2020 HUSKY TE150i, TE250i, TE300i, FE350, FE350s, FE501 & FE501s MODELLDETAILS

Husqvarna Motorcycles stellt die völlig neue Offroad- und Dual-Sport-Baureihe MY20 vor, die ein Höchstmaß an dynamischer Leistung und fortschrittlicher Ergonomie bietet und leichte und steuerbare Maschinen für ein beispielloses Handling gewährleistet. Die neue Baureihe setzt dank eines neuen Rahmens, Hilfsrahmens, Stoßdämpfergestänges und einer neuen Karosserie, aktualisierter Gabel- und Stoßdämpfereinstellungen sowie serienmäßiger Premium-Komponenten weiterhin Maßstäbe in Bezug auf Technologie und Leistung.

Die stark verbesserten Fahrwerkseigenschaften sind auf verbesserte Leistung, Drehmoment und Fahrbarkeit bei 4-Takt- und 2-Takt-Motoren abgestimmt und bieten Amateuren und professionellen Fahrern eine vollständige Modellpalette mit erstklassiger Leistung, Leistung und Agilität.

In der Zweitaktreihe wird das neue Modell TE150i vorgestellt, das jetzt wie die anderen TE-Modelle eine bahnbrechende elektronische Kraftstoffeinspritzungstechnologie für überlegene, nutzbare Leistung bietet. Der TE250i und der TE300i verfügen über aktualisierte Zylinder für überlegene Leistung, während alle 4-Takt-Motoren über Updates für mehr Leistung und Rittigkeit verfügen.

Das Viertakt-Sortiment umfasst jetzt nur die Geländefahrzeuge FE501 und FE350, die die Straßenkomponenten ihrer Dual-Sport-Gegenstücke FE 501 und FE 350 abwerfen und eine aggressivere Zuordnung und ein weniger restriktives Kraftpaket aufweisen Dies führt zu einem leichteren Gesamtpaket und mehr Leistung für den Boden.

Billy Bolt und Colton Haaker von Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing hoben die Leistung und die fortschrittliche Funktionalität der fortschrittlichen Offroad- und Dual-Sport-Modelle von Husqvarna Motorcycles auf der internationalen Rennbühne hervor und holten sich die Titel der World Enduro Super Series 2018 und der FIM SuperEnduro-Weltmeisterschaft 2019 .

WAS IST NEU AUF DEN 2020 HUSQVARNA OFF-ROAD & DUAL SPORT MODELLEN?

1. Neuer Rahmen bei allen Modellen mit erhöhter Längs- und Torsionssteifigkeit
2.  TE 150i mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung
3. Neuer zweiteiliger 250 g leichter Hilfsrahmen für die gesamte Modellpalette
4. Aktualisierte WP XPLOR-Gabel mit neuem Mittelventilkolben und neuer Einstellung
5. Aktualisierter WP XACT-Stoßdämpfer mit neuem Hauptkolben und neuer Einstellung
6. Neue Stoßdämpferverbindung für reduzierte Sitzhöhe und zusätzliche Kontrolle
7. Völlig neue Abgassysteme für optimale Leistung und Haltbarkeit
8. Neuer Sitz, der den Fahrer 10 mm näher am Boden platziert
9. Verbesserter Kühlkreislauf mit 12 mm tiefer montierten Kühlern
10. Progressives neues Karosseriedesign mit neuer und verbesserter Ergonomie
11. Aktualisierte 4-Takt-Motoren bieten verbesserte Leistung und Rittigkeit
12. 1 ° niedrigere Montage bei TE 250i / 300i-Motoren für verbesserte Traktion am vorderen Ende
13. Aktualisierter TE 250i / 300i-Zylinder für überlegene Zweitaktleistung

EIGENSCHAFTEN UND VORTEILE ZWEI SCHLÄGE UND VIER SCHLÄGE

Rahmen
Der Chrom-Moly-Stahlrahmen wird fachmännisch aus hydrogeformten Rohren gefertigt, die lasergeschnitten und robotergeschweißt werden, um ein Höchstmaß an Präzision und Qualität zu gewährleisten. Der Rahmen nutzt fortschrittliche Geometrien und wird unter Verwendung speziell berechneter Parameter für Längs- und Torsionsflex entwickelt. Bei MY20 bietet der Rahmen eine Erhöhung der Längs- und Torsionssteifigkeit, wodurch das Feedback des Fahrers, die Energieabsorption und die Stabilität verbessert werden.

Die Zylinderkopfhalterungen sind jetzt bei allen Modellen aus geschmiedetem Aluminium, was die Fahreigenschaften und den Komfort weiter verbessert. Beim TE250i / 300i ist der Motor 1 ° tiefer am Schwenkarm montiert, um die Traktion und das Gefühl des Vorderrads zu verbessern.

Der Rahmen ist mit einer hochwertigen blauen Pulverbeschichtung und Standard-Rahmenschutz versehen, die einen hervorragenden Schutz und eine lange Lebensdauer gewährleisten.

• Erhöhte Längs- und Torsionssteifigkeit → Verbessertes Feedback des Fahrers, Energieabsorption und Stabilität
• Geschmiedete Aluminium-Zylinderkopfhalterungen bei allen Modellen
• 1 ° niedrigere Montage bei TE250i / 300i-Motoren → verbesserte Traktion und Haptik am vorderen Ende
• Robustes pulverbeschichtetes Finish mit Standard-Rahmenschutz
• Verbundkohlefaser-Hilfsrahmen
• Der Carbonrahmen-Hilfsrahmen ist einzigartig für Husqvarna Motorcycles und zeigt wegweisende Technologien und Innovationen. Mit 70% Polyamid und 30% Kohlefaser spart der neue zweiteilige Hilfsrahmen 2 g bei einem Gesamtgewicht von etwas mehr als 250 kg. Die Länge des Hilfsrahmens wird nicht nur robust, sondern auch um 2.2 mm erhöht, um die perfekte Steifigkeit für außergewöhnliches Handling und Fahrerkomfort zu erzielen.
•  Neuer zweiteiliger Hilfsrahmen → 2 g Einsparung
• Kohlefaserverbundkonstruktion → leicht und robust
• Erhöhte Länge → außergewöhnliches Handling und Komfort

Schwinge
Die hohle Aluminiumgussschwinge bietet optimale Steifigkeit und Zuverlässigkeit bei möglichst geringem Gewicht. Durch die spezielle Bearbeitung können die Kettenverstellschlitze von oben gesehen werden, was eine einfache Wartung ermöglicht.

• Optimale Steifigkeit und Zuverlässigkeit in einer Leichtbauweise

WP XPLOR Gabel
Die WP XPLOR Vorderradgabeln bestehen aus einer 48 mm Federanordnung mit geteilten Zug- und Dämpfungsfunktionen. Die Druckdämpfung wird ausschließlich vom linken Bein und die Zugstufendämpfung ausschließlich vom rechten Bein aufrechterhalten. Das Ergebnis ist eine einfache Einstellung durch optimierte, leicht zugängliche Klicker (30 Klicks), die sich oben auf jedem Gabelbein befinden. Zusätzlich werden die Standard-Vorspannungsregler verfeinert und ermöglichen eine 3-Wege-Vorspannungseinstellung ohne Verwendung von Werkzeugen.

Die MY20 XPLOR-Gabeln bieten unübertroffene Leistung und Komfort und verfügen über einen aktualisierten Mittelventilkolben, der eine gleichmäßigere Dämpfungsfunktion bietet. Eine neue Einstellung ermöglicht es den Gabeln, im Hub höher zu arbeiten, was zu einer verbesserten Rückmeldung des Fahrers und einem verbesserten Bodenwiderstand führt.

• WP XPLOR Vordergabel → 48 mm Federtyp mit geteilter Dämpfungsfunktion
• Aktualisierte Vorspannungsregler
•  Neuer Mittelventilkolben und Einstellung → Überlegene Leistung, Haptik und Komfort

CNC-gefräste Gabelbrücken
Die schwarz eloxierten CNC-gefrästen Gabelbrücken mit 22 mm Versatz bieten serienmäßig Premium-Qualität für alle Offroad- und Dual-Sport-Modelle von Husqvarna Motorcycles. Die Gabelbrücken werden fachmännisch unter Verwendung überlegener Techniken und Materialien hergestellt, um ein hohes Maß an Qualität und Zuverlässigkeit zu gewährleisten. Eine 2-Wege-Lenkereinstellung ist Standard und ermöglicht eine anpassbare Ergonomie.

• CNC Aluminium → feinste Qualität und Zuverlässigkeit
•  Einstellbare Lenkerposition → einstellbare Ergonomie

WP XACT Stoßdämpfer hinten
Der WP XACT-Dämpfer verfügt über einen neuen Hauptkolben und aktualisierte Einstellungen, die mit dem neuen Front-End-Setup und der Rahmensteifigkeit in Einklang stehen. Mit einem Druckausgleich im Inneren des Stoßdämpfers ist die Dämpfung für überlegenen Fahrerkomfort und Handling gleichbleibend.

Mit dem gleichen Verbindungsverlauf wie bei der Husqvarna Motocross-Baureihe sitzt das Heck jetzt tiefer und verbessert die Kontrolle und den Komfort unter extremen Offroad-Bedingungen. Durch die Verwendung einer weicheren Federrate und einer erhöhten hydraulischen Dämpfung erhält der hintere Stoßdämpfer den Komfort mit zusätzlicher Empfindlichkeit und Haptik. Die Komponente ist voll einstellbar und bietet unübertroffene Traktion, Gefühl und Energieabsorption. Der Hinterradhub beträgt 300 mm.

• Neuer Hauptkolben und neue Einstellung → Ausgeglichen mit neuem Frontend-Setup und Rahmensteifigkeit
• Neue Verknüpfungsprogression → verbesserte Kontrolle und Komfort
• Druckausgleich → gleichmäßige Dämpfung
•  300 mm Radweg

Magura Hydraulikkupplung
Das zuverlässige, hochwertige Kupplungssystem aus deutscher Produktion garantiert gleichmäßigen Verschleiß, nahezu wartungsfreien Betrieb und perfekte Aktion unter allen Bedingungen. Das freie Spiel des Hebels wird ständig kompensiert, so dass der Druckpunkt und die Funktion der Kupplung sowohl unter kalten oder heißen Bedingungen als auch über die Zeit konstant bleiben.

• Magura Hydraulikkupplung → perfekte Aktion unter allen Bedingungen

Magura Bremsen
Das Magura-Bremssystem bietet ein Höchstmaß an Bremsleistung und ist speziell auf das Fahren im Gelände zugeschnitten, um außergewöhnliche Action und Haptik zu bieten. Die 260 mm vorderen und 220 mm hinteren Wellenbremsscheiben von GSK halten das Gewicht auf ein Minimum und bieten absolute Bremsfestigkeit.

• Magura-Bremssättel und Hochleistungs-GSK-Scheiben → überlegene Bremskraft mit unübertroffener Empfindlichkeit und Aktion

ProTaper Lenker
ProTaper-Lenker sind in Bezug auf Funktion und Stil unübertroffen. Der ProTaper-Lenker wird nach hohen Standards hergestellt und bietet eine erstklassige Ermüdungsbeständigkeit bei minimalem Gewicht. ProTaper-Logos werden chemisch angebracht und sind kratz- und abziehfest.

• ProTaper Lenker → Klassenführende Funktion und Stil

Griffe und Drosselklappen
Der ODI-Verriegelungsgriff auf der linken Seite erfordert kein Kleben, während der vulkanisierte Griff auf der rechten Seite über einen innovativen integrierten Gasmechanismus verfügt. Die Baugruppe verfügt über eine einfache Freispieleinstellung und durch Ändern eines Nockens kann der Gasverlauf geändert werden.

• Drosselklappenbaugruppe und ODI-Griffe → Drosselklappenverlauf leicht ändern; einfache Griffmontage ohne Kleber

Kartenschalter, Traktionskontrolle
Der für eine einfache Bedienung konzipierte Standard-Kartenschalter der FE-Modelle im Gelände wählt zwischen zwei EFI-Karten aus und aktiviert die Traktionskontrolle. Die Traktionskontrolle verfügt über eine aktualisierte Einstellung, die eine verbesserte Traktion und Kontrolle in glattem Gelände bietet.

Die Traktionskontrolle wird vom Schalter in eine Ein- oder Ausschaltposition gebracht und funktioniert durch Analyse der Drosselklappeneingabe des Fahrers und der Geschwindigkeit, mit der die Drehzahl im Motor ansteigt. Wenn die Drehzahl zu schnell ansteigt, registriert das EMS einen Gripverlust und reduziert die Leistung des Hinterrads, um maximale Traktion zu gewährleisten.
Zusätzlich sind alle 2-Takt-Modelle mit einem Standard-Kartenschalter ausgestattet, der die Auswahl zwischen 2 Zündkurven je nach Bedingungen oder Fahrerpräferenz ermöglicht.

• Standard-Lenker-Kartenschalter → Motoreigenschaften entsprechend den Bedingungen und den Vorlieben des Fahrers ändern
• Traktionskontrolle → optimale Traktion unter allen Bedingungen

Motormanagementsystem (EMS)
Neben der Steuerung der EFI-Parameter im Viertakt verfügt der Keihin EMS über wählbare Motorkennfelder über den Schalter am Lenker sowie über eine Traktionskontrolle. In Kombination mit dem Zahnradsensor ist die Leistungsabgabe auf jeden Gang zugeschnitten.

Das EMS verfügt über neue Karteneinstellungen, die an die neuen Motoreigenschaften, das Auspuff- und Airbox-Design angepasst sind, um unter sich ständig ändernden Bedingungen die perfekte Reaktion und Kontrolle zu bieten.

•  Keihin EMS → kleiner, leichter und schneller bei der Verarbeitung von Motordaten für ein effizienteres Motormanagement

Neue Karteneinstellungen
Zahnradsensor → spezifische Motorkennfelder für jeden Gang
Bei den Zweitakten verfügt das EMS über eine elektronische Steuereinheit (ECU), die für eine Reihe von Funktionen verantwortlich ist. Das Gerät ermittelt den Zündzeitpunkt, die Menge des eingespritzten Kraftstoffs und Öls und empfängt zusätzlich Informationen vom Drosselklappenstellungssensor, den Umgebungsluft- und Ansaugdrucksensoren sowie den Kurbelgehäusedruck- und Wassertemperatursensoren, um Werte anzupassen und Korrekturen für automatische Temperatur und Höhe vorzunehmen Ausgleich ohne Vergaserausstoß wie in der Vergangenheit.

• 2-Takt-EMS → modernes Motormanagement, ohne dass Änderungen am Strahl erforderlich sind

Drosselklappengehäuse
Die Viertakt-Baureihe verfügt über ein 42-mm-Keihin-Drosselklappengehäuse. Der Injektor ist so positioniert, dass ein möglichst effizienter Durchfluss in die Brennkammer gewährleistet ist. Um eine optimale Gasannahme zu gewährleisten, wird das Gaszugkabel direkt ohne Gasgestänge montiert, um eine schnellere Gasannahme und ein besseres Gefühl zu erzielen. Eine neue Gaszugführung erleichtert die Wartung und ermöglicht einen nahtloseren Zugriff auf das Kabel.

• Drosselklappengehäuse → 42 mm, Injektor für optimalen Durchfluss positioniert, schnellere Gasannahme dank direkter Kabelmontage
• Neue Gaszugführung → nahtloserer Zugang

Die Zweitakte verwenden ein 39-mm-Drosselklappengehäuse, das die in den Motor eintretende Luftmenge über eine Absperrklappe reguliert, die über zwei Gaszüge bedient wird, die an eine neue Lenker-Drosselklappenbaugruppe angeschlossen sind. Im Gegensatz zu 4-Takt-Drosselklappen wird an dieser Stelle kein Kraftstoff eingeleitet, sondern 2-Takt-Öl wird mit der in den Motor eintretenden Luft gemischt, um Kurbelwelle, Zylinder und Kolben zu schmieren. Zusätzlich leitet ein Drosselklappenstellungssensor (TPS) Luftstromdaten an die ECU weiter, die wiederum die dem Motor zugeführte Öl- und Kraftstoffmenge berechnet, während eine Bypassschraube die Leerlaufdrehzahl reguliert und eine Kaltstartvorrichtung einen Bypass öffnet, der mehr Luft liefert Kaltstart.

• 39 mm Drosselklappengehäuse → reguliert den Luftstrom, TPS leitet die Luftstromdaten weiter

Auspuffanlage
Die Zweitakt-Sammelleitungen sind speziell auf jedes Modell zugeschnitten und bieten einen innovativen 3D-Entwurfsprozess. Sie bieten weitere Verbesserungen in Bezug auf Geometrie und Leistung. Das Sammelrohr TE250i / 300i ist 25 mm schmaler und bietet mehr Bodenfreiheit, wodurch es weniger anfällig für Beschädigungen ist. Eine gewellte Oberfläche macht das Sammelrohr langlebiger und widerstandsfähiger gegen Schäden durch Steine ​​und andere Gefahren auf den Wegen. Die 2-Takt-Schalldämpfer verfügen über eine neue Aluminiumhalterung mit neuen Einbauten und weniger dichtem Verpackungsmaterial für eine effizientere Geräuschdämpfung und eine Gewichtsersparnis von 200 g.

Die 4-Takt-Abgassysteme sind fachmännisch auf Spitzenleistung bei möglichst geringem Gewicht ausgelegt. Das Sammelrohr ist in zwei Teile unterteilt, die so kompakt wie möglich gestaltet sind. Das neue Sammelrohr verfügt außerdem über eine neue Verbindungsposition, die es ermöglicht, es zu entfernen, ohne den hinteren Stoßdämpfer zu lösen. Der neue Schalldämpfer ist kürzer und kompakter, ohne den Geräuschpegel zu erhöhen. Das Bauteil besteht aus leichtem Aluminium und ist stilvoll mit einer neuen Beschichtung versehen, die stolz das Husqvarna-Logo zeigt.

• Neue Auspuffanlagen → Leichtgewicht, optimale Leistung
• Wellpappe auf TE 250i / 300i → widerstandsfähiger gegen Beschädigungen
• Neue Kopfverbindungsposition bei 4-Takt → abnehmbar, ohne den hinteren Stoßdämpfer abzunehmen

Elektrostart und Kabelbaum
Alle TE- und FE-Modelle sind standardmäßig mit einem Elektrostarter ausgestattet. Das System verwendet einen kompakten und leichten Li-Ion-Akku, der 2.2 kg leichter ist als ein herkömmlicher Akku. Mit mehrjähriger Erfahrung im Einsatz von Elektrostarter bei den Offroad-Modellen von Husqvarna Motorcycles ist die nachgewiesene Zuverlässigkeit unübertroffen und gewährleistet einen schnellen und nahtlosen Start unter allen Bedingungen.

Zusätzlich verbessert ein optimierter Kabelbaum die Verpackung und konzentriert alle benötigten elektrischen Komponenten in einem gemeinsamen Bereich für eine einfache Zugänglichkeit. Durch diese verbesserte Verpackung kann die Sitzfläche auch nach unten bewegt werden, wodurch die Sitzhöhe um 10 mm verringert wird.

Integriertes Kühlsystem und Heizkörper
Die Heizkörper werden fachmännisch aus hochfestem Aluminium gefertigt. CFD (Computational Fluid Dynamics) wird verwendet, um Luft effizienter durch die Heizkörper zu leiten und unter allen Bedingungen eine optimale Kühlung zu gewährleisten. Das System ist in den Rahmen integriert und ermöglicht eine verbesserte Kühlung, indem Kühlmittel durch den Rahmen geleitet wird, ohne dass zusätzliche Schläuche erforderlich sind. Neu im System ist ein 4 mm größeres Mittelrohr, das durch den Rahmen verläuft. Das neue Rohr reduziert den Druck an dieser Stelle im System und ermöglicht so einen gleichmäßigeren Kühlmittelfluss.
Darüber hinaus sind die neuen Kühler 12 mm tiefer und näher am Schwerpunkt montiert, um die Agilität des Fahrverhaltens zu verbessern.

Alle Viertaktmodelle sind serienmäßig mit Kühlerlüftern ausgestattet. 2-Takt-Kühlerlüfter-Kits sind im Zubehörkatalog erhältlich.

• Integrierte Kühlung → maximale Effizienz bei minimalem Platzbedarf
• Neues Zentralrohr → gleichmäßigerer Kühlmittelfluss

Kraftstofftank
Die Kraftstofftanks aus Polyethylen verfügen über einen Schnellverschluss und eine integrierte Kraftstoffpumpe. Die Kraftstoffpumpe ist mit einer neuen internen Leitung optimiert, die direkt von der Pumpe zum Flansch führt, um den Kraftstoffdurchfluss zu verbessern. Darüber hinaus hat sich die externe Kraftstoffleitung nach innen bewegt, wodurch sie weniger exponiert und anfällig für Beschädigungen ist. Bei allen Modellen ist ein Kraftstoffstandsensor eingebaut.

Zugang zu Airbox und werkzeuglosem Luftfilter
Die Airbox ist mit präzise positionierten Einlasskanälen ausgestattet, um eine Luftverformung zu verhindern und einen maximalen Luftstrom und maximalen Filterschutz zu gewährleisten. Der Luftfilter ist ohne Werkzeug leicht zugänglich, indem die linke Seitenwand entfernt wird. Die einfache Wartung wird durch das Twin Air-Filter- und Filterkäfig-Design garantiert, das über ein einfaches ausfallsicheres Montagesystem für eine sichere und genaue Filterinstallation verfügt.

• Airbox → maximaler Luftstrom und Filterschutz
• Filterbefestigungssystem → Schutz vor Schmutz
• Werkzeugloser Filterzugang → einfache und schnelle Wartung

Räder
Schwarze Off-High-Alu-Felgen von DID mit lasergravierten Logos kommen bei den Offroad-Modellen zum Einsatz, während die Dual-Sport-Maschinen 2020 mit High-End-GIANT-Felgen ausgestattet sind. Beide sind mit leichten Speichen und silber eloxierten Aluminiumnippeln an CNC-gefräste Naben gekoppelt, die ein neues Design aufweisen und die Häufigkeit von Speichenprüfungen und Wartungsarbeiten reduzieren.

•  Leichte, aber starke und zuverlässige Konstruktion → minimales ungefedertes Gewicht

Reifenbranche
Die Offroad-Palette umfasst Dunlop AT81-Reifen, die in einer Vielzahl unterschiedlicher Gelände einen verbesserten Grip bieten. Die Dual-Sport-Modelle sind mit Continental TKC80-Reifen ausgestattet, die sowohl auf der Straße als auch im Gelände einen hervorragenden Grip bieten.

Karosserie
Die neue Generation zeichnet sich durch frische, neue Karosserien aus. Diese neue Karosserie zeigt deutlich die wegweisende Designrichtung von Husqvarna Motorcycles im Offroad-Motorrad. Abgesehen von dem schwedisch inspirierten Design ist die Ergonomie auf mehr Komfort und Kontrolle zugeschnitten, sodass Fahrer über längere Zeiträume Höchstleistungen erbringen können. Die aus umfangreichen Tests entwickelten Kontaktpunkte wurden verkleinert, wodurch die Bewegung zwischen den Fahrpositionen immer nahtloser wird.

Das neue Sitzprofil (dank der verbesserten Verpackung des Kabelbaums) reduziert die Gesamtsitzhöhe um 10 mm, was in Kombination mit dem neuen Sitzbezug unter allen Bedingungen überlegenen Komfort und Kontrolle bietet.

• Neue Karosserie → unverwechselbares Aussehen, modernes Design und Grafik
•  Ergonomie → Vertrauen inspirierende Fahrposition in allen Fahrsituationen
• Sitz → Reduzierte Sitzhöhe um 10 mm bei verbessertem Komfort und Kontrolle unter allen Bedingungen

HUSKY TE150i ZWEI SCHLAG

Der TE150i ist leicht und unglaublich wendig und verfügt über die neueste Zweitakt-Kraftstoffeinspritzungstechnologie, die ihm den Komfort moderner Viertakte bei einem Bruchteil des Gewichts bietet. Der TE150i ist standardmäßig mit einem Elektrostarter ausgestattet, um das Starten in herausfordernden Situationen zu erleichtern. Darüber hinaus bietet das neue Chassis präzise Flex-Eigenschaften und in Kombination mit dem WP-Fahrwerk fortschrittliche Fahreigenschaften und Komfort unter schwierigsten Bedingungen.

Motor
Mit der neuesten Zweitakt-Kraftstoffeinspritzungstechnologie bietet der TE 150i den Komfort moderner 4-Takt-Technologie, sodass kein Kraftstoff vorgemischt oder der Strahl in verschiedenen Höhen eingestellt werden muss. Der Motor verwendet spezielle Wellenanordnungen, um die rotierende Masse des Motors im idealen Schwerpunkt zu nutzen. Der leichte und kompakte Motor bietet eine leistungsstarke Kraftübertragung und behält gleichzeitig die kostengünstige Wartung eines Zweitakts bei.

• 2-Takt → Kraftstoffeinspritzung der neuesten Generation, leistungsstark, leicht und kompakt
• Massenzentralisierung → erhebliche Vorteile bei Handhabung und Manövrierfähigkeit

Zylinder und Kolben
Der Zylinder hat eine Bohrung von 58 mm und verfügt über ein innovatives Leistungsventil, das über den gesamten Drehzahlbereich eine steuerbare Leistung liefert. Der Kolben ist perfekt auf die optimierte Brennkammerkontur abgestimmt und bietet ein Höchstmaß an Zweitaktleistung.

Zusätzlich verfügt der Zylinder über zwei Einlasspositionen an den Transferöffnungen an der Rückseite des Zylinders, an denen ein Paar Kraftstoffinjektoren montiert sind. Die Einspritzdüsen fördern den Kraftstoff nach unten in die Übergabeöffnung, was eine hervorragende Zerstäubung garantiert, wenn die Luft nach oben in die Brennkammer strömt. Dies gewährleistet eine effizientere Verbrennung, was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch und geringeren Emissionen führt.

• Zylinder und Kolben → überarbeitete Brennkammerkontur
• Kraftstoffeinspritzung → Effizienzsteigerung und Emissionsreduzierung

KurbelwelleMit einem Hub von 54.5 mm ist die Kurbelwelle perfekt ausbalanciert, um Vibrationen zu reduzieren. Das an der Kurbelwelle angebrachte gewichtete Schwungrad bietet reichlich Drehmoment und steuerbare Offroad-spezifische Leistung, während die größere Lichtmaschine die gesamte für das EFI-System erforderliche Leistung liefert.

• Leichte Kurbelwelle → sehr wenig Vibration
• Größerer Generator → erhöhte elektrische Leistung zur Stromversorgung des EFI-Systems

Kurbelgehäuse
Die Kurbelgehäuse werden unter Verwendung eines Hochdruck-Druckguss-Herstellungsverfahrens hergestellt, was zu einer dünnen Wandstärke und einem minimalen Gewicht führt.

Um die Masse zu zentralisieren, verfügt das Layout über eine Wellenanordnung, die genau positioniert ist, um rotierende Massen im idealen Schwerpunkt zu nutzen. Der Schilfblock verfügt über optimierte Schilfrohre für eine verbesserte Abdichtung.

• Hochdruck-Druckguss-Produktionsprozess → dünne Wände mit geringem Gewicht
• Wellenanordnung → ideale Massenzentralisierung
• Neue Membranventile → bessere Abdichtung

Öltank & Pumpe
Der TE150i verfügt über eine elektronische Ölpumpe, die dem Motor lebenswichtiges Zweitaktöl zuführt, um ihn geschmiert zu halten. Die Pumpe befindet sich direkt unter dem Öltank und fördert das Öl über das Drosselklappengehäuse. Dies bedeutet, dass das Öl nicht mit dem Kraftstoff gemischt wird, sodass kein Vormischen wie bei herkömmlichen Zweitaktmotoren erforderlich ist. Die Pumpe wird vom EMS gesteuert und fördert die optimale Ölmenge entsprechend der aktuellen Drehzahl und Motorlast. Dies reduziert Abfall sowie übermäßigen Rauch, der aus dem Abgas übertragen wird.

Der Öltank befindet sich unter dem Kraftstofftank und ist mit einem Einfüllschlauch verbunden, der durch das obere Element des Rahmens zu einem Einfülldeckel führt, der zum einfachen Nachfüllen bequem angeordnet ist. Der Tankinhalt beträgt 0.7 Liter und ist mit einem Sensor ausgestattet, der eine für den Fahrer sichtbare Warnung aufleuchtet, wenn das Öl nachgefüllt werden muss.

• Ölpumpe und Tank → praktische Lösung, Vormischung entfällt

Getriebe
Der TE 150i ist mit einem PANKL 6-Gang-Weitbereichsgetriebe ausgestattet. Die geländespezifischen Übersetzungsverhältnisse sind auf die Leistungsabgabe von 150 ccm zugeschnitten. Ein innovativer Schalthebel reduziert Schmutzablagerungen und gewährleistet einen perfekten Betrieb unter allen Bedingungen.
 PANKL 6-Gang-Getriebe → spezifisches Offroad-Getriebe
 Innovativer Schalthebel → verhindert Schmutzablagerungen und sorgt für eine präzise Steuerung

DS Kupplung
Der TE 150i verfügt über eine neue DS-Kupplung (Diaphragm Steel). Zu den exklusiven Merkmalen dieses Systems gehört eine einzelne Druckplatte aus Membranstahl anstelle herkömmlicher Schraubenfedern. Der Kupplungskorb ist ein einteiliges CNC-bearbeitetes Stahlbauteil, das die Verwendung dünner Stahlauskleidungen ermöglicht und zur kompakten Bauweise des Motors beiträgt.

HUSKY TE250i / TE300i

Der TE250i und der TE300i bieten die perfekte Balance zwischen nutzbarer Zweitaktleistung und flinkem, leichtem Handling und verfügen über eine revolutionäre elektronische Zweitakt-Kraftstoffeinspritzung. Diese New-Age-Technologie definiert 2-Takt-Wettbewerbsmotorräder neu und festigt auf absehbare Zeit ihre Position im Offroad-Segment. Sowohl der TE250i als auch der TE300i sorgen für Komfort und Einfachheit, da vorgemischte Kraftstoff- und Düsenwechsel entfallen. Es bietet Effizienz und geringe Emissionen bei gleichzeitiger Beibehaltung des einfachen Charakters und des kostengünstigen Besitzes eines Zweitakts.

Motor
Die Zweitaktmotoren mit 250 und 300 cm250 sind seit langem die beste Kombination aus unübertroffener Leistung und Leichtbau. Die Einfachheit und die geringen Wartungskosten des Zweitaktmotors machen ihn seit Generationen zu einem Favoriten unter Offroad-Fahrern. Sowohl der TE300i als auch der TE2i verfügen über ein wegweisendes elektronisches Kraftstoffeinspritzsystem. Dies umfasst einen Satz von Einspritzdüsen, die an den Übergabeanschlüssen positioniert sind und dem Motor unter allen Bedingungen die ideale Kraftstoffmenge zuführen. Dies reduziert nicht nur den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen, sondern sorgt auch für eine saubere und reibungslose Leistungsabgabe, wodurch der geliebte Zweitakt einen Wettbewerbsvorteil erzielt.

Darüber hinaus verfügen die 250-cm300- und 6-cmXNUMX-Motoren über eine fortschrittliche Konstruktion mit Wellenanordnungen, die präzise für eine stärkere Massenzentralisierung positioniert sind, einer Ausgleichswelle zur Reduzierung von Vibrationen, einem doppelventilgesteuerten Leistungsventil und einem XNUMX-Gang-Getriebe.

Zylinder
Der Zylinder mit einer Bohrung von 66.4 mm (72 mm beim TE300i) verfügt über ein doppelventilgesteuertes Leistungsventilsystem, das über den gesamten Drehzahlbereich eine gleichmäßige und kontrollierte Leistung liefert.

Für 2020 wird das Timing der Auslassöffnung durch vollständige Bearbeitung des Auslassöffnungsfensters verbessert, und durch die Kombination eines optimierten Leistungsventilantriebs und -einstellers werden die Funktion und die Gesamtleistung des Leistungsventils verbessert.

Zusätzlich verfügt der Zylinder über zwei Einlasspositionen an den Übergabeöffnungen an der Rückseite des Zylinders, an denen ein Paar Kraftstoffinjektoren montiert sind. Die Einspritzdüsen fördern den Kraftstoff nach unten in die Übergabeöffnung, was eine hervorragende Zerstäubung garantiert, wenn die Luft nach oben in die Brennkammer strömt. Dies gewährleistet eine effizientere Verbrennung, was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch und geringeren Emissionen führt.

• Doppeleinspritzdüsen → hervorragende Zerstäubung, reduzierter Kraftstoffverbrauch
• Leistungsventil → Bearbeitetes Anschlussfenster, neuer Antrieb und Einsteller

Kolben
Der leichte Kolben ist perfekt auf den Zylinder abgestimmt und überträgt eine minimale oszillierende Masse, wodurch ein hohes Maß an Zuverlässigkeit und Leistung gewährleistet wird.

Motorgehäuse
Die Motoren TE250i und TE300i wurden entwickelt, um die Massenzentralisierung zu verbessern. Infolgedessen werden die leichten Motorgehäuse aus Druckguss entwickelt, um die Wellenanordnungen in der idealen Position unterzubringen, die oszillierende Masse zu zentralisieren und die Fahrbarkeit zu verbessern. Außerdem ist die Ausgleichswelle sehr kompakt integriert, was sich kaum auf das Gesamtdesign auswirkt und gleichzeitig Vibrationen reduziert.

Zusätzlich verbessert ein neues Wasserpumpengehäuse für 20220 die Kühlung, indem der Kühlmittelfluss optimiert wird.

• Motorgehäuse aus Druckguss → Massenzentralisierung, verbessertes Handling
• Neues Wasserpumpengehäuse → verbesserte Kühlung

Ausgleichswelle
Der Motor beherbergt eine seitlich montierte Ausgleichswelle. Der Balancer reduziert Vibrationen erheblich, was zu einer ruhigeren und komfortableren Fahrt führt.

Kurbelwelle
Die Kurbelwelle hat einen Hub von 72 mm und ist in Verbindung mit der Ausgleichswelle für minimale Vibrationen ausgewuchtet. Durch den Einbau eines schwereren Zündrotors erzeugt die Kurbelwelle mehr Trägheit als ihr Motocross-Gegenstück, was die Steuerung im unteren Drehzahlbereich verbessert.

Getriebe
Ein 6-Gang-PANKL-Getriebe verfügt über geländespezifische Übersetzungsverhältnisse, während ein innovativer Schalthebel die Schmutzbildung reduziert und eine einfache Bedienung unter allen Bedingungen garantiert.

DDS-Kupplung
Der TE 250i und der TE 300i verfügen über eine DDS-Kupplung (Damped Diaphragm Steel). Dies bedeutet, dass die Kupplung anstelle der üblichen Schraubenfederkonstruktion eine einzige Membranfeder verwendet, was zu einer viel leichteren Kupplungswirkung führt. Dieses Design enthält auch ein Dämpfungssystem, das sowohl die Traktion als auch die Haltbarkeit erhöht. Das neue Modell verfügt über eine neue, leichtere und überarbeitete Innennabe, die eine bessere Ölversorgung und Kühlung der Kupplung garantiert.
In Kombination mit dem Magura-Hydrauliksystem wird ein leichtes und gleichmäßiges Kupplungsgefühl garantiert, das nahezu wartungs- und justierungsfrei ist.

Öltank & Pumpe
Der TE250i und der TE300i verfügen über eine elektronische Ölpumpe, die dem Motor lebenswichtiges Zweitaktöl zuführt, um ihn geschmiert zu halten. Die Pumpe befindet sich direkt unter dem Öltank und fördert das Öl über das Drosselklappengehäuse. Dies bedeutet, dass das Öl nicht mit dem Kraftstoff gemischt wird, sodass kein Vormischen wie bei herkömmlichen Zweitaktmotoren erforderlich ist. Die Pumpe wird vom EMS gesteuert und fördert die optimale Ölmenge entsprechend der aktuellen Drehzahl und Motorlast. Dies reduziert Abfall sowie übermäßigen Rauch, der aus dem Abgas übertragen wird.

Der Öltank befindet sich unter dem Kraftstofftank und ist mit einem Einfüllschlauch verbunden, der durch das obere Element des Rahmens zu einem Einfülldeckel führt, der zum einfachen Nachfüllen bequem angeordnet ist. Der Tankinhalt beträgt 0.7 Liter und ist mit einem Sensor ausgestattet, der eine für den Fahrer sichtbare Warnleuchte aufleuchtet, wenn das Öl nachgefüllt werden muss.

• Ölpumpe und Tank → praktische Lösung, Vormischung entfällt

HUSKY FE350 & FE350s

Die FE 350 und FE 350 sind bekannt für ihre Vielseitigkeit in allen Geländearten. Mit einem leichten Chassis und einer hohen Leistung verfügt der 350 über ein Leistungsgewicht von 450, während das leichte und agile Gefühl eines 250 beibehalten wird. In Kombination mit einem erstklassigen WP-Fahrwerk können wählbare Motorkarten für das Offroad-Modell und den Magura ausgewählt werden Die hydraulischen Kupplungen FE 350 und FE 350 verfügen über eine Reihe hochwertiger Komponenten für unübertroffene Qualität und Zuverlässigkeit.

Motor
Der 350-cm³-Motor ist leistungsstark, leicht und kompakt. Alle Hauptkomponenten und Wellenanordnungen sind sorgfältig positioniert, um den Leistungs- und Handhabungseigenschaften des Gesamtpakets am besten zu entsprechen. Infolgedessen wiegt der Motor nur 61.5 kg und behält dabei seine Drehmomente bei, sodass der 27.9er sowohl für Profis als auch für Amateure zugänglich ist.

Zylinderkopf
Der Zylinderkopf, der für 200 jetzt 2020 g leichter ist, verfügt über fortschrittliche Technologie zur Reduzierung von Gewicht und Luftwiderstand. Um dies zu erreichen, drehen sich die beiden obenliegenden Nockenwellen auf einer reibungsarmen Oberfläche, während die vier leichten Titanventile (36.3 mm Einlass und 29.1 mm Auslass) von Fingerfolgern unter Verwendung einer DLC-Beschichtung (Diamond Like Carbon) betätigt werden. Für MY20 verfügen die neuen Nockenwellen über ein überarbeitetes Timing, wodurch Leistung und Reaktionsfähigkeit weiter perfektioniert werden. Der 350 verfügt außerdem über eine neue Zylinderkopfhaube, eine Zündkerze und einen neuen Zündkerzenstecker.

Zylinder und Kolben
Sowohl der FE350 als auch der FE350 verfügen über einen geschmiedeten Brückenkolben von CP. Der Zylinder und der Kolben sind aus hochfestem Aluminium gefertigt, was zu einer hervorragenden Leistung und Zuverlässigkeit führt. Der Zylinderkopf verfügt über eine neue Kühlarchitektur und erhöht mit einer neuen Kopfdichtung das Verdichtungsverhältnis von 12.3: 1 auf 13.5: 1.

Kurbelwelle
Mit einer neuen Ölversorgung verfügt das Gleitlager über zwei kraftschlüssige Lagerschalen, die maximale Zuverlässigkeit und Haltbarkeit gewährleisten und lange Wartungsintervalle von 135 Stunden garantieren.

Ausgleichswelle
Um der Drehkraft der Kurbelwelle entgegenzuwirken und Vibrationen zu reduzieren, verfügen beide Modelle über eine multifunktionale Ausgleichswelle, die auch die Wasserpumpe und die Steuerkette antreibt.

Kurbelgehäuse
Der Motor ist kompakt ausgelegt und dreht gleichzeitig rotierende Massen. Infolgedessen sind die Kurbelgehäuse so konstruiert, dass sie die Wellenanordnungen im idealen Schwerpunkt aufnehmen und nun auch die Ölversorgung des Hauptlagers integrieren. Die Gehäuse werden in einem Hochdruck-Druckguss-Produktionsverfahren hergestellt und weiter optimiert, um das Gewicht zu reduzieren und gleichzeitig eine außergewöhnliche Zuverlässigkeit zu gewährleisten. Das ikonische Husqvarna-Logo ziert die bronzenen Kurbelgehäusedeckel.

Getriebe
Das neue 6-Gang-Getriebe von PANKL verwendet ein spezielles Offroad-Getriebe mit großer Reichweite. Zusätzlich ermöglicht ein Zahnradsensor dem EMS, einen bestimmten Motorcharakter anzupassen, der für jeden Gang geeignet ist.

DDS-Kupplung
Das DDS-Kupplungssystem (Dampened Diaphragm Steel) enthält anstelle der herkömmlichen Schraubenfedern eine einzige Druckplatte aus Membranstahl, wodurch die Kupplung sehr leicht zieht und gleichzeitig ein Dämpfungssystem für bessere Traktion und Haltbarkeit integriert wird. Der Kupplungskorb ist ein einteiliges CNC-bearbeitetes Stahlbauteil, das die Verwendung dünner Stahlauskleidungen ermöglicht und zur kompakten Bauweise des Motors beiträgt. Das Magura-Hydrauliksystem sorgt für perfekte Aktion unter allen Bedingungen.

HUKSY FE501 & FE 501s

Die FE501 und FE501 sind standardmäßig mit erstklassiger Technologie und Premium-Komponenten ausgestattet. Der Chrom-Molybdän-Rahmen wurde fachmännisch gefertigt, um den idealen Flex zu bieten, während der leistungsstarke Motor über Wellenanordnungen verfügt, die auf ein Gleichgewicht zwischen Massenzentralisierung und Handling abzielen. In Kombination mit Traktionskontrolle (FE 501), WP-Federung, progressivem Heckgestänge und dem stärksten Motor des Segments gehen diese Maschinen keine Kompromisse bei purer Leistung und Präzision ein.

Motor
Mit einem Gewicht von nur 64.8 kg sind die Motoren nicht nur leicht und kompakt, sondern verfügen auch über die neueste verfügbare Technologie und bieten beispiellose Leistung, Fahrbarkeit und Zuverlässigkeit. Darüber hinaus eignet sich der Motor speziell für das Fahren im Gelände und im Doppelsport mit einem serienmäßigen Elektrostart, einem 29.4-Gang-Getriebe mit breitem Übersetzungsverhältnis und nur im Gelände FE 6 einer Reihe fortschrittlicher elektronischer Fahrerhilfsmittel wie Traktionskontrolle und Der Schalter zur Auswahl der Lenkerkarte bietet Zugänglichkeit in einer Vielzahl von Gelände- und Schwierigkeitsgraden.

Zylinderkopf
Der neue SOHC-Zylinderkopf ist kompakter, 15 mm tiefer und 500 g leichter. Durch das neue kompakte Design liegt die Nockenwelle jetzt näher am Schwerpunkt, was das Handling erheblich verbessert, während eine kürzere Ventilsteuerung die Leistung und das Ansprechverhalten am unteren Ende verbessert. Die neue Nockenwelle verfügt über eine verbesserte Nockenoberfläche und betätigt mit neuen Kipphebeln vier leichte Ventile, die kürzer sind und zum neuen kompakten Design passen. Der Durchmesser der Titan-Einlassventile beträgt 40 mm (33 mm bei den Streel-Auslassventilen). Reibungsarme DLC-Beschichtung am Kipphebel und kürzere reibungsarme Kettenführungen bieten die optimale Effizienz und Zuverlässigkeit.

Zylinder und Kolben
Der leichte Aluminiumzylinder verfügt über eine Bohrung von 95 mm und einen neuen leichten geschmiedeten Brückenkastenkolben von Konig, der perfekt auf die Hochkompressionsbrennkammer abgestimmt ist. Der Kolben ist an einem 10% leichteren Kolbenbolzen befestigt. Diese Kombination erzeugt sehr wenig oszillierende Masse, was Vibrationen erheblich reduziert und den Fahrerkomfort erhöht. Das Kompressionsverhältnis hat sich von 11.7: 1 auf 12.75: 1 erhöht.

Kurbelwelle
Ein einfaches Big-End-Lager, das aus zwei kraftschlüssigen Lagerschalen besteht und maximale Zuverlässigkeit und Haltbarkeit gewährleistet und lange Wartungsintervalle von 135 Stunden garantiert.

Ausgleichswelle
Um der Drehkraft der Kurbelwelle entgegenzuwirken und Vibrationen zu reduzieren, verwendet der Motor eine multifunktionale Ausgleichswelle, die auch die Wasserpumpe antreibt.

Kurbelgehäuse
Die überarbeiteten Kurbelgehäuse reduzieren das Motorgewicht weiter um 300 g und sind so konzipiert, dass die Wellenanordnungen und Innenteile des Motors an der idealen Position untergebracht werden und die Massen für ein leichtes Fahrgefühl zentralisiert werden
Hochdruck-Druckguss-Produktionsprozesse führen zu einer dünnen, aber zuverlässigen Wandstärke und halten das Gewicht auf ein Minimum.

Getriebe
Das leichte 6-Gang-Getriebe sorgt dank einer reibungsarmen Beschichtung der Schaltgabel für ein reibungsloses und präzises Schalten. Der Schalthebel verfügt über ein Design, das Schmutzablagerungen verhindert und die Hebelspitze auch unter härtesten Bedingungen in ihrer ursprünglichen Position hält, während ein Zahnradsensor in jedem Gang spezifische Motorkennfelder zulässt.

DDS-Kupplung
Die FE501 und FE501 verfügen über eine DDS-Kupplung (Dampened Diaphragm Steel). Zu den exklusiven Merkmalen dieses Systems gehört eine Druckplatte aus einer einzigen Membran aus Stahl anstelle herkömmlicher Schraubenfedern, wodurch die Kupplung sehr leicht zieht, während das integrierte Dämpfungssystem die Traktion und Haltbarkeit verbessert. Der Kupplungskorb ist ein einteiliges CNC-bearbeitetes Stahlbauteil, das die Verwendung dünner Stahlauskleidungen ermöglicht und zur kompakten Bauweise des Motors beiträgt. Das Magura-Hydrauliksystem sorgt für perfekte Aktion unter allen Bedingungen.

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