2015 MXA 450 SHOOTOUT: DIE NOTWENDIGKEIT UND DIE VERZERRTE

 

Nur drei Arten von Motorradrennfahrern interessieren sich für das „2015 MXA 450 Viertakt-Shootout“. Hier sind sie:

(1) Potenzielle Käufer: Diese Leute wollen jedes Fahrrad da draußen untersuchen, bevor sie das große Geld, das sie in einem Firmen-Sweat-Shop verdient haben, abwerfen.

(2) Die Bedürftigen: Diese Leute haben bereits ein Fahrrad gekauft und möchten nur bestätigen, dass das Fahrrad, das sie bereits besitzen, so gut ist, wie sie denken. Immerhin haben sie 9000 US-Dollar in den Entscheidungsprozess investiert.

(3) Der Verärgerte: Diese Leute lesen gerne schlechte Dinge über die Motorräder, die sie niemals kaufen würden. Diese Leser besitzen und planen nicht, diese Marke zu kaufen. Sie wollen nur an einer Unfallstelle gut aussehen. Es ist möglich, dass das letzte Fahrrad, das sie gekauft haben, ein IT175 war.

Für das Shootout MXA 2015 450 stehen sechs Maschinen im Wettbewerb: der Honda CRF450, der Kawasaki KX450F, der KTM 450SXF, der Yamaha YZ450F, der Husqvarna FC450 und der Suzuki RM-Z450. Sie können denken, dass eines dieser sechs Motorräder gewinnen und die anderen fünf verlieren werden; Die MXA-Wrackcrew sieht das jedoch nicht so. Während wir vielleicht ein Fahrrad als das beste des Jahres salben, haben die fünf Motorräder, die nicht gewinnen, ihre eigenen Reize - gute Eigenschaften, Vorteile und Nutzen, die die recht unkomplizierte Herangehensweise der MXA-Wrackcrew an die Rennleistung überwiegen könnten.

Machen Sie keinen Fehler; Wir sehen uns diese sechs Motorräder nicht für ihre Spiel-, Enduro-, Offroad- oder professionellen Fahrkünste an. Für uns sind dies reinrassige Rennräder, und so haben wir sie getestet und bewertet. Unsere Informationen sind nur ein Vorschlag. Potenzielle Käufer sollten sich alle Faktoren ansehen, bevor sie ihr Plastikgeld auf die Theke werfen. Es gibt viele Eigenschaften, die das schlechteste Fahrrad in unserem Vergleich zum besten Fahrrad für Sie machen könnten. Lies sie und weine.

HONDA CRF450

Sechster Platz. Nirgendwo anders als oben. Heck Charlie.

Warum wurde es Sechster? Honda fuhr mit dem brillanten Honda CRF2008 von 450 die höchstmöglichen Höchstwerte. Dann warfen sie alles weg im Jahr 2009, als die Ingenieure von Honda ihre Namen mit einem neuen Motor, einem neuen Rahmen, einer neuen Geometrie, einer neuen Federung und einem neuen Ansatz in die Annalen des Motorraddesigns schreiben wollten. Sie haben ein Zeichen gesetzt - auf der "Fehlerliste". Die CRF2009 von 2012 bis 450 waren gleichzeitig kreativ und grausam. Ab 2013 begann Honda mit dem Backpedaling und versuchte, wieder dorthin zurückzukehren, wo es 2008 war. Honda ist noch nicht da, aber es ist auf dem Weg.

Das beste Attribut des Honda CRF2015 450 ist sein geringes Gewicht. Es ist nicht nur leicht, es fühlt sich auch leicht auf der Strecke an. Es fühlt sich eher wie ein CRF250 als wie ein CRF450 an - und das liegt im Großen und Ganzen daran, dass es die geringste Leistung aller Motorräder in diesem Shootout erzielt (und weniger Spitzenleistung als die beiden 350-cm2-Motorräder, die wir nicht aufgenommen haben). Warum ist es so langsam? Sind die Ingenieure von Honda nicht in der Lage, Wettbewerbsfähigkeit zu schaffen? Ist das Unicam-Design falsch? Nein, nein und nein. Es ist aus bürokratischen Gründen langsam. Sag was? Honda ist der festen Überzeugung, dass moderne Motocross-Motorräder zu leistungsstark sind und dass der Verbraucher - Sie - mit einer leichter zu fahrenden, weniger leistungsstarken und handlicheren Leistung viel besser dran wäre. Also bauten sie einen Motor, der bei 1 U / min 2-8000 / 7 PS weniger als der Klassenführer, bei 1 U / min 2-10,000 / 10 PS weniger und bei 11,000 U / min XNUMX PS weniger leistet.

Warum sollte es verlieren? Es ist langsam, hat eine schwache Kupplung, flammt aus und ist bei hoher Geschwindigkeit zuckend.

Für welche Fähigkeiten ist der CRF450 am besten geeignet? Anfänger.

Das letzte Wort? Wir würden dieses Fahrrad lieben… mit einem KTM-, Yamaha-, Suzuki- oder Kawasaki-Motor.

SUZUKI RM-Z450

Fünfter Platz. Sagen Sie, es ist nicht so. Oh nein, vorletzter.

Warum wurde es Fünfter? Für die MXA-Wrackcrew war der Suzuki RM-Z450 immer ein unvollendetes Projekt. Testfahrer lieben die unglaublich genaue Kurvenfahrt, hassen aber die Probleme mit der Hochgeschwindigkeitsstabilität. Sie lieben das breite und üppige Powerband im mittleren Bereich, können es aber wegen der erbärmlichen Serienbremsen nicht verwenden.

Für 2015 gab Suzuki den alten College-Versuch mit brandneuen SFF TAC-Luftgabeln, neu konfigurierten Kühlerschläuchen, Rahmenwechseln und einem Bündel elektronischer Spielereien. Sie hätten die Elektronik im Regal lassen und die Kupplung und die Bremsen reparieren sollen.

Das verbreitete Missverständnis ist, dass das Suzuki RM-Z450 das am besten zu handhabende Fahrrad auf der Strecke ist. Das ist nicht wahr. Es ist das beste Kurvenrad, nicht das beste Handling. Wenn es nicht nach links oder rechts abbiegt, gibt es nichts, worüber man nach Hause schreiben könnte. Aber wenn es darum geht, scharfe Schnitte zu machen, ist es nicht gleich. Und seine Fähigkeit, hinein zu tauchen, wird durch sein sehr interessantes Leistungsband hervorgehoben. Es ist ein schnörkelloser Motor, der für jede Situation genau die richtige Leistung bietet. Es gibt schnellere Motoren in den Ausstellungsräumen, aber sie bieten nicht die Flexibilität des niedrigen bis mittleren Suzuki-Triebwerks. Guter Schub ohne viel Fanfare.

Warum sollte es verlieren? Schwache Bremsen, schwache Kupplung, fragwürdige Stabilität und veraltetes Design.

Für welche Schwierigkeitsgrade ist der RM-Z450 am besten geeignet? Dieses Fahrrad funktioniert am besten in den Händen von Profifahrern oder allen, die auf engen, nervösen Strecken fahren.

Das letzte Wort? Der Suzuki RM-Z2015 von 450 setzte auf glitzernde elektronische Add-Ons und Luftgabeln, um in der Rangliste aufzusteigen. Leider sind die Teile des RM-Z450, die nicht glänzend sind - Bremsen, Kupplung und Zuverlässigkeit -, auf die Suzuki seine Bemühungen hätte konzentrieren sollen.

KAWASAKI KX450F

Vierter Platz. Das kann nicht wahr sein. Oh, wie die Mächtigen gefallen sind.

Warum wurde es Vierter? Es schmerzt uns unendlich, den Kawasaki KX2015F 450 auf dem vierten Platz zu bewerten. Dieses Fahrrad ist das beliebteste Rennrad mehrerer MXA-Testfahrer. Es hat das MXA 450-Shootout 2009, 2012, 2013 und 2014 gewonnen. Und es ist nicht schlimmer als im letzten Jahr. Warum ist es vom ersten auf den vierten Platz gefallen? Die wirkliche Antwort ist, dass die KX450F alle vier ihrer 450 Schießereien aus einem Grund und nur aus einem Grund gewonnen hat - der Leistung. Der KX450F hatte schon immer einen fabelhaften Motor. Es ist stark vom Boden, ohne ruckartig zu sein. Es ist in der Mitte mit einem starken, breiten und gleichmäßigen Zug verwendbar. Und dieser Powerband-Vorteil konnte verdecken, wie mittelmäßig der Rest des KX450F war. Jetzt, für 2015, obwohl es immer noch ein sehr süßes Powerband hat, ist es nicht mehr der Power Leader. Tatsächlich ist der Kawasaki in seiner Leistung auf den vierten Platz gefallen - zweifellos unterstützt durch die Tatsache, dass Kawasaki die Leistung für 2015 gemildert hat.

Ohne seinen massiven Leistungsvorteil musste der Kawasaki KX450F am Rest seines Pakets kritischer beurteilt werden - und der Rest des Pakets kam zu kurz. Die Handhabung ist altmodisch. Das Getriebe schaltet unter Last nicht. Die Kupplung ist zerbrechlich. Das Gewicht, der Umfang und die Masse müssen sinken. Die TAC Luftgabeln sind kompliziert. Das Getriebe hat Lücken.

Warum sollte es verlieren? Abgesehen von seinem guten Motor fühlt sich dieses Fahrrad altmodisch an.

Für welche Fähigkeiten ist der KX450F am besten geeignet? Dank seines milderen Powerbands kann dieses Fahrrad in jeder Klasse von Anfänger bis Profi eingesetzt werden.

Das letzte Wort? Wir freuen uns auf ein neues Chassis im Jahr 2016.

YAMAHA YZ450F

Dritter Platz. Letzter Schritt auf dem Podium. Mitte der Straße.

Warum wurde es Dritter? Ehrlich gesagt hätte die Yamaha YZ2015F 450 dieses Shootout gewinnen sollen. Es hatte die zwei wichtigsten Dinge auf der Wunschliste eines jeden Rennfahrers: Kraft und Federung. Es macht nicht nur mit großem Abstand die meiste Kraft auf dem Prüfstand, sondern diese Kraft ist auch aus dem Sattel ersichtlich. Es ist nicht nur schnell - es ist das schnellste. Zu seiner Faszination gehört zweifellos die beste Federung des Jahres 2015. Vergessen Sie die neue Generation von Luftgabeln. Yamahas SSS-Federung der alten Schule haut sie um. Kein Wettbewerb.

Hier ist also ein Fahrrad, das schneller und besser aufgehängt ist als alles andere auf der Strecke, aber auf dem dritten Platz liegt. Warum? Denn alles andere am YZ450F ist ein erworbener Geschmack. Die Airbox ist unbeholfen, umständlich und laut. Die Trick-Dzus-Verschlüsse an der Airbox fliegen ab und reißen dabei oft die Hose auf. Das allgemeine Gefühl des Fahrrads ist, dass es groß, sperrig, breit und schwer ist. Tatsächlich ist es nicht größer, sperriger, breiter oder schwerer als seine Konkurrenz - aber es fühlt sich so an. Die Bremsen sind für ein so starkes Fahrrad nicht ausreichend. Die Handhabung am Eingang zu den Kurven ist immer noch beunruhigend. Die Gummitüllen fallen aus den Kühlerschaufeln und der Tankdeckelabdeckung.

Warum sollte es verlieren? Sein Charme (Kraft und Federung) wird durch seine allgemeine Seltsamkeit ruiniert.

Für welche Schwierigkeitsgrade ist der YZ450F am besten geeignet? Dieses Fahrrad hält einem direkten Treffer durch eine intelligente Bombe stand. Somit ist es das perfekte Fahrrad für einen Fahrer, der ein Fahrrad möchte, das 10 Jahre hält, ohne dass daran gearbeitet werden muss.

Das letzte Wort? Beweis positiv, dass das schnellste Fahrrad nicht immer gewinnt.

HUSQVARNA FC450

Zweiter Platz. Zweitbester in der Klasse. Die Brautjungfer.

Warum wurde es Zweiter? Die offensichtliche Wahrheit ist, dass der Husqvarna FC2015 nach der Auswahl der KTM 450SXF 450 als Sieger dazu bestimmt war, seine Coattails auf den zweiten Platz im MXA 450-Shootout zu fahren. Es könnte nicht anders sein. Niemand konnte den Husky und die KTM sehr weit auseinander bringen. Warum? Weil der Husqvarna ein KTM-Klon ist. Es teilt 95 Prozent seiner Teile mit dem 450SXF. Nun fragen Sie sich vielleicht, warum, wenn die KTM 450SXF und der Husky FC450 Klone sind, die KTM und Husky keine Co-Gewinner dieses Shootouts sind. Die Antwort liegt in den 5 Prozent, die der Husky nicht mit der KTM teilt. Der Husky verlor den Spitzenplatz, weil seine Ingenieure mit dem Hilfsrahmen kreativ wurden. Anstatt den Aluminium-Hilfsrahmen von KTM zu verwenden, baute Husky einen einzigartigen Polyamid-Kunststoff-Hilfsrahmen. Und während die meisten MXA-Testfahrer das elastische Gefühl des Kunststoff-Hilfsrahmens über Sprünge und in den Ecken mögen, mögen sie nicht, was der Hilfsrahmen mit der Airbox gemacht hat. Die dickere Kunststoffstruktur und die restriktive Airbox-Abdeckung dämpften das Leistungsband des FC450, insbesondere bei Gasannahme. Somit war der KTM-Motor lebendiger und reaktionsschneller als der identische Motor im Husqvarna. Es war jedoch kein Deal-Breaker, denn es gab Testfahrer, denen die gemessene Lieferung des Husky besser gefiel als die der KTM.

Warum sollte es verlieren? Die 4CS-Gabeln sind nicht für Schnupftabak geeignet, die Airbox ist restriktiv, die Sitzbucht steigt wie eine Eisbahn und ist schwerer als die KTM.

Für welches Können ist der FC450 am besten geeignet? Die Husqvarna 2015 ist eine sehr gute 450-cmXNUMX-Maschine für Anfänger und Tierärzte. Sie bietet einen einfacheren Übergang von niedrig nach mittel und einen widerstandsfähigeren Rahmen.

Das letzte Wort? Es kann nicht zwei Picassos geben, aber es kann einen Rembrandt und einen Monet geben.

KTM 450SXF

Erster Platz. Der Klassenbeste. Die große Poobah.

Warum hat es gewonnen? Wenn Sie rational darüber nachdenken, werden die Funktionen, die den KTM 2015SXF 450 hervorheben, wahrscheinlich vier oder fünf Jahre lang nicht zu den japanischen Marken gelangen. Es ist seiner Konkurrenz so weit voraus. Das KTM 450SXF ist das am besten spezifizierte Fahrrad der Welt. Benötigen Sie Beweise? Es hat die breiteste Kraft. Es macht die zweitmeisten Pferdestärken. Die Kettenführung und das Pufferkissen sind unzerstörbar. Es hat die besten Bremsen. Es kommt mit einer hydraulischen Kupplung - eine Belleville-Kupplung noch dazu. Die Naben sind aus Knüppel gefertigt. Es ist das am einfachsten zu startende Fahrrad, da es einen elektrischen Anlasser hat. Es bietet das beste Allround-Handling in der Klasse. Die Kraftstoffleitungen verfügen nicht nur über einfach zu bedienende Schnellverschlüsse, sondern auch über austauschbare Inline-Kraftstofffilter. Das Wechseln des Luftfilters erfordert kein Werkzeug. KTM spezifiziert High-Tech-SKF-Gabeldichtungen. Die Grafiken sind in Form, damit sie sich nicht abnutzen. Es bietet die beste Schaltung in der Klasse - auch unter Last. Sie können die Kompression und den Rückprall der Gabeln von Hand einstellen - auch mit Handschuhen.

Warum sollte es verlieren? Die 4CS-Gabeln sind nicht für Schnupftabak geeignet.

WFür welche Fähigkeiten ist der 450SXF am besten geeignet? Da die Leistungsabgabe so breit ist, kann sie sehr gut anfangen und mit zunehmender Drehzahl an Schub gewinnen. Dies macht es zu einem guten Fahrrad für eine Vielzahl von Rennfahrern. Aufgrund seines elektrischen Anlassers und seines kugelsicheren Designs ist das KTM 2015SXF 450 das beste von Vet Expert hergestellte Fahrrad.

Das letzte Wort? Vielleicht liegt es daran, dass KTM sich auf den Bau von Dirtbikes spezialisiert hat, während sich die „Big Four“ auf Side-by-Side spezialisiert haben, aber KTM ist auf der Überholspur nach oben. Der österreichische Hersteller beschränkt sich nicht auf den vierjährigen Produktionszyklus - und das zeigt sich in nahezu jedem Teil der 2015er KTM 450SXF. Was Ihren Teil der Gleichung betrifft, müssen Sie nur die Gabeln für ein erneutes Ventil senden.

BEST TEST-RIDER SUSPENSION EINSTELLUNGEN

Es gibt sechs verschiedene Arten von Gabeln, die für die 2015er Motorräder verwendet werden. Sie unterscheiden sich in Design, Qualität und Leistung. Während der Schießerei von MXA, die von Juni 2014 bis heute dauerte, haben wir praktisch jede erdenkliche Einstellung sowohl an den Gabeln als auch an den Stoßdämpfern ausprobiert. Die folgenden Einstellungen sind die Medianeinstellungen von sechs AMA Pro-Testfahrern. Sie sind für Anfänger zu steif und für Supercross-Strecken nicht steif genug, aber sie sind gute Ausgangspunkte für Fahrer aller Könnensstufen.

2015 KTM 450SXF EINSTELLUNGEN
450SXF-Gabeln (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Komprimierung: 20 aus (15 aus)
Rebound: 15 aus (15 aus)
Hinweise: Wir haben die Ölhöhe um 5cc gesenkt
450SXF-Schock (Standardeinstellungen in Klammern):
Lo-Komprimierung: 16 aus (15 aus)
Hi-Komprimierung: 2-1 / 8 stellt sich heraus (2 aus)
Rebound: 15 aus (15 aus)

2015 HUSQVARNA FC450 EINSTELLUNGEN
FC450-Gabeln (Standardeinstellungen in Klammern):
Komprimierung: 13 aus (15 aus)
Rebound: 20 aus (15 aus)
Hinweise: Wir haben die Ölhöhe um 5cc gesenkt
FC450-Schock (Standardeinstellungen in Klammern):
Lo-Komprimierung: 15 aus (15 aus)
Hi-Komprimierung: 2 stellt sich heraus (2 aus)
Rebound: 13 aus (15 aus)

2015 YAMAHA YZ450F EINSTELLUNGEN
YZ450F Gabeln (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Komprimierung: 8 aus (8 aus)
Rebound: 10 aus (10 aus)
YZ450F-Schock (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Lo-Komprimierung: 12 aus (12 aus)
Hi-Komprimierung: 1-3 / 4 fällt aus (1-1 / 2 aus)
Rebound: 12 aus (14 aus)

2015 KAWASAKI KX450F EINSTELLUNGEN
KX450F-Gabeln (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Innere Federrate: 160 psi (145 psi)
Äußere Federrate: 10 psi (7.5 psi)
Federrate ausgleichen: 170 psi (135 psi)
Komprimierung: 9 aus (15 aus)
Rebound: 11 aus (13 aus)
KX450F-Schock (Lagereinstellungen in Klammern):
Lo-Komprimierung: 9 aus (5 aus)
Hi-Komprimierung: 2-1 / 2 stellt sich heraus (2 aus)
Rebound: 11 aus (15 aus)

2015 SUZUKI RM-Z450 EINSTELLUNGEN
RM-Z450 Gabeln (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Innere Federrate: 170 psi (174 psi)
Äußere Federrate: 10 psi (0 psi)
Federrate ausgleichen: 174 psi (174 psi)
Komprimierung: 12 aus (8 aus)
Rebound: 11 aus (13 aus)
RM-Z450-Schock (Lagereinstellungen in Klammern):
Lo-Komprimierung: 10 Klicks raus (12 raus)
Hi-Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus (2 aus)
Rebound: 9 aus (10 aus)

2015 HONDA CRF450 EINSTELLUNGEN
CRF450-Gabeln (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Luftfederrate: 34 psi (35 psi)
Lo-Komprimierung: 12 aus (12 aus)
Hi-Komprimierung: 9 aus (11 aus)
Lo-Rebound: 9 aus (10 aus)
Hi-Rebound: 8 aus (9 aus)
CRF450-Schock (Lagereinstellungen in Klammern):
Lo-Komprimierung: 15 aus (15 aus)
Hi-Komprimierung: 16 stellt sich heraus (19 aus)
Rebound: 6 aus (4 aus)

ACHT UNDENIABLE MXA SHOOTOUT-FAKTEN

Motorrad-Schießereien sind lustige Dinge. Sie bringen sowohl gute als auch schlechte Eigenschaften hervor, die Sie niemals entdecken würden, wenn Sie ein einzelnes Fahrrad alleine fahren würden. Sie erzählen uns auch etwas über den Geschmack von Motocross-Rennfahrern und die Bereitschaft der Hersteller, auf die Wünsche und Bedürfnisse ihrer Kunden einzugehen. Hier sind acht unbestreitbare Fakten über Schießereien.

1. DER MYTHOS DER MACHT
Weder das schnellste noch das langsamste Fahrrad haben das MXA 2015 Shootout 450 gewonnen. Warum nicht? Beim Motocross geht es mehr um Stromqualität als um Stromquantität. Es ist nicht wie viel du verdienst; So machst du es. Wenn Sie jedoch nicht genug Strom erzeugen, spielt es keine Rolle, wie Sie ihn herstellen.

2. DIE ECKFABEL
Die beiden am besten drehenden Motorräder in diesem Shootout (RM-Z450 und CRF450) sind One-Trick-Ponys. Sie drehen sich sehr gut, aber sie zittern mit hoher Geschwindigkeit, zucken im Rough und erfordern im Allgemeinen Nerven aus Stahl und eine St. Christopher-Medaille auf großen, schnellen Strecken. Das allgemeine Handling-Können ist nicht mit dem Stammbaum der besten Kurven verbunden.

3. DIE LUFTGABEL-FANTASIE
Lassen Sie uns nicht zu neblig über Luftgabeln werden. Sie sind nicht für 2015-Motorräder spezifiziert, da sie die besten verfügbaren Gabeln sind. Sie sind OEM-Geräte, weil sie billiger und leichter als Schraubenfedergabeln sind. Luftgabeln verbessern das Endergebnis und die Gewichtsspezifikationen der Hersteller. Die besten Gabeln, die im Jahr 2015 hergestellt wurden, sind Yamahas Old-School-Kayaba-SSS-Schraubenfedergabeln der alten Schule (zum Teufel, einfach nur alt).

4. DAS KUPPLUNGSKONUNDRUM
Es ist kein Geheimnis, dass viele Hersteller ihre Kupplungsfederraten basierend darauf auswählen, wie einfach sie das Ziehen der Kupplung auf dem Ausstellungsraumboden machen können. Ein Käufer ist eher von einem leichten Kupplungszug beeindruckt. Der Nachteil ist, dass die Kupplungen von Kawasaki, Suzuki, Honda und in geringerem Maße von Yamaha für Benutzer schwerer Kupplungen nicht geeignet sind. Eine neue Clutch kostet 90 US-Dollar. Genießen Sie diesen Showroom-Moment so gut wie möglich, denn Sie werden nächsten Monat mit Ihrer Kreditkarte zurück sein. Eine komplette Kupplungsreparatur wie eine Hinson-Kupplung kostete näher an 1000 US-Dollar. Die KTM und Husqvarna haben dank ihres hydraulischen Belleville-Kupplungsdesigns keine derartigen Probleme.

5. DAS GEARBOX RIDDLE
Testfahrer mögen keine Motorräder, die „Mystery Shift“ betreiben, nicht unter Strom schalten oder Schaltvorgänge verpassen. Wir glauben, dass die meisten Leute, die in die Nähe von 10 Riesen fallen, diese Dinge auch nicht mögen. Die Suzuki, Kawasaki und Yamaha leiden unter einem oder mehreren dieser Mängel. Honda hat keine Schaltprobleme, da sein Niedrigdrehzahl-Leistungsband nicht viel Zahnradspiel erzeugt. Damit sind Husqvarna und KTM die am genauesten schaltenden Motorräder auf der Strecke.

6. DAS SITZHÖHE ENIGMA
Die MXA-Testfahrer gibt es in allen Formen, Größen und Geschwindigkeiten, aber moderne Motocross-Motorräder gibt es nur in einer Größe - extra groß. Es gibt keine Fahrräder für Fahrer unter 5 Fuß 8 Zoll groß. Wenn Sie diese Höhenstange nicht erreichen, baumeln Ihre Füße an der Startlinie und Ihr hinterer Kotflügel wird von Ihrem Kofferraum zerkratzt, wenn Sie an Bord klettern. Motocross-Bikes müssen nicht so groß sein. Viele Werksfahrer fahren mit abgesenkten Hilfsrahmen, längeren Stoßdämpfern und niedrigeren Sitzen, um die Passform zu erhalten, die sie benötigen. Bis die „Big Six“ den Fehler ihres Weges erkennen, müssen kurze Fahrer
Geh auf Zehenspitzen.

7. DAS ZUVERLÄSSIGKEITS-PUZZLE
Der interne Slogan von MXA lautet: „Wir machen sie nicht; wir brechen sie einfach. " Zuverlässigkeit ist ein mysteriöses Merkmal. Einige Testfahrer sind geräteschonend und können problemlos die zerbrechlichsten Motorräder fahren. Andere Testfahrer brechen Teile, die sich noch in der Toolbox befinden. Für unser Geld baut Yamaha ein absolut kugelsicheres Produkt. Wir brechen selten etwas an einem YZ450F, stellen niemals den Ventiltrieb ein und begnügen uns mit dem Reifenwechsel, um unsere Wartung zu reparieren.

8. DAS BEST-BIKE-GEHEIMNIS
In Wirklichkeit gibt es in MXAs Shootout mit sechs Motorrädern kein „bestes Fahrrad“. Stattdessen gibt es fünf von sechs Motorrädern, die für die Persönlichkeit, den Fahrstil und die Geschwindigkeit eines Fahrers nicht gut geeignet sind. Die KTM 450SXF gewinnt das MXA 2015-Shootout 450 nicht, weil sie das beste Fahrrad ist, sondern weil sie den vier japanischen Modellen in Bezug auf Layout, Design, Zubehör und Details fünf Jahre voraus ist. Wenn Sie keinen elektrischen Start, keine Superbremsen, keine unzerstörbare Kupplung, kein breites Leistungsband, keine hervorragende Schaltung, kein langlebiges Layout oder keinen Chromoly-Rahmen benötigen, ist dies nicht das beste Fahrrad für Sie.

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