2018 MXA 250 SHOOTOUT: WAS FUNKTIONIERT FÜR SIE?

Kein Fahrrad vom Ausstellungsraum ist perfekt. Jedes Fahrrad hat seine Peccadillos, genau wie jeder Mensch, der auf der Erde lebt. Neue Fahrradkäufer müssen sich dessen bewusst sein, denn hohe Erwartungen können Sie in die falsche Richtung führen. Manchmal kann die Anziehungskraft eines brandneuen Fahrrads das rationale Denken verändern. Manchmal kann ein Kumpel sein neues Fahrrad ansprechen, vor allem, weil er nicht über etwas spricht, für das er 10 Riesen bezahlt hat. Manchmal kommt der Rat von einer schlechten Quelle, und manchmal ist Ihre Lieblingsfarbe die falsche Farbe - für Ihre Bedürfnisse.

Der beste Rat beim Kauf eines neuen Fahrrads ist, Emotionen fernzuhalten - genau wie es die Finanzgenies tun, wenn der Markt zusammenbricht und jeder sein Geld vom Tisch zieht. Sie nehmen menschliche Emotionen heraus und setzen groß - Millionen und Milliarden groß. Für uns scheint es verrückt zu sein, aber wie haben sie Ihrer Meinung nach so viel Geld bekommen, um überhaupt zu investieren? Für sie ist es eine sichere Sache. Sie haben recherchiert und wissen, dass sich die Geschichte wiederholt. Sie wissen, dass sich der Markt erholen wird, weil dies immer der Fall ist. Inzwischen haben menschliche Emotionen andere in finanziellen Turbulenzen.

WENN SIE EMOTION AUS IHRER KAUFWAHL ENTSTEHEN UND MIT DEN VORGELEGTEN INFORMATIONEN EIN GUTES URTEIL VERWENDEN, FINDEN SIE EIN FAHRRAD, DAS ZU IHREM STIL, DEN STROMBEDÜRFNISSEN, DEM HAUSHALT, DEN FEDERUNGSWÜNSCHEN UND DEN HANDHABUNGSEIGENSCHAFTEN PASST.

Wenn Sie Ihre Kaufentscheidung emotionalisieren und mit den präsentierten Informationen ein gutes Urteilsvermögen haben, finden Sie ein Fahrrad, das Ihrem gewünschten Fahrstil, Leistungsbedarf, Budget, Federungswünschen, Kupplungsgefühl und Fahrverhalten entspricht. Aber Sie werden nicht alle oben genannten in einem Paket finden. Einhörner gibt es nur in Märchen und Nordkorea. Was steht auf Ihrer Prioritätenliste an erster Stelle?

Findet es den besten Preis? Dann vermeiden Sie vielleicht den Kauf eines neuen 2018 Modell oder warten, bis der Preis im Jahr 2019 sinkt. Es gibt viele 2017 und 2016 (und möglicherweise 2015) Modelle, die sich noch auf Ausstellungsböden befinden und Ihnen Tausende von Dollar sparen können. Ich wette, deine Frau mag den Klang davon. Denken Sie daran, glückliche Frau, glückliches Leben. Ein perfektes Beispiel ist das 2018 Suzuki RM-Z250. An diesem Fahrrad hat sich seit 2016 nichts geändert, außer Akzentfarben und BNG. Warum also ein neues zum vollen Preis kaufen, wenn Sie ein identisches erhalten können? 2015-Modell auf der Ausstellungsfläche, die Ihnen Geld spart und tatsächlich mehr Strom unter Sie bringt.

Da nein 250F in der Klasse von 2018 ist perfekt, wir werden sie auf einer Glockenkurve bewerten. Für diejenigen, die es nicht wissen, ist die Glockenkurvenbewertung eine Technik, die im Allgemeinen in College-Klassen verwendet wird, in denen der Schüler mit der höchsten Punktzahl 100 Prozent oder A + erhält, selbst wenn er nicht alle Antworten richtig erhalten hat. Beispiel: Wenn der Torschützenkönig der Klasse bei einem Test 80 Prozent erreicht, wird der Unterschied von 20 Prozent zu einer perfekten Punktzahl zum höchsten Punktestand sowie zu den Punktzahlen aller anderen Schüler addiert. Wenn Sie jemals auf der Glockenkurve bewertet wurden, wissen Sie, dass dies normalerweise nicht so funktioniert. Es gibt immer einen Peer, der extrem gut abschneidet und es für den Rest von uns ruiniert.

Dieses System vergleicht nur die 2018 250Fs gegeneinander. Wir werden ihre Vorgänger gelegentlich vergleichen, aber nicht, wenn es darum geht, jedes Fahrrad zu bewerten.

MXA ist seit 1973 im Geschäft, unseren Lesern die harten Fakten zu vermitteln. Diese Fakten haben uns viele Male in Schwierigkeiten mit den Herstellern gebracht. Wir wurden "Honda Action", "Yamaha Action" und zuletzt "KTM Action" genannt. Die Leute denken, wir bekommen tatsächlich viel Geld von diesen Herstellern, um ihre Motorräder höher in den Charts zu bewerten. Diese Leute haben offensichtlich die alten Fahrzeuge mit hoher Kilometerleistung, die wir zur Arbeit fahren, oder die schlechten Bewertungen, die wir gegeben haben, nicht gesehen Yamahas 2013 YZ450F, Honda 2009 CRF450 or KTMs 2012 250SXF. Die Wahrheit ist, die MXA Testfahrer kosten unsere Muttergesellschaft oft Geld, wenn sie ihre ehrliche Meinung zu Motorrädern äußern, aber unsere erste Verantwortung liegt bei unseren Lesern.

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2018 KTM 250SXF BERICHTSKARTE 1

ENGINE

Low-End: B- Dies ist der schwächste Punkt des 250SXF im Leistungsbereich. Aber schwach ist eine Übertreibung, da der Rest seines Leistungsbereichs so gut ist.

Mitteltöner: B Wir mögen die Mitteltönerleistung des 250SXF. Mit einem Druck auf die Kupplung wird der Mitteltonbereich lebendig.

Das obere Ende: A+ In der Spitzenleistung zeigt der KTM-Motor seine Exzellenz. Die Kraft baut sich einfach weiter auf und bewegt sich vorwärts. Wir lieben es.

Überdrehen: A+ Es ist wie beim Energizer Bunny - es geht einfach weiter und weiter.

Drehmoment: B Der Motor könnte etwas mehr Drehmoment verbrauchen, aber wir werden uns nicht darüber beschweren, weil es besser ist als einige Motorräder, die es oben nicht berühren können.

Kupplung: A+ Wenn Sie eine Kupplung missbrauchen, wurde die hydraulische selbsteinstellende Kupplung des 250SXF für Sie gebaut.

Gesamtleistungsband: A Dies ist das beste Gesamtleistungsband seiner Klasse, hauptsächlich wegen seiner Dominanz. Top-End, Überdrehzahl und Leistung.

Allgemeine Benutzerfreundlichkeit: B Dieser Motor eignet sich am besten für schnelle Fahrer.

Hinweise: Dies ist ein Motor, der schnellere und erfahrenere Fahrer bevorzugt. Nicht weil es ein schlechter Motor für langsamere Fahrer ist, sondern weil nur die schnelleren Fahrer seine Spitzenleistung von 43.79 bei 14,000 U / min effizient nutzen können. Der YZ250F, der KX250F und sogar der RM-Z250 verfügen über Leistungsbänder, die einfacher zu verwalten sind als die 250SXF. Der 250SXF ist ein Rennmotor. Wenn Sie ein Rennfahrer sind, wird kein Motor in der Serienausstattung ihn schlagen. Selbst wenn Sie Tausende von Dollar auf die japanischen Motoren werfen würden, würden sie immer noch nicht nahe kommen.

CHASSIS

Ergonomie: B Das Gefühl der Bars kann für einige Fahrer den Komfort beeinträchtigen. Die meisten kümmern sich nicht darum, oder sie gewöhnen sich an das Gefühl. Abgesehen von den Lenker mögen Testfahrer das allgemeine Gefühl des Motorrads, aber sie lieben es nicht wie den CRF250.

Abbiegen in: A Das gepflanzte Gefühl ermöglicht es dem Vorderrad, mit Anmut in die Kurven zu gelangen und sich mit minimalem Kraftaufwand zu beugen.

Apex: A Unabhängig davon, welche Eingabe Sie dem Fahrrad beim Einlenken geben, fließt es mit kaum einem Wackeln zum Scheitelpunkt der Kurve.

Eckausgang: B Das hintere Ende läuft gut, aber die Steifheit des Hilfsrahmens und die Eingabe durch den hinteren Stoßdämpfer sorgen dafür, dass sich das Fahrrad beim Beschleunigen am Kurvenausgang beschäftigt fühlt.

Gesamtdrehung: B Nur der RM-Z250 und der KX250F machen es besser.

Zeilenauswahl: A+ Einfach zeigen, schießen und punkten.

Gepflanztes Gefühl: A Das Vorderrad ist am Boden festgeklebt.

Gesamtgefühl: B Jeder mag das allgemeine Gefühl des Fahrrads; Der CRF250 und sein Bruder, der FC250, fühlen sich jedoch besser.

Bremsen: A+ Beste Bremsen der Klasse.

Hinweise: Dies ist ein Chassis, das für die Massen bequem ist. Das Fahrrad ist von vorne nach hinten hervorragend ausbalanciert und die VRE-Luftgabeln können auf eine Vielzahl von Fahrern zugeschnitten werden. Wir lieben das Front-End-Handling des 250SXF, aber wir lieben das Heck nicht.

SUSPENSION

Gabeln: A Dies sind die besten Luftgabeln auf dem Markt und können mit den besten Schraubenfedergabeln auf dem Markt konkurrieren.

Schock: C Der Stoß fühlt sich härter an als aufgrund des steifen Hilfsrahmens. Sie spüren dies am Ausgang von Ecken, quadratischen Unebenheiten und Hoppla.

Balance: A+ Der 250SXF hat die beste Balance von vorne nach hinten von allen Motorrädern. Mit nur wenigen geringfügigen Anpassungen wird dieses Chassis lebendig. Es kann präzise in Kurven fahren und ist bei Geschwindigkeit extrem stabil.

WAHLKLASSEN 

Getriebe: D Das serienmäßige 14/51-Getriebe funktioniert gut in den Bonneville Salt Flats, jedoch nicht auf Motocross-Strecken. Tauschen Sie die 14 Vorgelegewelle gegen eine 13 aus.

Landkarten: D Wir lieben die Raffinesse des Multi-Switch, aber nur eine Karte funktioniert gut von den drei, und nur KTM-Techniker können sie für Sie neu zuordnen.

Noise: B Nicht zu laut; nicht zu leise.

Reifen: A Wir lieben das Dunlop MX3S Reifen, vorne und Rückseite.

Preis: D Sind Sie bereit, im Vergleich zur japanischen Konkurrenz 750 US-Dollar mehr für ein neues Fahrrad auszugeben? Jeder Dollar ist es wert, aber wenn er in der gleichen Preisspanne wie die Konkurrenz wäre, wäre die KTM das einzige verkaufte Fahrrad.

Gewicht: A+ Mit 218 Pfund ist dieses Fahrrad das leichteste seiner Klasse.

GESAMT 250SXF BEWERTUNG

Rang in der Klasse: Erster Platz.

2018 HUSQVARNA FC250 BERICHTSKARTE 2

ENGINE

Low-End: C- Das Low-End wird durch die restriktive Kunststoff-Airbox des FC250 stummgeschaltet. Der Motor hat mehr zu geben, ist aber für Luft mit niedriger bis mittlerer Drehzahl erstickt.

Mitteltöner: C Wenn Sie möchten, dass Ihr Husky mit KTM betrieben wird, bohren Sie Löcher in die linke Airbox-Abdeckung. Wenn nicht, ist der Mitteltonbereich weicher als beim 250SXF.

Das obere Ende: A Der FC250-Motor gedeiht bei hohen Drehzahlen. Die Kraft baut sich effektiv auf und stellt dem Fahrer eine ungeheure Kraft zur Verfügung.

Überdrehen: A+ Der Trick beim Fahren dieses Fahrrads besteht darin, so lange wie möglich nicht zu schalten, da die maximale Leistung bei 14,000 U / min liegt.

Drehmoment: B Das Drehmoment wird auch von der abgesperrten Airbox beeinflusst.

Kupplung: A Die hydraulische selbsteinstellende Magura-Kupplung ist großartig, obwohl bekannt ist, dass der Nehmerzylinder ausfällt.

Gesamtleistungsband: A Großes Potenzial, aber schlechte Ausführung von Huskys Seite.

Allgemeine Benutzerfreundlichkeit: C Dies ist ein leicht zu fahrender Motor. Es ist weich und doch kraftvoll. Sie werden das Beste daraus machen, wenn die Löcher in die Airbox gebohrt und ein 13-Zahn-Vorgelegewellenrad montiert sind.

Hinweise: Dieser Motor ist identisch mit dem KTM 250SXF-Motor. Es ist der leistungsstärkste 250F-Motor, der auf Ausstellungsböden angeboten wird. Obwohl die Motorleistung des FC250 durch seine restriktive Airbox und die Verwendung von Super-High-Getrieben beeinträchtigt wird, sollte er nicht stark angedockt werden, da die erforderlichen Änderungen so einfach und billig sind. Wenn Sie dieses Fahrrad kaufen, stellen Sie sicher, dass Sie einen Bohrer besitzen und schalten Sie die 14 Vorgelegewelle auf eine 13, bevor Sie es überhaupt fahren. Diese Veränderungen machen einen großen Unterschied.

CHASSIS

Ergonomie: A Die meisten Fahrer fühlen sich auf dem FC250 wohler als sein Bruder, der 250SXF. Dies ist auf den unteren und breiteren Sitz und die unteren Stangen zurückzuführen. Der Sitz ist jedoch viel schwieriger und einige Fahrer werden sich auf der Strecke darüber beschweren.

Abbiegen in: A Da das Heck tiefer als das des 250SXF sitzt, müssen Sie den Durchhang anheben und die Gabeln in die Klemmen fallen lassen, um das gleiche gute Einlenken zu erzielen. Wenn Sie die gleichen Einstellungen wie bei seinem Bruder vornehmen, hat das vordere Ende nicht genug Gewicht am Vorderrad, um die gewünschte Abzweigung zu erzielen.

Apex: A Sobald Sie drin sind, sind Sie drin. Das hintere Ende folgt dem vorderen und macht alles richtig.

Eckausgang: A Der Husky verlässt auch bei Beschleunigung mühelos eine Kurve.

Gesamtdrehung: A Sobald das Fahrrad richtig eingestellt ist, dreht es sich mit sehr wenig Aufwand.

Zeilenauswahl: A Das ausgewogene Chassis und die erstklassige Federung erleichtern den Einstieg in die von Ihnen gewählte Linie - obwohl der Honda CRF250 es besser macht.

Gepflanztes Gefühl: A Sind die Reifen am Boden festgeklebt?

Gesamtgefühl: A Es muss gesagt werden, dass es wie das KTM 250SXF ein ganz anderes Gefühl hat als ein japanisches Fahrrad. Das ist keine schlechte Sache. Die Hüften des FC250 sind breit, können aber zu Ihrem Vorteil genutzt werden. Sobald Sie sich an das Gefühl gewöhnt haben, werden Sie es wahrscheinlich besser mögen.

Bremsen: A Diese Bremsen sind genauso gut wie die KTM 250SXF-Bremsen. Die Rotoren sind aus Gründen der Haltbarkeit etwas schwerer.

Hinweise: Dies ist ein fehlerverzeihenderes Chassis als das KTM 250SXF. Jeder Fahrer mag das allgemeine Gefühl besser - obwohl einige Änderungen am Chassis vorgenommen werden müssen, damit der Husky wie der 250SXF funktioniert.

SUSPENSION

Gabeln: A Die 48mm VRE Luftgabeln sind großartig. Sie haben einen großen Bodenwiderstand. Sie sind plüschig und progressiv. Sie sind für die Massen funktionsfähig und leicht einstellbar.

Schock: B Das Gefühl des Schocks ist gut. Es funktioniert gut mit den Gabeln und absorbiert das Hacken gut.

Balance: B Dies ist ein ausgewogenes Fahrrad von vorne nach hinten.

WAHLKLASSEN 

Getriebe: F Das superhohe 14/51-Getriebe ist auch beim 250SXF vorhanden, beim FC250 jedoch viel schlechter. Dies ist auf die Unfähigkeit des Motors zurückzuführen, zu atmen, um die Drehzahl schnell genug zu erhöhen. Der langsame Kraftaufbau und das hohe Getriebe vermischen sich nicht. Geben Sie die 20 US-Dollar für ein 13-Zahn-Kettenrad aus, bevor Sie das Autohaus verlassen.

Landkarten: F Warum gibt es drei Karten mit nur einer guten? Die Bestandskarte muss dort Leistung hinzufügen, wo der Motor fehlt - am unteren Ende. Kümmere dich nicht um die weiche Karte, es sei denn, du fährst auf einer Eisbahn.

Noise: A Das Fahrrad klingt aufgrund seiner restriktiven Airbox leise.

Reifen: A Die Dunlop MX3S-Reifen eignen sich hervorragend für viele verschiedene Fahrbedingungen.

Preis: F Mit 8599 US-Dollar ist das FC250 das teuerste Fahrrad seiner Klasse. Wenn Sie ein ernsthafter Rennfahrer sind, ist es das Geld wert, einen leichten Motor mit hoher Leistung, hydraulischer Kupplung, Superbremsen, unglaublichem Handling, einfach zu bedienendem Luftfilter, solider Schaltung und hervorragender Federung zu haben. Wenn nicht, können Sie das Geld sparen.

Gewicht: A Der FC250 wiegt 220 Pfund. Es ist 2 Pfund schwerer als der 250SXF aufgrund seines Kunststoff-Hilfsrahmens und der kräftigeren Rotoren.

GESAMT FC250 BEWERTUNG

Rang in der Klasse: Zweiter Platz.

2018 YAMAHA YZ250F BERICHTSKARTE 3

ENGINE

Low-End: A+ Dieser Motor hat das beste Low-End seiner Klasse. Das bissige Gas hält Ihren Finger von der Kupplung fern und macht es für die Massen einfach, mit dem Fahrrad zu fahren.

Mitteltöner: A Dieser Motor hat einen großartigen Mitteltöner, der leicht zu finden ist und Ihnen den zusätzlichen Schub gibt, wann immer Sie ihn brauchen. Es macht das Powerband lustig und verspielt.

Das obere Ende: C Der Nachteil eines leistungsstarken Low-to-Mid-Motors besteht darin, dass er sein Leistungsband schnell durchläuft. Sie müssen den YZ250F kurz schalten, um die Leistung in Bewegung zu halten.

Überdrehen: D Wenn Sie diesen Motor ausdrehen, fällt er auf das Gesicht. Sie müssen dieses Fahrrad verschieben, sonst bewegt sich das gesamte Gewicht nach vorne und das hintere Ende tanzt herum. Yamaha sollte zumindest versuchen, die Überdrehzahl flach zu machen. Es würde Fahrer leichter machen, sich von Fehlern zu erholen.

Drehmoment: A Dieser Motor steht auf und geht.

Kupplung: B Sie würden denken, dass die Low-End-Leistung für diese Kupplung hart sein würde. Für ein in Japan hergestelltes Fahrrad kann es eine Weile dauern.

Gesamtleistungsband: C Wir lieben die Leistung im unteren bis mittleren Bereich, aber sie dreht sich während der gesamten Leistung zu schnell, ohne dass eine Überdrehzahl erforderlich ist, um sie zu retten. Schaltpunkte müssen perfekt sein, um ihre Kraft effizient nutzen zu können.

Allgemeine Benutzerfreundlichkeit: A Jeder Testfahrer liebt es, dieses Fahrrad aufgrund seiner aufregenden Motoreigenschaften zu fahren. Der YZ250F-Motor ist wie der Typ, der mit allen gut auskommt. Niemand hat jemals etwas Schlechtes über ihn zu sagen.

Hinweise: Dieser YZ250F-Motor hat viel Persönlichkeit, aber keinen Charakter. Jeder liebt es, dieses Fahrrad zu fahren, weil es ein lustiges, nutzbares Powerband hat, aber es ist schwierig, das Beste daraus zu machen, da es kein Top-End gibt. Faule Fahrer werden dieses Fahrrad nicht gerne fahren, aber sie werden es gerne fahren.

CHASSIS

Ergonomie: B Dies ist das breiteste Fahrrad seiner Klasse. Durch die breiten Heizkörper fühlt es sich sperrig an. Einige Fahrer hatten nichts gegen das Gefühl einer großen Last, aber die meisten tun es. Jeder wünscht sich jedoch, es wäre dünner.

Abbiegen in: C Viele Tester legen mehr Gewicht auf das vordere Ende, um besser in die Ecken zu gelangen, indem sie die Gabeln in den Klemmen einige Millimeter vom Lager entfernt anheben. Sie müssen mehr Fahrereingaben verwenden, um mit dem YZ250F in die Kurve zu kommen als mit jedem anderen Fahrrad.

Apex: C Wenn Sie nicht mit einer guten Körperhaltung in der Kurve eingeschlossen sind, besteht die Möglichkeit, dass das Fahrrad Sie auf der Spitze der Kurve aufstellt.

Eckausgang: A Wenn Sie es reibungslos durch die Mitte der Ecke schaffen, ist der Ausgang einfach. Das hintere Ende läuft wie Klebstoff aus den Ecken, wobei der Stoßdämpfer alles absorbiert, was ihm im Weg steht.

Gesamtdrehung: C Dies ist kein schlecht drehendes Fahrrad, aber es ist das schlechteste seiner Klasse.

Zeilenauswahl: C Es kann schwierig sein, Ihre Linie zu finden, wenn das vordere Ende nicht genug Gewicht hat.

Gepflanztes Gefühl: A Das hintere Ende läuft wie Klebstoff; Das Frontend ist ein Hit-and-Miss.

Gesamtgefühl: C Es ist breit, nicht genau gebogen und das Chassis zeichnet sich durch nichts aus.

Bremsen: D Sie werden dich aufhalten, aber sie werden dich nicht beeindrucken.

Hinweise: Es ist eine Hassliebe zum YZ250F-Chassis. Wir lieben die Federung, auf der das Chassis ruht, aber wir müssen unser Bestes geben, um sowohl das Motorrad als auch die Klassenführer in die Enge zu treiben. Wir wollen nicht dafür arbeiten, wenn wir nicht auf anderen Motorrädern fahren müssen.

SUSPENSION

Gabeln: A+ Wir lieben die Kayaba SSS Federgabeln. Diese Gabeln machen nichts falsch und eignen sich hervorragend für nahezu jeden.

Schock: A+ Dies ist mit Abstand der beste Schock seiner Klasse.

Balance: B Sie können sehr leicht ein ausgeglichenes Setup finden.

WAHLKLASSEN 

Getriebe: A Dieses Getriebe ist perfekt für schnellere Fahrer. Unsere langsameren Tierarzt-Tester haben ein Kettenrad mit 50 bis 51 Zähnen verwendet, um mehr Spaß zu haben.

Landkarten: B Der YZ250F verfügt nur über eine Karte. Sie können jedoch das benutzerfreundliche GYTR-Zuordnungstool verwenden, um das gewünschte Ergebnis zu erzielen. Außerdem haben wir kein großes Problem mit der Bestandskarte.

Noise: D Der Nachhall der Airbox klingt wie Boom-Box-Lautsprecher. Es ist laut.

Reifen: B. Wir mögen das Bewährte Bridgestone 403/404 Reifenkombination.

Preis: A Mit 7699 US-Dollar ist das YZ250F das günstigste Fahrrad seiner Klasse.

Gewicht: C Mit 222 Pfund ist der YZ250F 4 Pfund schwerer als der KTM 250SXF. Und das ohne Elektrostarter. Umgekehrt ist es 4 Pfund leichter als das CRF250.

GESAMTBEWERTUNG YZ250F

Rang in der Klasse: Dritter Platz.

2018 HONDA CRF250 BERICHTSKARTE 4

ENGINE

Low-End: F Welches niedrige Ende? Der CRF250 hat im Vergleich zur Konkurrenz eine durchschnittliche Leistung von 4 PS von 7000 bis 9000 U / min.

Mitteltöner: C- Der Motor startet gerade bei 10,000 U / min.

Das obere Ende: B Es ist so gut wie das YZ250F und das KX250F, aber nicht einmal in der Nähe des FC250 und des 250SXF.

Überdrehen: B- Es hat Überdrehzahl, aber es ist flach.

Drehmoment: F Es gibt kein Aufstehen - Null, Reißverschluss, Nada, keine.

Kupplung: B Dies ist die beste japanische Kupplung. Es dauert eine Tracht Prügel.

Gesamtleistungsband: C Das Leistungsband erinnert an einen veralteten 125-cmXNUMX-Zweitaktmotor. Sie müssen die Drehzahl immer hoch halten und einen Finger über die Kupplung halten.

Allgemeine Benutzerfreundlichkeit: C Die 2017 CRF250 Der Motor war viel benutzerfreundlicher und leichter zu fahren als der Motor von 2018. Dies ist ein Alles-oder-Nichts-Powerband mit einem kleinen Sweet Spot, der durch Missbrauch der Kupplung gefunden werden muss.

Hinweise: Sie können die Leistung mit niedrigerem Getriebe manipulieren, um die Übersetzungsverhältnisse zu verkürzen. Auf diese Weise können Sie den kleinen, kurzen Sweet Spot mit hohen Drehzahlen häufiger finden, obwohl sich der Motor dadurch nervös anfühlt. Ein erfahrener Fahrer kann das Beste aus diesem Motor herausholen, aber es ist kein benutzerfreundlicher Motor.

CHASSIS

Ergonomie: A+ Kleine, große, fette und kleine Fahrer lieben das Gefühl dieses Fahrrads unter ihnen.

Abbiegen in: B Es liegt mühelos in der Ecke, neigt aber zum Übersteuern und fühlt sich vorne etwas hoch an.

Apex: B Je weniger Sie versuchen, sich an der Spitze der Ecke zu drehen, desto einfacher wird es. Wenn Sie versuchen, sich hineinzulehnen, wird das vordere Ende angeschlossen und übersteuert.

Eckausgang: B Je konstanter Sie in der Mitte der Ecke sind, desto einfacher wird es, reibungslos herauszukommen.

Gesamtdrehung: B Dieses Fahrrad hat ein Übersteuerungsproblem, wenn Sie die Vorderseite nicht anheben und die Rückseite nicht absenken. Selbst dann kann es schwierig sein, es in den Ecken glatt zu machen. Es wird Zeiten geben, in denen Sie das Gefühl haben, dass dies das beste Kurvenrad der Klasse ist. Dann, in der nächsten Ecke, werden Sie denken, dass es das Schlimmste ist. Dem Fahrrad fehlt die Konstanz.

Zeilenauswahl: A Zielen und schiessen.

Gepflanztes Gefühl: A Der Vorderreifen hat einen guten Input für die Lenker.

Gesamtgefühl: A Das Gefühl dieses Fahrrads ist seine rettende Gnade. Jeder liebte, wie sich dieses Fahrrad anfühlte.

Bremsen: C Sie sind durchschnittlich.

Hinweise: Dieses Chassis ist aus der Kiste herausgewuchtet. Es sitzt hoch hinten und fühlt sich bei Geschwindigkeit nervös an. Wir senken das Heck und heben das Vorderteil an, um das Fahrrad auszugleichen. Obwohl sich das vordere Ende dadurch etwas groß anfühlt, fühlt sich das gesamte Chassis beim Fahren mühelos an.

SUSPENSION

Gabeln: A Diese Gabeln sind fantastisch. Sie absorbieren kleine Koteletts, werden ohne Härte zunehmend steifer und haben einen überdurchschnittlichen Bodenwiderstand.

Schock: B Wir mögen den Schock, nur nicht so sehr wie die Gabeln. Es macht alles gut, aber nichts großartiges.

Balance: A In der Serienausstattung hat das Fahrrad ein Stinkbug-Feeling. Um die perfekte Balance zu finden, müssen Sie das Heck fallen lassen. Sobald wir das getan haben, arbeiteten vorne und hinten harmonisch zusammen.

WAHLKLASSEN 

Getriebe: D Stock Gearing ist ein Witz. Der 13/48 ist zu groß für fast jeden Fahrer. Das Fahren eines 49-Zahn-Hecks machte den Sweet Spot des Powerbands für schnellere Fahrer nutzbarer, während ein 50-Zahn-Kettenrad besser für langsamere Fahrer war, die nicht so viel Geschwindigkeit durch Kurven tragen.

Landkarten: A Alle drei Karten haben einen Zweck. Außerdem können Sie mit dem Honda EFI-Tuning-Kit Map 3 nach Ihren Wünschen neu zuordnen.

Noise: A Die Doppelrohre dämpfen den Klang, aber bei hohen Drehzahlen gibt es einige störende Motorgeräusche.

Reifen: A Wir lieben die Dunlop MX3S Reifenkombination.

Preis: C Der Preis ist mit dem Hinzufügen von Elektrostart gestiegen. Der CRF2017 250 kostete 7599 US-Dollar, das Modell 2018 7999 US-Dollar. Die meisten Fahrer zahlen die 400-Dollar-Prämie für den magischen Knopf. Es ist sicher viel billiger als die Installation eines Elektrostarters selbst.

Gewicht: F. Mit 228 Pfund ist das CRF250 das schwerste Fahrrad der Klasse, 2 Pfund mehr als das zweitschwerste, das RM-Z250. Das Abnehmen kostet viel Geld und Zeit, und der KTM 250SXF ist 10 Pfund leichter als der CRF250. Das ist ein großer Unterschied, aber Honda hat gute Arbeit geleistet, damit es sich auf der Strecke leicht anfühlt - bis Sie auf dem Boden aufschlagen.

GESAMT CRF250 BEWERTUNG

Rang in der Klasse: Vierter Platz.

2018 KAWASAKI KX250F BERICHTSKARTE 5

ENGINE

Low-End: C Mit Stock Mapping und Gearing mussten wir zweimal in Kurven runterschalten. Wenn Sie eine nach hinten fahren und eine andere Karte verwenden, wird das untere Ende verbessert, das Schalten verringert und der KX250F kann Kurven mit mehr Leistung verlassen.

Mitteltöner: B Wir vermissen immer noch die Aufregung der 2016 KX250F Motor. Für das Jahr 2018 nahm Kawasaki einige Verbesserungen vor, die die Leistung im mittleren Bereich steigerten. Es ist solide, aber wir wollen noch mehr.

Das obere Ende: B Dieser Motor ist eigentlich nicht so leistungsstark wie der YZ250F an der Spitze, aber es fühlt sich an wie auf der Strecke. Die Leistung des KX250F-Motors steigt langsamer an, wodurch das Leistungsband länger wird, sodass die Schaltpunkte später verwendet werden können.

Überdrehen: B Dieser Motor dreht möglicherweise nicht bis zum CRF250, zieht aber im Gegensatz zum CRF250 jede Sekunde.

Drehmoment: B Dieser Motor bietet ordentliche Drehmomente, braucht aber mehr, um wieder spannend zu werden.

Kupplung: D Mit der zusätzlichen Mitteltönerleistung über die 2017 KX250F Motor macht die Leistungssteigerung die Kupplung härter arbeiten. Es dauert nicht an.

Gesamtleistungsband: B Es ist geschmeidig, leicht zu fahren und hat keine größeren Schwachstellen. Es hat auch keine Stärken.

Allgemeine Benutzerfreundlichkeit: B Dies ist der einfachste Motor für jeden Fahrer, um das Beste aus ihm herauszuholen.

Hinweise: Diese Engine weist Zuordnungsprobleme auf. Die Aktienkarte ist zu schlank und hat keinem Testfahrer gefallen. Wir haben eine Karte gefunden, die großartig funktioniert. Sie können finden MXAKawasaki-Karte 2018 in der November 2017-Ausgabe. Wenn Sie das Geld nicht für den Kauf des Werkzeugs ausgeben möchten, sollte Ihr autorisierter Händler es für Sie zuordnen können.

CHASSIS

Ergonomie: B Dieses Fahrrad fühlt sich an, als würden Sie darin versinken, wenn Sie sich in eine Ecke setzen. Die Sitzhöhe fühlt sich niedrig an und die Lenker fühlen sich im Vergleich zu den anderen Motorrädern hoch an. Es schien in den Ecken zu helfen, da der Schwerpunkt niedrig ist. Davon abgesehen ist das KX250F-Chassis sehr einstellbar. Sie können die Fußrasten auf zwei Höhen und die Stangen auf vier verschiedene Positionen einstellen.

Abbiegen in: A Die Gabeln machen es schwierig, in Ihre Leinen zu kommen, aber wenn Sie einmal drin sind, schnitzt dieses Fahrrad.

Apex: A Es fließt mit Leichtigkeit durch die Spitze.

Eckausgang: A Überhaupt keine Probleme.

Gesamtdrehung: A Wir lieben die Art und Weise, wie sich dieses Fahrrad von innen nach außen dreht.

Zeilenauswahl: C Wir glauben, dass die harte Stelle in den Gabeln es schwierig macht, so genau zu sein, wie Sie es auf einem Fahrrad mit besserer Dämpfung tun könnten. Das Frontend springt gerne herum und lässt sich nicht nieder.

Gepflanztes Gefühl: C Es ist schwierig, das Fahrrad mit dem Boden verbunden zu halten.

Gesamtgefühl: B Wir lieben es, dass der KX250F Chassis-Anpassungen hat, um den Vorlieben des Fahrers zu entsprechen.

Bremsen: B Sie sind durchschnittlich.

Hinweise: Dies ist ein gut handhabbares Chassis mit weniger als mittelmäßiger Federung darunter. Wir lieben die Art und Weise, wie es mühelos durch die Ecken fließt, aber wir hassen es, zu versuchen, in sie hineinzukommen. Es ist das schmalste Fahrrad und fühlt sich sehr leicht und beweglich in der Luft an.

SUSPENSION

Gabeln: C Dies sind gute Gabeln mit schlechten Einstellungen. Sie haben eine raue Stelle mitten im Schlaganfall, an der man nicht herumkommen kann. Es zerstört das gesamte Handling des Fahrrads.

Schock: C Wie die Gabeln hat auch der Dämpfer eine schlechte Einstellung. Kawasaki sollte die Einstellung des letzten Jahres verwenden.

Balance: B Die Gabeln und der Dämpfer funktionieren vielleicht nicht so gut, aber sie arbeiten gut zusammen.

WAHLKLASSEN 

Getriebe: B Wenn diesem Motor etwas fehlt, ist es das untere Ende. Um dies zu unterstützen, haben wir ein Kettenrad mit 50 bis 51 Zähnen verwendet. Wir müssen mehr verschieben, aber es lohnt sich.

Landkarten: D Keine der Bestandskarten war gut. Sie können dies ändern, indem Sie das Kawasaki-Tuning-Tool verwenden oder sich an Ihren Händler vor Ort wenden.

Noise: B Wir haben nichts gegen den Lärm.

Reifen: A Dunlop MX3S-Reifen sind serienmäßig vorne und hinten erhältlich.

Preis: B Mit 7749 US-Dollar ist der KX250F preiswert.

Gewicht: B Dies ist der leichteste japanische 250F bei 221 Pfund. Es ist nur ein Pfund vom FC250 entfernt.

GESAMTBEWERTUNG KX250F

Rang in der Klasse: Fünfter Platz.

2018 SUZUKI RM-Z250 BERICHTSKARTE # 6

ENGINE

Low-End: B Dies ist der beste Teil des Leistungsbandes. Es hat eine gute Reaktion und lädt hart vom Boden auf.

Mitteltöner: C Die Mitteltönerleistung ist kurzlebig und fällt schnell ab.

Das obere Ende: F Mit 38.35 Ponys hat dieser Motor die niedrigste Spitzenleistung seiner Klasse. Es gibt den Geist früh im Drehzahlbereich auf.

Überdrehen: F Dieser Motor hat keine Überdrehzahl. Es fällt nicht zu sehr ins Gesicht, aber Sie müssen kurz schalten, um das Beste aus dem Motor herauszuholen.

Drehmoment: B Dies ist der größte Helfer des Motors. Ohne sie müsste der RM-Z250 als Spielrad eingestuft werden.

Kupplung: D Der schwache Motor zerreißt die schwache Kupplung.

Gesamtleistungsband: D Testfahrer dachten, dass die Hälfte des Powerbands fehlte. Es fängt stark an, aber wenn Sie glauben, dass es abheben wird, meldet es sich ab.

Allgemeine Benutzerfreundlichkeit: B Dies ist das einfachste Fahrrad für jeden Fahrer, um das Beste aus ihm herauszuholen. Es hat einfach nicht so viel zu geben. Für Einsteiger ist dies jedoch das am einfachsten zu fahrende Fahrrad. Es hat seinen Platz auf dem Markt, aber kein ernsthafter Rennfahrer wäre verrückt genug, um einen zu kaufen. Es hat einen schwerwiegenden Leistungsnachteil.

Hinweise: Wir wollen diesen Motor mögen - das tun wir wirklich. Es kann Spaß machen zu fahren und es fühlt sich an, als ob Sie sehr schnell fahren, aber das dauert nicht lange. Der 2018 RM-Z250 Motor muss als Türstopper verwendet werden. Dieser Motor ist nicht in der gleichen Liga wie seine aktuelle Konkurrenz.

CHASSIS

Ergonomie: B Alles fühlt sich gut an, aber nichts fühlt sich besonders an.

Abbiegen in: A Jeder liebt die Art und Weise, wie dieses Fahrrad in eine Kurve kommt. Es ist mühelos. Wenn Sie den Vorrat haben MX52 Vorderreifen Darauf wird gedrückt, aber denken Sie daran, es ist der Reifen, nicht das Fahrgestell.

Apex: A Es ist schwer durcheinander zu bringen.

Eckausgang: A Es ist, als müsst ihr es nicht einmal versuchen.

Gesamtdrehung: A Dies ist das am besten drehende Fahrrad seiner Klasse. Es ist seit Jahren. Wir lieben es; Das gute Drehen beeinträchtigt jedoch die Stabilität der Geraden.

Zeilenauswahl: B Es bringt Sie dahin, wo Sie hin müssen.

Gepflanztes Gefühl: C Es hat die Tendenz, manchmal ein bisschen herumzutanzen.

Gesamtgefühl: B Niemand hatte große Beschwerden über das Gefühl des Fahrrads, hauptsächlich weil das Fahrrad nicht stark genug ist, um das Fahrwerk negativ zu beeinflussen.

Bremsen: D Dies sind die schlechtesten und veraltetesten Bremsen in der Klasse.

Hinweise: Dies ist ein Mid-of-the-Road-Chassis. Es macht nichts schlechtes und dreht sich außergewöhnlich gut, gibt aber die Stabilität bei Geschwindigkeit auf. Wenn Ihre oberste Priorität die Kurvenfahrt ist, ist dieses Fahrrad genau das Richtige für Sie.

SUSPENSION

Gabeln: C. Der Standardluftdruck der Gabeln ist für die meisten Fahrer viel zu steif. Sobald wir eine gute Psi-Einstellung gefunden hatten, wurden wir auch bei der Komprimierung weicher. Viel Glück beim Erreichen der Clicker, die sich unter dem Lenker befinden. Sie sind ein Ärgernis.

Schock: B Wir mögen den Schock.

Balance: B Sobald wir den Luftdruck in den Gabeln gesenkt hatten, war die Balance des Fahrrads besser.

WAHLKLASSEN 

Getriebe: A Seriengetriebe sind das beste Getriebe für das Fahrrad.

Landkarten: B Der RM-Z250 verfügt über drei verschiedene Karten, von denen zwei Steckkoppler sind. Jede Karte ist in irgendeiner Weise nützlich.

Noise: A Es schnurrt wie ein Kätzchen.

Reifen: D Der Dunlop MX52 Vorderreifen ist nicht gut. Dieser Reifen ist ein Restreifen von vor drei Jahren. Es nimmt weg, wie großartig dieses Fahrrad dreht.

Preis: C Für das veralteteste Fahrrad sollte es das billigste sein. Es ist nicht. Mit 7749 US-Dollar ist es das zweitbilligste.

Gewicht: D Mit 226 Pfund ist das RM-Z250 das schwerste Fahrrad ohne Elektrostart.

GESAMT RM-Z250 BEWERTUNG

Rang in der Klasse: Sechster Platz

2018 MXA 250 SHOOTOUT TECH, DATEN & DETAILS

KTM 250SXF

GABELN
Federrate: 150 psi (156 psi)
Komprimierung: 20 Klicks raus (17 Klicks raus)
Rebound: 15 Klicks raus (17 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: Dritte Zeile

SHOCK
Federrate: 42 N / m
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 1 fällt aus (2 fällt aus)
Lo-Komprimierung: 13 Klicks raus (15 Klicks raus)
Rebound: 14 Klicks raus (15 Klicks raus)

HUSQVARNA FC250

GABELN
Federrate: 150 psi (156 psi)
Komprimierung: 20 Klicks raus (17 Klicks raus)
Rebound: 15 Klicks raus (17 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: Dritte Zeile

SHOCK
Federrate: 42 N / m
Race Sag: 102 mm (105 mm)
Hi-Komprimierung: 1 fällt aus (2 fällt aus)
Lo-Komprimierung: 13 Klicks raus (15 Klicks raus)
Rebound: 14 Klicks raus (15 Klicks raus)

YAMAHA YZ250F

GABELN
Federrate: 4.6 N / m
Komprimierung: 14 Klicks raus (11 Klicks raus)
Rebound: 14 Klicks raus (12 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch

SHOCK
Federrate: 54 N / m
Race Sag: 103 mm
Hi-Komprimierung: 1/2 stellt sich heraus (1-1 / 8 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 11 Klicks
Rebound: 4 Klicks raus (14 Klicks raus)

HONDA CRF250

GABELN
Federrate: 4.6 N / m
Komprimierung: 7 Klicks raus (9 Klicks raus)
Rebound: 13 Klicks raus (14 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: 3 mm (5 mm)

SHOCK
Federrate: 52 N / m
Race Sag: 107 mm (105 mm)
Hi-Komprimierung: 3-1 / 4 stellt sich heraus (3-1 / 2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 9 Klicks raus (11 Klicks raus)
Rebound: 7 Klicks raus (8 Klicks raus)

KAWASAKI KX250F

GABELN
Federrate: 9.4 N / m
Vorladen: 6 Klicks (11 Klicks)
Komprimierung: 18 Klicks raus (8 Klicks raus)
Rebound: 14 Klicks raus (16 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: Standard

SHOCK
Federrate: 52 N / m
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 2-1 / 2 stellt sich heraus (2-1 / 4 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 10 Klicks raus (11 Klicks raus)
Rebound: 9 Klicks raus (12 Klicks raus)

SUZUKI RM-Z250

GABELN
Federrate: 32 psi (35 psi)
Kompression (Gabelboden): 10 Klicks raus (7 Klicks raus)
Hi-Rebound (Silber): 15 Klicks raus
Lo-Rebound (rot): 16 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: Bündig

SHOCK
Federrate: 5.5 kg / mm
Race Sag: 105 mm
Hochkomprimierung (blau): 9 Klicks raus
Lo-Kompression (Silber): 10 Klicks raus
Hi-Rebound (Boden des Schocks): 17 Klicks raus
Lo-Rebound (rot): 11 Klicks raus

* Die Lagereinstellungen stehen in Klammern

WAS SIE GEWICHTEN

KTM-250SXF: 218
HUSQVARNA FC250: 220
KAWASAKI KX250F: 221
YAMAHA YZ250F: 222
SUZUKI RM-Z250: 226
HONDA CRF250: 228

WAS SIE KOSTEN 

HUSKY FC250: $ 8699
KTM-250SXF: $ 8599
HONDA CRF250: $ 7999
KAWASAKI KX250F: $ 7749
SUZUKI RM-Z250: $ 7749
YAMAHA YZ250F: $ 7699

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Zusammenfassung
Artikelname
2018 MXA 250 SHOOTOUT: WAS FUNKTIONIERT FÜR SIE?
Produktbeschreibung
Dies ist ein gründlicher Vergleich aller 250F Motocross-Motorräder der 6 großen Motorradhersteller
Autor
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Motocross-Aktion
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