Es ist auch wichtig zu beachten, dass das Motorrad auch nach Monaten des Moto-Thrashings weiterhin großartig aussieht. Die In-Mould-Grafik und die robusten Kunststoffe lassen den 250SXF wie neu aussehen.

Was ist schlecht an der 2015 KTM 250SXF?

(1) Motor. Mit Seriengetriebe ist der 250SXF ein Hund aus dem Loch. Es zeigt keine Lebenszeichen, bis die Drehzahl den mittleren Bereich erreicht. An diesem Punkt läuft es wie eine verbrühte Katze bis auf 13,400 U / min.

(2) Getriebe. Der beste Weg, den 250SXF auszurüsten, liegt direkt zwischen Stonehenge und dem Voynich-Manuskript auf der Liste der größten ungelösten Rätsel der Welt. Wir hätten den Code vielleicht geknackt, indem wir die KTM höher geschaltet hätten, aber dann hatten unsere langsameren Testfahrer Mühe, den Motor am Rohr zu halten.

(3) Aussetzung. MXA-Tester waren begeistert, als sie von der neuen WP 250CS-Gabel des 4SXF erfuhren. Das ist, bis wir Reifen auf Spur setzen. Ja, das 4CS-System ist besser als die alte WP-Blasengabel, aber bei der Serienausstattung ist das schicke neue 4CS nicht richtig eingerichtet. Die Gabeln sind für alle außer den schnellsten Fahrern zu steif; Sie weigern sich, ihren Schlaganfall zu überstehen. Darüber hinaus ist der WP-Schock nur durchschnittlich.

(4) Handhabung. Ratet mal, was passiert, wenn die Federung ihre Arbeit nicht richtig macht? Die Handhabung leidet. Auf glatten Strecken lässt sich der 250SXF gut handhaben, aber sobald sich Unebenheiten bilden, kann das WP-Fahrwerk die Fahrer zu Brei schlagen. Das Chassis erlaubte es den Testern nicht, sich in Ecken niederzulassen. Wenn Sie die Federung reparieren können, fährt sich dieses Fahrrad wie ein Traum.

(5) Motorbremse. Der KTM 250SXF leidet unter Motorbremsproblemen. Stellen Sie sicher, dass Sie in der letztmöglichen Sekunde zurückschalten, um ein Aufladen der Federung zu vermeiden, was schwerwiegende Folgen hat.

WELCHE FÄHIGKEITSSTUFE PASST AM BESTEN ZUM 250SXF?

Dies ist ein Pro-Level-Bike. Es ist für langsamere Fahrer möglich, im 250SXF Zufriedenheit zu finden, aber dies erfordert den vernünftigen Einsatz von Geld für Aftermarket-Mods.

WAS SIND UNSERE SCHLUSSGEDANKEN ZUM 250SXF?

Warum, oh warum, baut KTM weiterhin ein Motorrad, das dem Durchschnittsfahrer wenig nützt? Wir haben das Gefühl, ein totes Pferd zu schlagen, indem wir feststellen, dass der KTM 250SXF-Motor zu professionell ist und das Fahrwerk eine Underperformance aufweist. Dies sind jedoch Tatsachen, die nicht übersehen werden können. Der 250SXF ist eine gute Plattform, die zärtliche Pflege benötigt. Wenn KTM das Leistungsband nach unten bewegt und die Gabeln fein abstimmt, werden wir uns 2016 erneut unterhalten.

FÜNFTER ORT: HUSQVARNA FC250

WARUM HAT DER HUSKY FÜNFTE BEENDET?

Die passendere Frage ist, warum der Husqvarna FC250 vor dem KTM 250SXF endete. Die Fahrräder sind bis auf Kunststoff, Airbox und Hilfsrahmen in nahezu jeder erdenklichen Weise identisch. Nicht nur das, die FC250 Airbox ist ein schreckliches Design, das dem Motor keinen Gefallen tut. Die Tester bevorzugten jedoch das Gefühl des Kunststoff-Hilfsrahmens bei Kurvenfahrten und mochten das breitere Gefühl des FC250-Leistungsbands (nachdem wir herausgefunden hatten, wie der FC250 richtig ausgerichtet werden sollte). Zufälligerweise bietet die gedämpfte Airbox einen subtileren Übergang, wenn die Kraft einsetzt, was ein willkommenes Gefühl war.

WAS IST GUT AN DER HUSQVARNA FC2015 250?

(1) KTM-Vorteile. Die hydraulische Kupplung, die mächtige Vorderradbremse, der Elektrostarter und die In-Mould-Grafik, die sich wie Eisen abnutzen, sind kaum zu übertreffen.

(2) Handhabung. Wir dachten, dass der FC250 und der KTM 250SXF identisch funktionieren würden. Rate nochmal. Der Polyamid-Hilfsrahmen bot mehr Flexibilität und führte zu einem komfortableren Fahrerlebnis. Infolgedessen handhabte der Husky besser. Es wurde weniger Aufprall auf den Bediener übertragen, da der Kunststoff-Hilfsrahmen einen Teil der durch den WP-Schock verursachten Brutalität aufsaugte.

(3) Kartenschalter. Husqvarna verfügt über einen Zwei-Positionen-Kartenschalter am Lenker. Karte eins ist die Standardeinstellung, während die zweite Karte für aggressivere Treffer vorgesehen ist. Wir haben die zweite Karte vorgezogen.

Was ist schlecht an der 2015 HUSQVARNA FC250?

(1) KTM-Stürze. Die Probleme des KTM 250SXF sind die Probleme des Husky FC250. Das Powerband ist zu Top-End-abhängig. Für Anfänger und Tierärzte ist es schwierig, das Beste aus einem Motor herauszuholen, der maximale Leistung bei maximaler Drehzahl erzielt. 43 PS zu verdunkeln mag großartig klingen, aber es ist wertlos, wenn ein Fahrer nicht talentiert genug ist, um jede Drehzahl aus dem Motor zu melken, bevor er schaltet. Das Seriengetriebe ist ein Chaos, und übermäßiges Bremsen des Motors kann problematisch sein.

(2) Aussetzung. Wir haben den ganzen Weg mit der Gabelkompression gearbeitet, aber nicht viel Fortschritte bei der Beseitigung der Steifheit des Frontends gemacht. Das Ablassen von 10 ml Öl aus der 4CS-Gabel hat geholfen, aber wir glauben, dass der FC250 von einem Federungsrückventil profitieren könnte.

(3) Airbox. Die FC250 Airbox ist wie die Berliner Mauer. Herr Gorbatschow, reißen Sie diese Mauer nieder! Mehrere Tester haben den FC250 ohne die Abdeckung der linken Verkleidung / Airbox gefahren. Ohne die restriktive Airbox-Abdeckung nahm die Gasannahme spürbar zu. Am besten bohren Sie Löcher in die Airbox-Abdeckung und reinigen den Luftfilter regelmäßig.

Welche Fähigkeiten passen am besten zum FC250?

Genau wie beim KTM 250SXF eignet sich der Husqvarna FC250 am besten für schnellere oder langsame Fahrer, die sich weigern, aus dem zweiten Gang zu schalten.

Was sind unsere letzten Gedanken zum FC250?

Der Husky FC250 platzierte sich vor dem KTM 250SXF, weil jedem MXA-Testfahrer das Gefühl gefiel - sowohl bei der Leistungsabgabe als auch beim Handling. Davon abgesehen ist es ein Fahrrad, das orange blutet, aber in weißes Gewand gehüllt ist.

VIERTER ORT: SUZUKI RM-Z250

WARUM HAT DER SUZUKI VIERTE BEENDET?

Der RM-Z250 belegte mit der Haut seiner Zähne den vierten Platz. Es könnte schlimmer sein; Einige MXA-Testfahrer bewerteten es zuletzt. Und es wurde nie im gleichen Atemzug wie der klassenführende KX250F und YZ250F erwähnt. Wir haben Suzuki nicht dafür bestraft, dass er keine Qualitätsupdates für den RM-Z2015 250 vorgenommen hat, aber das kaufende Publikum wird dies wahrscheinlich tun. Stattdessen koppelte die MXA-Wrackcrew den RM-Z250 aufgrund seiner Ineffizienz gegenüber der Konkurrenz an mehreren Stellen an.

WAS IST GUT AN DEM SUZUKI RM-Z2015 250?

(1) Kurvenfahrt. Der RM-Z250 ist unübertroffen, wenn es darum geht, auf engen Strecken zu navigieren oder wenn ein Schmutzbüschel wegzuschlagen ist. Es kann leicht innerhalb von Linien treffen. Das Chassis ist ausgeglichen, sodass Übergangssituationen, in denen sich der RM-Z250 schnell von einer Seite zur anderen drehen muss, kein Problem darstellen.

(2) Gabeln. Testfahrer haben gelernt, wie man Showa Separate Function Forks einrichtet, insbesondere beim RM-Z250. Durch die Versteifung der Kompression und die Verlangsamung des Rückpralls haben wir festgestellt, dass sich das vordere Ende gut im Schnitt befindet.

(3) Motor. Um ehrlich zu sein, in diesem Shootout gibt es für jeden Fahrertyp ein Powerband. Der Suzuki RM-Z250 liegt im mittleren Bereich, was eine bewundernswerte Eigenschaft für langsamere Fahrer und diejenigen ist, die es vorziehen, kurz durch die Gänge zu schalten.

WAS IST SCHLECHT MIT DEM SUZUKI RM-Z2015 250?

(1) Motor. Wie kann der RM-Z250 auf der guten Seite des Hauptbuchs stehen und trotzdem als schlecht angesehen werden? Es geht um den Umfang des Wettbewerbs. Vier der sechs Motorräder in diesem Test durchbrechen die 40-PS-Marke. Der RM-Z250 gehört nicht dazu.

(2) Kupplung. Haben Sie ein RM-Z250-Kupplungspaket in Ihren Händen gehalten? Es ist mickrig. Fügen Sie weiche Kupplungsfedern hinzu und Sie haben ein Rezept für Kupplungsschlupf.

(3) Handhabung. Nur weil der RM-Z250 die Kategorie Kurvenfahrt gewonnen hat, ist er kein herausragender Fahrer in der Handling-Abteilung. Kurvenfahrten sind ein Aspekt der Fahrkategorie, aber auch geradlinige Stabilität und Steuerbarkeit in Übergangsabschnitten sind wichtig. So gut der Suzuki auch Kurven fahren kann, die Vorspannung am vorderen Ende führt zu Instabilität, wenn nicht der perfekte Druck auf den Vorderreifen ausgeübt wird. Es kann beängstigend sein, mit dem RM-Z250 eine mit Bremsen beladene Abfahrt zu fahren.

(4) Bremsen. Die Vorderradbremse ist schlecht, wenn auch nicht so schrecklich wie die des Yamaha YZ250F (aber das liegt daran, dass der YZ250F einen überlegenen Motor hat, was das Anhalten schwieriger macht).

WELCHE FÄHIGKEITSSTUFE PASST AM BESTEN ZUM RM-Z250?

Dies ist ein Fahrrad, das sich in den Händen von Anfängern, Anfängern und Tierärzten auszeichnet. Es ist auch hervorragend für alle geeignet, die enge Strecken fahren oder sich nur um Kurvenfahrten kümmern.

WAS SIND UNSERE SCHLUSSGEDANKEN ZUM RM-Z250?

Es gibt zwei herausragende Bereiche, die die MXA-Testfahrer geliebt haben - Kurvenfahrten und Gabeln. Diese Lichtblicke können jedoch das blasierte Leistungsband, die erbärmliche Kupplung, die enge Ergonomie, die unterdurchschnittliche Zuverlässigkeit, das skizzenhafte Hochgeschwindigkeitshandling und die schwachen Bremsen nicht ausgleichen. Der RM-Z250 zeigt sein Alter gegen eine sich ständig verbessernde Klasse.

DRITTER ORT: HONDA CRF250

WARUM HAT DIE HONDA DEN DRITTEN BEENDET?

Sie sollten nicht überrascht sein zu erfahren, dass die Ingenieure von Honda nicht die größten Fans von MXA sind. Nach ihrer Auffassung haben wir den CRF250 geschlagen, seit das Motorrad 450 in die gleichen verwirrenden Fußstapfen wie der CRF2010 getreten ist. Wir haben das Leistungsband geschlagen, weil es dürftig ist, und mit dürftig meinen wir, dass es 5 PS weniger produziert als die Klassenführer . Wir haben die CRF250-Kupplung geschlagen, weil sie sich wie aus Kitt anfühlt. Wir haben die Doppelauspuffanlage auf den Prüfstand gestellt, weil sie aus Sicht von Gewicht, Kosten oder Leistung keinen Sinn ergibt. Wir haben das Hochgeschwindigkeits-Handling des CRF250 geschlagen, weil dies ein lockeres und geschäftiges Fahrrad im Rough ist.

Der Honda CRF2015 von 250 hat jedoch einige einlösende Eigenschaften. (1) Die Tester schwärmten von den Showa SFF TAC-Gabeln (Triple Air Chamber), die das Handling verbesserten. (2) Das Fahrrad ist schlank und die Ergonomie gibt Ihnen das Gefühl, in Ihrem Lieblingsstuhl zu sitzen. (3) Alle MXA-Testfahrer lieben es, den CRF250 zu fahren, obwohl sie sich über die Leistung, Kupplung, Auspuffanlage und Skizzierbarkeit beschwert haben. Der Honda wurde beim „2015 MXA 250 Four-Stroke Shootout“ Dritter, weil er sehr sympathisch ist.

WAS IST GUT AN DER HONDA CRF2015 250?

(1) Gabeln. Gegen Ende des 250er-Shootouts von MXA werden Sie feststellen, dass wir Gewinner und Verlierer bestimmter Kategorien ausgewählt haben. Der CRF250 wurde in der Gabelleistung Zweiter nach dem Yamaha YZ250F. In Wahrheit ist es fast ein Sieg, nach Yamahas SSS-Federung Zweiter zu werden. Die Showa SFF TAC Gabel ist sehr gut, sobald der gewünschte Luftdruck eingestellt ist. Es ist geschmeidig und verzeihend, mit einem weichen Gefühl während des gesamten Strichs. Gutes Zeug.

(2) Ergonomie. Der CRF250 hatte schon immer ein vertrautes Gefühl. Ein großes Lob an die Ingenieure von Honda, die die magischen Abstände zwischen Lenker, Sattel und Fußrasten herausgefunden haben.

(3) Vorderradbremse. Obwohl nicht so stark wie KTM- oder Husqvarna-Bremsen, ist die verbesserte CRF250-Vorderradbremse anständig. Es ist aufgrund seines progressiven Gefühls das dritte unter allen Bremssystemen. Wir haben den vorderen Bremsschutz immer noch entfernt, um mehr Luft zum Bremssattel zu strömen, das Ausbleichen der Bremse zu verringern und den Zugang zum Luftventil der Ausgleichskammer zu verbessern.

(4) Kurvenfahrt. Die Kurvenfähigkeit des CRF250 weist eine Einschränkung auf: Der CRF250 trifft Linien am besten, wenn der Durchhang auf 105 mm eingestellt ist, die Gabeln in den Klemmen abgesenkt sind, der Gabelluftdruck perfekt eingestellt ist und die Klicker angewählt sind. Zum Glück der Showa Luftgabel stärkt Kurvenleistung für 2015.

Was ist schlecht an der 2015 HONDA CRF250?

(1) Motor. Der CRF250 ist bei Gegenwind so schnell wie ein Truthahn. Es ist nicht nur langsam - es ist der Inbegriff von langsam. Es gibt jedoch einen Silberstreifen. Aufgrund seiner Lackadaisik kurvt der CRF250 gut und ist sehr einfach zu fahren. Der rote Hund hat eine bescheidene Rinde ohne Biss. In der Serienausstattung ist dieses Fahrrad am besten für Anfänger und Anfänger geeignet.

(2) Handhabung. Kurvenfahren ist eine Sache, aber es ist geradezu beängstigend, wenn der CRF250 in Hochgeschwindigkeitssituationen eine gerade Linie verfolgt. Das vordere Ende hat zu viel Gewicht, und der HPSD-Lenkungsdämpfer hilft kaum.

(3) Auspuff. Wir verabscheuen das Doppelschalldämpfer-Design. Es ist schwer, anfällig für Beschädigungen, teuer zu ersetzen und bietet keinen Leistungsvorteil.

(4) Kupplung. Es ist erbärmlich. Ineffizient beginnt nicht, die weiche, schwammige und verblassende CRF250-Kupplung zu beschreiben.

WELCHE FÄHIGKEITSSTUFE PASST AM BESTEN ZUM CRF250?

Dies ist ein Fahrrad für Anfänger, Anfänger und diejenigen, die Tausende von Dollar ausgeben möchten, um den CRF250 zu kaufen. Es ist auch das perfekte „Professional Practice Racer“ -Rad, da es vernachlässigt werden kann, ohne einen Schlag auszulassen.

WAS SIND UNSERE SCHLUSSGEDANKEN ZUM CRF250?

Das Seltsame ist, dass Honda den CRF250 langsam gemacht hat. Sie haben die Technologie, um es blitzschnell zu machen, wollen es aber nicht verwenden, weil sie fälschlicherweise glauben, dass Fahrer einfach zu fahrende Fahrräder benötigen. Wir haben es in unserem Shootout trotz Hondas seltsamer Powerband-Wahl auf den dritten Platz geschafft.

ZWEITER ORT: KAWASAKI KX250F

WARUM HAT DER KAWASAKI ZWEITEN BEENDET?

MXAs „250 Four-Stroke Shootout“ war ein Schusswechsel zwischen der Kawasaki KX250F und der Yamaha YZ250F. Am Ende erhielt die Yamaha die höchste Auszeichnung. Warum? Überlegene Federung, Handhabung und Kurvenfahrt des YZ250F. Jedes Jahr, als wir dem KX250F in früheren Shootouts den Spitzenplatz einräumten, gaben wir an, dass der KX250F nur aufgrund seines Motors gewann - nicht aufgrund seiner schwachen Kupplung, Vanillefederung und des Old-School-Fahrverhaltens. Im Jahr 2015 kamen die Hühner nach Hause, um sich niederzulassen, und Yamaha erwischte Kawasaki beim Nickerchen. Der KX250F hatte immer noch seine Fans unter den MXA-Testfahrern, und die letzte Gewinnspanne war für Yamaha hauchdünn.

WAS IST GUT AN DEM KAWASAKI KX2015F 250?

(1) Motor. Der KX250F hat wohl das beste Leistungsband in der Klasse. Es hat sicherlich die breiteste nutzbare Leistung, auch dank des dualen Kraftstoffeinspritzsystems. Jeder Tester mit Fähigkeiten, die das Spektrum abdecken, glaubte, dass der KX250F auf schnelleren Strecken dem YZ250F überlegen war.

(2) Aussetzung. Obwohl nicht so gut wie das Kayaba SSS-Fahrwerk von Yamaha, ist das KX250F Showa SFF-Setup sehr gut. Wir haben die Separate Function Fork wegen ihrer Abstimmbarkeit und Fähigkeit, raues Hacken zu absorbieren, ohne Energie auf den Fahrer zu übertragen, immer mehr gemocht. Leider ist der Schock teilweise auf die faulen Kurvencharakteristika zurückzuführen.

(3) Vorderradbremse. Der übergroße 270-mm-Bremsfrontrotor hilft Kawasaki in der Bremskategorie, obwohl er immer noch nicht so präzise ist wie die Vorderradbremse von KTM und Husqvarna. Wir freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass die KX250F-Vorderradbremse nach Jahren der Vernachlässigung endlich verbessert wurde.

(4) Kupplungen. Wir empfehlen KX250F-Besitzern dringend, die mit dem Fahrrad gelieferten Plug-in-Mapping-Kupplungen auszuprobieren. Der grüne Koppler ist Standard, während Schwarz weich und Weiß aggressiv ist. Unserer Meinung nach ist der weiße Koppler unter fast allen Bedingungen am besten.

WAS IST SCHLECHT MIT DEM KAWASAKI KX2015F 250?

(1) Kurvenfahrt. Irgendwann muss Kawasaki die Kurvenmerkmale des KX250F verbessern. Bei der Serienausstattung neigt das vordere Ende zum Untersteuern, was sich in einer beträchtlichen Menge an hinteren Eingaben niederschlägt. Das mag für einige Fahrer funktionieren, aber leider wälzt sich der Stoß unter starker Beschleunigung. Zum Glück gibt es Korrekturen für diese zahlreichen Rätsel - verschiedene versetzte Gabelbrücken und ein längerer Verbindungsarm -, aber sie kosten Sie.

(2) Schalten. Kawasaki hat viele Jahre lang versucht, die Schaltprobleme des KX250F zu lösen, aber das Getriebe ist immer noch problematisch. Tester hatten Schwierigkeiten, in einen höheren Gang zu schalten, wenn der Motor stark belastet war.

(3) Kupplung. Obwohl es nicht das schlechteste in der Klasse ist, ist es in Bezug auf Langlebigkeit oder Konsistenz nicht mit den KTM- und Husqvarna-Kupplungen vergleichbar. Tun Sie sich selbst einen Gefallen und kaufen Sie steifere Aftermarket-Kupplungsfedern.

WELCHE FÄHIGKEITSSTUFE PASST AM BESTEN ZUM KX250F?

Der KX250F ist für jeden Fahrertyp geeignet, besonders aber für größere und schwerere Fahrer. Warum? Die Lenkerhalterungen mit vier Positionen und die Fußrastenoptionen mit zwei Positionen erhöhen den Komfort in einem bereits geöffneten Cockpit.

WAS SIND UNSERE SCHLUSSGEDANKEN AM KX250F?

Kawasaki ist die Brautjungfernposition im "MXA 250 Viertakt-Shootout" nicht gewohnt. Aber Kawasaki wurde in seiner Rolle als Klassenleiter selbstgefällig. Der KX250F liegt in diesem Shootout weit vor dem dritten, vierten, fünften und sechsten Platz und nur die Haare einer Mücke hinter dem Sieger.

ERSTER ORT: YAMAHA YZ250F

WARUM HAT DER YAMAHA MXAS 250-VIER-SCHLAG-SHOOTOUT GEWINNT?

Siehe, der Sieger! Es war nicht einfach. Auf Überholspuren schnitt der Kawasaki KX250F besser ab, aber insgesamt war der YZ250F überragend. MXA-Testfahrer liebten das bewährte Kayaba SSS-Fahrwerk. Es war Lichtjahre besser als die Luft-, Single-Spring- und österreichischen Konkurrenten. Dank der makellosen Federung blieb das Handling neutral und das Hinterrad blieb mit dem Boden verbunden. Natürlich konnten wir Yamahas Alleskönner nicht übersehen, der einer der stärksten Bereiche des Motorrads ist. Der YZ2015F 250 ist ein Gewinner.

WAS IST GUT AN DER YAMAHA YZ2015F 250?

(1) Aussetzung. Kayabas SSS-Federung (Speed ​​Sensitive System) ist acht Jahre alt. Erraten Sie, was? Es ist immer noch das beste Zeug da draußen. Die Gabeln sind unglaublich plüschig und bieten eine hervorragende Bodenbeständigkeit. Der Dämpfer ist so gut wie die Gabeln und schafft eine Einheit zwischen Vorder- und Rückseite.

(2) Motor. Bissig, breit und nachdrücklich sind drei Wörter, die das Leistungsband YZ250F treffend beschreiben. Es hat einen sehr brauchbaren Bottom-End-Hit, einen exzellenten Mitteltonbereich und eine angemessene Überdrehzahl. Das Beste von allem ist, dass es die Bereitschaft zeigt, hohe Gänge zu ziehen. Es ist ein Alleskönner.

(3) Handhabung. Obwohl das YZ250F die Kurve nicht gewonnen hat, ist es eines der besten Allround-Bikes der Klasse. Dank eines stabilen Fahrwerks und einer geschmeidigen Federung ist Big Blue bei hohen Geschwindigkeiten stabil und in Kurven meist angenehm.

(4) Haltbarkeit. Wir haben im letzten Jahr über 100 Stunden auf die YZ250F gesetzt und sind auf kein einziges Problem gestoßen. Dies ist ein Fahrrad, das für die Ewigkeit gebaut ist.

WAS IST SCHLECHT MIT DEM YAMAHA YZ2015F 250?

(1) Bremsen. Die Vorderradbremse ist die schlechteste in der Klasse. Es ist zu schwach und es fehlt ein positives Gefühl am Hebel. Yamaha muss sich dem 21. Jahrhundert anschließen, indem es seine veraltete Vorderradbremse verbessert.

(2) Kurvenfahrt. Manchmal muss der YZ250F nach Traktion suchen und picken. Es zeigt eine unangenehme Lockerheit bei flachen Kurven, in die es nichts zu beißen gibt.

(3) Lenker. Die Lenkerbiegung hat uns nicht gefallen. Für unseren Geschmack hat ein Wechsel zum 997 TwinWall Lenker von Renthal den Trick getan.

WELCHE FÄHIGKEITSSTUFE PASST AM BESTEN ZUM YZ250F?

Die Magie des Yamaha YZ250F besteht darin, dass er in den Händen aller Schwierigkeitsgrade und Altersgruppen gute Leistungen erbringt.

WAS SIND UNSERE SCHLUSSGEDANKEN ZUM YZ250F?

Yamaha hat das Shootout des letzten Jahres wegen seiner skurrilen Kurvenmerkmale knapp verloren. Obwohl die Eigenart immer noch offensichtlich ist, weist die Iteration von 2015 leichte Überarbeitungen und eine erheblich bessere Federung auf. Das war genug, um den Deal zu besiegeln und den Yamaha MXA zum „250 Four-Stroke Shootout“ -Sieger zu machen.

INDIVIDUELLE KATEGORIE GEWINNER & VERLIERER

Metriken geben keinen Hinweis auf die Platzierung in unseren Shootouts, und es ist interessant festzustellen, dass tabellarische Ergebnisse nicht die wichtigsten Merkmale eines Fahrrads veranschaulichen. Zum Beispiel glauben wir nicht, dass die Bremsleistung das gleiche Gewicht wie das Leistungsband hat. Für die Statistiker unter uns ist es jedoch erfreulich zu erfahren, dass die Yamaha YZ250F mit 23 Punkten die Spitzenposition belegt hat. Der KX250F (30 Punkte) wurde Zweiter. Interessanterweise setzte sich der Husqvarna FC250 (41 Punkte) gegen den Honda CRF250 (44) und den Suzuki RM-Z250 (45) durch. Überlegene Bremsen, Kupplung und Spitzenleistung sind jedoch nicht Grund genug, dem FC250 den dritten Platz zu geben. Schließlich wurde die KTM 250SXF mit insgesamt 48 Punkten aufgrund eines verschobenen Leistungsbandes und einer schlechten Federung angedockt.

WELCHES FAHRRAD HAT DAS RENNBARSTE POWERBAND?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Husqvarna FC250
4. KTM 250SXF
5. Suzuki RM-Z250
6. Honda CRF250

WELCHES FAHRRAD HAT DAS BREITESTE KRAFTBAND?
1. Kawasaki KX250F
2. Yamaha YZ250F
3. Husqvarna FC250
4. KTM 250SXF
5. Suzuki RM-Z250
6. Honda CRF250

WELCHES FAHRRAD HAT DAS EINFACHSTE POWERBAND?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Suzuki RM-Z250
4. Honda CRF250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

WELCHES FAHRRAD WÜRDE DEN HOLESHOT ERHALTEN?
1. KTM 250SXF
2. Husqvarna FC250
3. Yamaha YZ250F
4. Kawasaki KX250F
5. Suzuki RM-Z250
6. Honda CRF250

WELCHES FAHRRAD ECKT DAS BESTE?
1. Suzuki RM-Z250
2. Honda CRF250
3. Yamaha YZ250F
4. Kawasaki KX250F
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

WELCHES FAHRRAD HAT DIE BESTE GESAMTBEHANDLUNG?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Honda CRF250
4. Suzuki RM-Z250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

WELCHES FAHRRAD HAT DEN BESTEN SCHOCK?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Suzuki RM-Z250
4. Honda CRF250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

WELCHES FAHRRAD HAT DIE BESTEN GABELN?
1. Yamaha YZ250F
2. Honda CRF250
3. Kawasaki KX250F
4. Suzuki RM-Z250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

WELCHES FAHRRAD HAT DIE BESTE KUPPLUNG?
1. KTM 250SXF
2. Husqvarna FC250
3. Yamaha YZ250F
4. Kawasaki KX250F
5. Honda CRF250
6. Suzuki RM-Z250

WELCHES FAHRRAD HAT DIE BESTEN BREMSEN?
1. Husqvarna FC250
2. KTM 250SXF
3. Honda CRF250
4. Kawasaki KX250F
5. Suzuki RM-Z250
6. Yamaha YZ250F

WELCHES FAHRRAD HABEN DIE MXA-TESTFAHRER BEVORZUGT?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Honda CRF250
4. Suzuki RM-Z250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

 

2015 MXA 250 HORSEPOWER & TORQUE CHART
(bei 8000, 10,000, 12,000 & Spitzendrehzahl plus Drehmoment)

MXAs EMPFOHLENE GABELEINSTELLUNGEN 2015

HONDA CRF250
Innenkammer: 180 psi (174 psi)
Außenkammer: Luftdruck
Ausgleichskammer: 170 psi (163 psi)
Ölmenge: 357cc
Komprimierung: 9 Klicks raus (5 Klicks raus)
Rebound: 10 Klicks raus (12 Klicks raus)
HPSD: 7 Klicks raus (9 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: Mit oberer Klemme spülen
Hinweise: Die Kammern sind miteinander verbunden. Der Zugang zur Außenkammer ist ohne Installation eines Schrader-Ventils nicht möglich.

HUSQVARNA FC250
Federrate: 0.46 kg / mm
Ölhöhe: 10 mm tiefer (100 mm)
Komprimierung: 18 Klicks raus (15 Klicks raus)
Rebound: 17 Klicks raus (15 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: 15 mm nach oben (5 mm nach oben)
Hinweise: Die Höhe der Gabelbeine ist eine praktikable Lösung, um das Längsgefühl des FC250 auszugleichen. Auf engeren Strecken haben wir die Gabelbeine angehoben, um das Vorderrad stärker hervorzuheben. Beachten Sie auch, dass das Erreichen einer Harmonie zwischen Gabeln und Stoßdämpfer Ihr erstes Ziel sein sollte. Wenn ein Bereich nicht synchron ist, wird die Handling- und Federungsleistung in Mitleidenschaft gezogen.

KAWASAKI KX250F
Federrate: 0.96 Nm
Ölhöhe: 300cc im linken Bein, 223cc im rechten Bein
Komprimierung: 6 Klicks raus (7 Klicks raus)
Rebound: 11 Klicks raus (10 Klicks raus)
Vorspannungsregler: 25 Klicks (8 Klicks)
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Hinweise: Nutzen Sie den Vorspannungsregler und die Gabelbeinhöhe zu Ihrem Vorteil. Finden Sie die beste Balance zwischen Gabeln und Stoßdämpfer, bevor Sie die Clicker wählen. Einige Tester zogen es vor, den Vorspannungsregler weiter als auf Lager zu betreiben.

KTM 250SXF
Federrate: 0.46 kg / mm
Ölmenge: 10cc niedriger (100mm)
Komprimierung: 8 Klicks raus (15 Klicks raus)
Rebound: 13 Klicks raus (15 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Hinweise: Verwenden Sie die Gabelbeinhöhe, um das Chassis auszugleichen. Auf engeren Strecken haben wir die Gabelbeine angehoben, um das Vorderrad stärker zu belasten. Wenn sich die Gabeln zu steif anfühlen, senken Sie die Ölhöhe um 10 ccm.

SUZUKI RM-Z250
Federrate: 0.99 kg / mm
Ölmenge: 340cc im rechten Bein
Komprimierung: 8 Klicks raus (11 Klicks raus)
Rebound: 12 Klicks raus (9 Klicks raus)
Vorladen: 6 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: Mit oberer Klemme spülen
Hinweise: Der RM-Z250 reagiert sehr empfindlich auf die Höhe des Gabelbeins. Wir fanden heraus, dass das bündige Laufen der Gabeln mit der oberen Gabelbrücke die Federung ausbalancierte und das leichte Kopfschütteln reparierte, das wir durch schnelle und raue Abschnitte erlebten. Wir haben auch die Lenkspindel festgezogen, um übermäßiges Kopfschütteln zu vermeiden. Beachten Sie, dass die neuen Gabeln etwa eine Stunde Fahrzeit benötigen, bevor sie ordnungsgemäß einfahren.

YAMAHA YZ250F
Federrate: 4.7 Nm
Ölmenge: 335cc
Komprimierung: 14 Klicks raus (10 Klicks raus)
Rebound: 10 Klicks raus (12 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Hinweise: Leichtere Fahrer finden Trost darin, die Ölhöhe zu senken oder die Federrate zu senken. Achten Sie auch auf die Höhe des Gabelbeins, da dies entscheidend zur Balance des Fahrgestells beiträgt.

MXAs EMPFOHLENE 2015 250 VIER-SCHLAG-STOSS-EINSTELLUNGEN

HONDA CRF250
Federrate: 5.3 kg / mm
Race Sag: 105 mm
Hi-Kompression: 3-1 / 4 stellt sich heraus (3 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 5 Klicks raus (10 Klicks raus)
Rebound: 6 Klicks raus (8 Klicks raus)
Hinweise: Der Stoß reagiert sehr empfindlich auf Hochgeschwindigkeitskompression. Schwerere Fahrer sollten die Hochgeschwindigkeitskompression in einer Vierteldrehung einschalten und den Durchhang auf 1 mm einstellen.

HUSQVARNA FC250
Federrate: 5.4 Nm
Race Sag: 105 mm
Hi-Kompression: 1-3 / 4 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 22 Klicks raus (15 Klicks raus)
Rebound: 12 Klicks raus (15 Klicks raus)
Hinweise: Wenn Sie befürchten, dass die Federrate des Lagers mit 5.4 Nm zu weich ist, messen Sie den statischen Durchhang nach dem Einstellen des Durchhangs. Wenn der statische Durchhang mehr als 40 mm beträgt, müssen Sie unbedingt eine Federrate erhöhen. Verstehen Sie auch, dass der FC250 sehr empfindlich auf Durchhang reagiert.

KAWASAKI KX250F
Federrate: 5.3 Nm
Race Sag: 100 mm
Hi-Kompression: 2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 8 Klicks raus (11 Klicks raus)
Rebound: 13 Klicks raus (14 Klicks raus)
Hinweise: Diese Einstellungen richten sich an einen schwereren Fahrer (über 170 Pfund). Wir glauben, dass der KX250F am besten mit eingeschalteter Kompression bei niedriger Geschwindigkeit funktioniert, während die hohe Geschwindigkeit zum Einstellen der Fahrhöhe bei Geschwindigkeit verwendet wird.

KTM 250SXF
Federrate: 5.7 Nm
Hi-Kompression: 1-3 / 4 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 19 Klicks raus (15 Klicks raus)
Rebound: 13 Klicks raus (15 Klicks raus)
Race Sag: 104 mm
Hinweise: Der Schock ist sehr empfindlich gegen Durchhängen. Wir gingen auch zu einer schwereren Federrate. Stellen Sie sicher, dass Sie den statischen Durchhang messen, nachdem Sie den Race-Durchhang gewählt haben. Wenn der statische Durchhang mehr als 40 mm beträgt, müssen Sie die Federrate erhöhen.

SUZUKI RM-Z250
Federrate: 5.5 kg / mm
Race Sag: 105 mm
Hi-Kompression: 1-1 / 2 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 12 Klicks raus (14 Klicks raus)
Rebound: 12 Klicks raus (14 Klicks raus)
Hinweise: Das Einbrechen des Stoßdämpfers dauert ungefähr eine Stunde. Überprüfen Sie den Durchhang weiter, bis der Stoßdämpfer vollständig eingebrochen ist. Reduzieren Sie den Stoßdämpfer bei der Handhabung nicht. Wenn es zu steif ist oder das Rennen zu wenig durchhängt, kann der RM-Z250 von einer Maschine mit süßem Handling zu einem gelben Oger werden. Balancieren Sie vorne und hinten mit sorgfältiger Einstellung.

YAMAHA YZ250F
Federrate: 56.0 Nm
Race Sag: 102 mm
Hi-Kompression: 1-1 / 4 stellt sich heraus (1-1 / 3 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 21 Klicks raus (10 Klicks raus)
Rebound: 10 Klicks raus (14 Klicks raus)
Hinweise: Der Stoßdämpfer neigt dazu, unter starkem Bremsen und auf unebenen Geraden zu hüpfen. Wir haben die Hochgeschwindigkeitskomprimierung verlangsamt und die Niedriggeschwindigkeitskomprimierung abgeschwächt.

MXA 250 SHOOTOUT-VIDEO

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