MXA RACE TEST 2016: ALLES, WAS SIE ÜBER DEN KAWASAKI KX450F WISSEN MÜSSEN

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F: ZUERST IST DER KX2016F 450 BESSER ALS DER KX2015F 450?

A: Wenn Sie ein treuer KX450F-Rennfahrer sind, ist dies die Erfüllung all Ihrer Träume. Es ist ein leichteres, dünneres, niedrigeres, schlankeres und besser handhabbares Fahrrad als jedes 450-cmXNUMX-Viertaktgerät, das Kawasaki jemals gebaut hat. Vorbei sind die Tage des übermäßigen Umfangs.

kx450seiterechtsNachdem die Kawasaki-Ingenieure jahrelang groß und sperrig waren, setzten sie den KX450F auf Diät. Das neue verkleinerte Kawasaki ist eine große Verbesserung in Passform und Gefühl.

F: WAS HAT KAWASAKI AM 2016 KX450F GEÄNDERT?

A: Hier ist die kurze Liste eines Fahrrads mit einer langen Liste von Änderungen.

(1) Motor: Der Kurbelgehäuseguss hat dünnere Wände und bietet gleichzeitig mehr Steifigkeit und Festigkeit. Der Zylinder wurde um 8.5 mm nach vorne versetzt, um die Dekompressionsbremsung zu verringern. Ein neuer Kurbelwellenausgleich und Antriebsräder sparen 2.3 Unzen. Der Kolbenboden wurde umgeformt, um der geraden Einlassöffnungsform zu entsprechen, während das Kompressionsverhältnis bei 12.8: 1 bleibt. Die Titan-Einlassventile haben einen schmaleren Halswinkel und einen größeren Lufteinlassbereich. Die Nocken sind 0.5 Unzen leichter und die Einlassnockensteuerung ist um 2 Grad vorgerückt. Das 43-mm-Keihin-Drosselklappengehäuse ist jetzt direkt angeschlossen (3.5 Unzen leichter als das vorherige Drosselklappengehäuse mit zwei Riemenscheiben).

(2) Übertragung. Die Fünfgang-Transe machte eine Diät, indem sie überschüssiges Fett von den Zahnrädern abnahm und größere Eingangs- und Ausgangswellen mit dünneren Wänden verwendete. Die Gesamtgewichtsersparnis beträgt 9.2 Unzen.

kx450fresonanzDie versteckte Resonanzkammer.

(3) Auspuff. Das Steuerrohr hat eine Resonanzkammer, die sich hinter dem Hitzeschild befindet, und der Schallpegel wurde um 2 Dezibel verringert.

(4) Elektronische Hilfsmittel. Der 2016 KX450F verfügt über eine Startsteuerung, drei steckbare ECU-Koppler und ein tragbares Mapping-Tool mit 7 voreingestellten Maps. Das Mapping-Tool macht einen Laptop und einen 12-Volt-Akku überflüssig. Es funktioniert auf allen KX-Modellen bis 2009.

(5) Rahmen. Dank geschmiedeter Teile, eines überarbeiteten Unterrohrs und 6 mm schmaleren Holmen wird das Gewicht des Aluminiumrahmens um 14.1 Unzen reduziert. Dank dünnerer, hyrdrofgeformter Holme und erhöhter Steifigkeit der Gussteile ist die Schwinge nicht nur torsionssteifer, sondern auch 7.8 Unzen leichter. Der Gastank passt tiefer in den Rahmen und fasst 1.66 Gallonen Kraftstoff. Die Kühler sind um 10 Grad nach vorne geneigt, um das Profil des Fahrrads an den Abdeckungen um 1.2 Zoll zu verengen.

(6) Aussetzung. Die Gabeln sind Showa SFF Air TAC-Gabeln, die nach Kawasaki-Spezifikation gebaut wurden und sich von den SFF Air TAC-Gabeln des Suzuki RM-Z450 unterscheiden. Durch die Verwendung dünnerer innerer Gabelrohre wurde das Gewicht der Showa-Gabeln um 11 Unzen reduziert. Kawasaki versorgt jeden Besitzer mit einer digitalen Luftpumpe. Der Showa-Stoßdämpfer hat das Ventil überarbeitet und eine leichtere Stoßdämpferfeder (von 53 N / m auf 52 N / m). Die neue Feder ist 5.5 Unzen leichter. Zusätzlich gibt es eine neue Verknüpfung mit steigender Rate, die 6.0 Unzen spart.

(7) Kunststoff. Alle Kunststoffteile, einschließlich der Kotflügel, Kühlerabdeckungen, Motorschutzvorrichtungen und des vorderen Nummernschilds, folgen der Designschule „Edge Styling“. Die Kunststoffteile sind dieses Jahr 4.9 Unzen leichter.

(8) Gewichtsersparnis. Kawasaki hat das Gewicht des 7.5 KX2015F um 450 Pfund gesenkt, wobei 4.4 Pfund dem Motor und 3.1 Pfund dem Chassis zugeschrieben wurden.

F: WAS GEWICHTET DER KX2016F 450?

A: So erstaunlich es auch scheinen mag, selbst mit der Jenny Craig-Diät von Kawasaki und einem Gewichtsverlust von 7.5 Pfund kam es 450 nicht als leichtestes 2016-cm2015-Motocross-Fahrrad aus dem Gewicht. Das liegt hauptsächlich daran, dass der KX450F 239 fast 2016 wog Pfund - so erreicht das schlankere und trimmerere Modell 231 die MXA-Waage mit 2016 Pfund. Vor einem Jahr wäre dies das leichteste Fahrrad mit ein paar Pfund gewesen, aber 450 wiegt der KTM 227SXF 450 Pfund und der Husqvarna FC229 450 Pfund. Als Trostpreis schlägt der KX450F den Honda CRF2 um 450 Pfund, den YZ7F um 450 Pfund und den RM-Z9 um XNUMX Pfund.

kx450fraktion5Lassen Sie sich nicht von den PS-Zahlen deprimieren. Der KX450F hat einen sehr angenehmen Kraftstil.

F: IST DER MOTOR 2016 LEISTUNGSFÄHIGER ALS DER MOTOR 2015?

A: Ja und nein. Ja, es hat eine bessere Leistung von niedrig bis mittel, insbesondere von 5500 U / min bis 7000 U / min, und eine stärkere Überdrehzahl von der Spitze bis zur Abnahme (im Bereich von 9200 U / min bis 11,300 U / min). Nein, es ist nicht wesentlich leistungsfähiger bei Gesamtleistung. Der 2016 KX450F leistet 55.43 PS gegenüber 55.07 PS im Vorjahr. Es ist anzumerken, dass es ein paar Jahre her ist, seit der KX450F der König der PS-Kriege war.

In den letzten Jahren haben Yamaha, KTM und Husqvarna die Leistung um 2 bis 3 PS übertroffen. Tatsächlich gibt der KX6000 bei 450 U / min 2.6 PS an den KTM 450SXF ab. Bei 8000 U / min gibt der KX450 1.4 PS an den KTM 450SXF ab. Mit 10,000 U / min leistet der KX450 5.0 PS hinter dem orangefarbenen Fahrrad. Als wir analysierten, wie lange der Motor des Kawasaki KX450F über 50 PS blieb, lag die Reichweite bei 2800 U / min (von dem Zeitpunkt, als er zum ersten Mal 50 PS knackte, bis zu dem Zeitpunkt, als er ihn nicht warten konnte). Zum Vergleich: Der 2016er KTM 450SXF blieb bei einem Bereich von 50 U / min über 4300 Pferden. Das bedeutet nicht, dass der KX2016F-Motor 450 langsam ist. Ist es nicht. Es bedeutet auch nicht, dass es blitzschnell ist. Ist es nicht. Was es in Pik hat, ist eine nutzbare niedrige bis mittlere Leistung, die zum Arbeiten gebracht werden kann, ohne schnell weiß zu sein.

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F: WAR ALLES SONNENSCHEIN & ROSEN MIT DEM KX450F-MOTOR?

A: Nein. Es pingte. Und wenn es nicht pingte, litt es unter dem lautesten Knallen beim Abbremsen, das wir je gehört haben. Der Decel Pop war so irritierend, dass Fahrer, die in einem Motorrad hinter uns landeten, vorbeikamen, um sich zu beschweren. Das Abbremsen von Pop wird normalerweise durch ein Luftleck oder einen zu mageren Strahl verursacht. Wir hatten Kawasaki dabei, um zu versuchen, das herausspringende Pop-out auszubügeln. Wir haben alle sieben vorprogrammierten Karten ausprobiert, einschließlich der reichen, schlanken, fortgeschrittenen und verzögerten - no go. Wir haben mehrere Karten ausprobiert, die Kawasaki speziell für unser Fahrrad programmiert hat - no go. Schließlich haben wir die Karte wieder auf Lager gebracht und alle drei Steckkoppler ausprobiert. Der einzige, der das Pingen und Knallen zähmte, war der schwarze Koppler. Die anderen beiden Kupplungen rülpsten, besonders wenn der Motor heiß wurde. Der schwarze Koppler hat es geschafft, aber der Nachteil war, dass der schwarze Koppler die ausgereifte Karte ist - und damit erhalten Sie eine mildere Leistungsabgabe - wenn auch eine viel weniger irritierende.

Die Gesamtleistung ist im Vergleich zu den Produkten von KTM und Yamaha nicht besonders beeindruckend. Zum Glück fühlt es sich nur langsamer an als es ist. Wir empfehlen, alle drei Plug-In-Koppler zu testen, um festzustellen, ob Ihr Mapping darunter leidet oder nicht. Wenn Ihre Bedingungen die weiße Karte begünstigen, führen Sie sie aus. Kawasaki gab zu, dass das Motorrad knallte, sagte aber auch, dass sie Produktionseinheiten hatten, die gut liefen.

kx450pluginDer 2016 KX450F wird mit drei Steckkopplern geliefert. Das grüne Paar (oben) ist die Bestandskarte.

F: WIE GUT SIND DIE KX2016F-BREMSEN 450?

A: Die Antwort auf diese Frage findet sich in einer kurzen Geschichte der KX Pucker Power.

In unserem 2011 KX450F Test haben wir geschrieben, "Ein so schnelles und schweres Fahrrad braucht die besten Bremsen, die es bekommen kann - leider sind die Kawasaki-Bremsen nicht knackig, kraftvoll und präzise."

IIn unserem 2012 KX450F-Test, den wir geschrieben haben, "Wenn dieses Fahrrad das AMA-Minimum wiegen würde, würden diese schwammigen Bremsen es vielleicht aufhalten - aber mit der reichlichen Leistung und dem Umfang des 2012 KX450 sind diese Bremsen Schwächlinge von 98 Pfund."

In unserem 2013 KX450F Test haben wir geschrieben, "Als Credo sollte das Unternehmen, das den stärksten Motor herstellt, auch die stärksten Bremsen herstellen."

In unserem 2014 KX450F Test haben wir geschrieben, "Diese Old-School-Bremsen werden 239 Pfund außer Kontrolle geratene Lokomotive nicht aufhalten."

Im Jahr 2015 haben wir den KX450F-Test geschrieben, „Zum Glück hat Kawasaki den 250-mm-Vorderradbremsrotor des letzten Jahres für 270 auf 2015 mm erhöht. Gutes Zeug, aber sind sie so gut wie die 260-mm-Brembo-Bremsen von KTM? Nein!"

2016 werden wir uns an das halten, was wir 2015 gesagt haben. Die 270-mm-Vorderradbremse KX450F ist viel besser als die alte 250-mm-Vorderradbremse, aber das Anschrauben eines großen Rotors reicht nicht aus, um mit dem vollständig integrierten Paket aus Rotor, Bremssattel und Brembo von Brembo zu konkurrieren Hauptbremszylinder.

KX450HeizkörperDie Kühler sind um 10 Grad nach vorne geneigt, damit sich die Kühlerabdeckungen schließen können.

F: WIE GUT SIND DIE SHOWA SFF-AIR TAC-GABEL 2016?

A: Machen Sie keinen Fehler, Showa Air TAC-Gabeln sind die kompliziertesten, komplexesten und schwierigsten Gabeln, mit denen man leben kann, um einen Motocross-Rennfahrer zu quälen. Zwischen den drei verschiedenen Luftdrücken, 22 Kompressionseinstellungen, 20 Rückpralloptionen und vier verschiedenen Ölhöheneinstellungen kann ein Fahrer mit 420,000 Tuning-Kombinationen arbeiten. Mit einer Änderung an einem der Einsteller wird die Beziehung zwischen der inneren, äußeren und der Ausgleichskammer so neu konfiguriert, dass Sie Ihre Haare herausziehen möchten, ohne den Helm abzunehmen.

Das heißt, das sind wirklich gute Luftgabeln. Wir hätten nie gedacht, dass wir das jemals über TAC-Gabeln sagen würden. Egal, ob wir sie für einen AMA Pro oder einen stämmigen Tierarzt-Neuling eingerichtet haben, wir haben sie schnell und ohne großen Aufwand an den Sweet Spot gebracht (im scharfen Gegensatz zu den SFF TAC-Gabeln des Suzuki RM-Z2016 450). Natürlich sind die Luftdruck- und Clicker-Einstellungen für einen Pro und einen Novice in verschiedenen Postleitzahlen angegeben, aber wir geben Ihnen die Parknummern, damit Sie die perfekte Einstellung finden. Ein großes Lob an Kawasaki für die Aktualisierung und Aktualisierung ihrer Ventilspezifikationen - denn letztes Jahr waren die empfohlenen Luftdrücke so weit entfernt, dass sie den Boden erreichen würden, wenn sie auf dem Weg zur Startlinie auf eine Snickers-Hülle treffen würden. Das diesjährige Aktien-Setup ist genau richtig. Das Beste an der SFF-Air-Gabel 2016 ist, dass wir Luftdruckeinstellungen finden konnten, die wirklich funktionierten. Etwas, das viele KX2015F-Besitzer 450 mystifizierte und entging.

Was ist das Schlimmste an SFF Air? Der durchschnittliche Fahrer hat nicht die Geduld, Zeit oder das Interesse, seine Luftpumpe stellvertretend zu leben. Wir haben einige Rennfahrer getroffen, die ihre TAC-Gabeln aufgegeben und gegen ältere Schraubenfedergabeln eingetauscht haben. Andere, die Luftdruckeinstellungen verfolgten, ohne das Zusammenspiel zwischen der inneren Luftkammer und der Ausgleichskammer zu verstehen (Hinweis, sie arbeiten gegeneinander). Wir haben auch einige getroffen, die vor Monaten aufgehört haben, ihren Luftdruck zu überprüfen. Niemand hat jemals nach arbeitsintensiven Gabeln gefragt, aber sie haben sie bekommen. Nun könnte man sagen, dass große Gabeln oft ständige Pflege erfordern, aber das wird durch Kayabas fabelhafte SSS-Schraubenfedergabeln negiert. Setze sie und vergiss sie.

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 F: WIE GEHT DER KX2016F 450?

A: Würde es unhöflich klingen zu sagen, dass der Kawasaki KX2016F 450 nichts mit einem Kawasaki KX450F zu tun hat? Alle vorherigen KX450F waren schwerfällige, widerstrebende, aufrechte Maschinen, die sich mit brutaler Gewalt drehten. Das Handling des KX450F war von 2006 bis 2015 nicht intuitiv. Sie mussten ihn manuell in eine Ecke lenken, es sei denn, es gab eine Berme, und dann die Lenkungseingabe in der Mitte korrigieren, als der KX450F aufstand. Nicht so beim 2016 KX450F. Es will sich wenden.

Vielleicht möchte es ein bisschen zu viel drehen, da sich jeder Testfahrer über Lockerheit am Eingang zu den Kurven beschwert hat, aber wir werden einen kleinen Front-End-Wagen nehmen, um eine grüne Maschine zu bekommen, die Sie nicht bekämpft, wenn Sie versuchen, eine Richtung einzuschlagen Veränderung. Dank seines geringeren Gewichts, des flacheren Sitzes, des schmaleren Tanks und des ausgewogeneren Chassis ist dies der Anti-KX450F, von dem wir alle geträumt haben. Es wird die alten Erinnerungen an den schweren Ozeandampfer löschen, der einen Hafenmeister und ein Schlepperboot brauchte, um um eine Ecke zu kommen. Nicht perfekt - aber alles andere als fehlerhaft.

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F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Kunststoff. Dies ist nicht Kawasakis erstes Rodeo mit sprödem Plastik. Sie haben eine Geschichte mit vorderen Kotflügeln, vorderen Nummernschildern und Gabelschutz, die beim Schlafen zersplitterten. Die extra langen Kühlerabdeckungen des KX2016F 450 knacken auf der linken Seite (direkt hinter dem Gastank) und knistern auf der rechten Seite um die Schraubenlöcher.

(2) Ton. Kawasaki behauptet, 2 2016 Dezibel abgeschlagen zu haben. Wenn das stimmt, hat es den Klang im Vergleich zu den lauten Ohrenbluten des letzten Jahres auf schmerzhaft laut reduziert. Überraschenderweise ist es sehr leise, wenn der vom Amateur geforderte SAE 94-Dezibel-Soundtest (bei 4500 U / min) durchgeführt wird.

(3) Hinteres Bremspedal. Old-School-Rennfahrer, die ihr Bremspedal niedrig halten möchten, müssen einen Teil der Gewindestange des Kolbens absägen. Wenn Sie dies nicht tun, verbrennen Sie die Hinterradbremse in wenigen Runden. Fahrer, die ihre Pedale hoch treten, haben keine Probleme.

(4) Zündung. Genau wie im letzten Jahr hatten wir Kartierungsprobleme.

(5) Kupplung. Das serienmäßige KX450F-Kupplungspaket ist marginal. Wenn Sie ein Kupplungsmissbraucher sind, werden Sie diese Kupplung in kurzer Zeit essen. Steifere Kupplungsfedern können den Tag retten.

(6) Schwarzer Koppler. Aufgrund des Detonationsproblems haben wir vom serienmäßigen grünen Kartenkoppler zum weichen schwarzen Koppler gewechselt. Zumindest bis Sie eine reichhaltigere Karte finden, die funktioniert. Der schwarze Koppler beseitigte den Verzögerungsknall (ist eine Wiederholung einer der sieben vorprogrammierten Karten), aber die ausgereifte Karte machte die Leistung milder. Wer hätte das gedacht?

KX450EinlassAngesichts der massiven Öffnung an der Seite der KX450F-Airbox wirken diese kleinen Lüftungsschlitze unter dem Sitz wie Flusen. Aber sie sehen cool aus.

(7) Airbox. Wir können nicht sagen, dass wir wild auf die Freestyle-ähnlichen Airbox-Lüftungsschlitze auf beiden Seiten der Airbox des KX450F sind. Sie sind groß genug, um große Mengen Luft in den Motor zu lassen, aber auch kleine Nagetiere, Wasser und Schmutz. Wir mögen das Aussehen der hinteren Einlasskanäle, die in den hinteren Kotflügel eingebaut sind.

(8) Kettenführung. Wenn die Geschichte ein Richter ist, wird der Stock Chain Guide schneller zerkaut als ein 3-Dollar-Steak-Special bei Sizzler. Wir empfehlen, TM Designworks unter (541) 772-4161 zu kontaktieren, um das unzerstörbare Kettenführungskit zu erhalten.

(9) Leistung. Wir verpassen die halcyon Tage des Jahres 2012, als der KX450F die meiste Leistung in der 450er Klasse erbrachte. Für 2016 belegt es den vierten Platz in der Spitzenleistung und liefert einen sehr bewussten, aber wenig inspirierenden Leistungsstil.

KX450KalibrierungKawasaki hat sich mit seinem sehr umfassenden Mapping-Tool der Plug-and-Play-Neuprogrammierungsbewegung angeschlossen. Der Preis liegt jedoch bei 700 US-Dollar.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Starten Sie die Steuerung. Wir betreiben es auf Beton- und Hardpack-Starts, aber nicht auf Lehmstarts. Es funktioniert im ersten und zweiten Gang und wird ausgeschaltet, wenn Sie in den dritten Gang schalten.

(2) Kartierungswerkzeug. Die meisten MXA-Testfahrer bewundern das Yamaha GYTR-Programmiertool für 291.00 USD, da es einfach zu bedienen, leicht zu verstehen und einer Playstation ähnlich ist. Kawasakis tragbares Mapping-Tool ist viel komplizierter, bietet einem aufstrebenden Hacker jedoch alle Tools, die er jemals zum Speichern von bis zu 200 verschiedenen Maps benötigt. Es kostet jedoch erstaunliche 699.95 $.

(3) SFF Air TAC-Gabeln. Die KX450F Luftgabeln haben uns überrascht. Wie das? Sie arbeiteten tatsächlich direkt aus dem Ausstellungsraum heraus. Werden Wunder niemals aufhören?

(4) Luftpumpe. Kawasaki bietet jedem KX450F-Käufer eine kostenlose digitale Luftpumpe mit 0 bis 300 psi. Sie werden es abnutzen.

(5) Getriebe. Wir haben das Seriengetriebe für fast jede Situation betrieben.

(6) Fußrasten. Die Fußrasten des KX450F können auf Wunsch um 5 mm nach unten verschoben werden. Kein MXA-Testfahrer hat dies jemals gewünscht, aber es ist beruhigend zu wissen, dass wir uns ein wenig ausstrecken können, wenn wir einen Wachstumsschub treffen.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Ich liebe die Gabeln, das Gewicht und die kleineren Abmessungen. Wie das Handling und die Kraft. Hassen Sie die Kupplung, das Mapping und das hintere Bremspedal. Wir können die Störungen beheben.

kx450LuftkappenEs gibt einen Fluch auf dem Land. Es heißt Luftgabeln. Aber im Fluch sind die Showa TAC-Gabeln des KX450F die besten, die wir getestet haben.

MXA'S KAWASAKI KX450F SETUP SPECS

So haben wir unseren Kawasaki KX2016F 450 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

SHOWA SFF-AIR TAC GABELEINSTELLUNGEN
Das inhärente Problem bei Luftgabeln besteht darin, dass sie geschwindigkeitsabhängig sind. Ein schnellerer Fahrer hat einen höheren Luftdruck in der Innen- und Ausgleichskammer als ein langsamerer Fahrer. Dies bedeutet, dass für den empfohlenen Luftdruck immer ein Sternchen angebracht sein muss, das auf der Geschwindigkeit, dem Gewicht und dem Streckendesign des Fahrers basiert. Wir haben die folgenden Luftdruckeinstellungen für Tierarzt-, Mittelstufe- und Profifahrer bereitgestellt. Dies sind die Setups, die wir auf dem Kawasaki KX2016F 450 für Hardcore-Rennen ausgeführt haben:
Innere Federrate: 160 psi (Tierarzt), 174 psi (Mittelstufe), 185 psi (Pro)
Äußere Federrate: 14.5 psi
Federrate ausgleichen: 175 psi (Tierarzt), 203 Intermediate / Pro)
Komprimierung: 13 Klicks raus (9 Klicks raus)
Rebound: 13 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Hinweise: In der Regel haben wir in der Ausgleichskammer immer mehr Luftdruck als in der Innenkammer. Dadurch können sich die Gabeln beruhigen und nicht so hoch in ihrem Hub fahren - was dem KX450F hilft, besser zu drehen.

SHOWA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Der Schock war eine Überraschung. Es hat vom ersten Tag an gut funktioniert und obwohl wir mehrere Einstellungen vorgenommen haben und den Renndurchhang bei relativ niedrigen 104 mm gefahren sind, haben uns die Verbesserungen an der Hinterradaufhängung gefallen. Wir empfehlen dieses Schock-Setup für den Kawasaki KX2016F 450 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 5.2 N / m
Hi-Komprimierung: 2-1 / 4 stellt sich heraus (1-3 / 4 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus (13 Klicks raus)
Rebound: 11 Klicks raus (12 Klicks raus)
Race Sag: 105 mm
Hinweise: Der Schock war kinderleicht einzurichten. Das hintere Ende hatte ein minimales Schwelgen und funktionierte sehr gut beim Bremsen in Hieb- und Vierkantunebenheiten.

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