2021 KAWASAKI KX250 FIRST RIDE VIDEO: ENDLICH EIN ELEKTRISCHER START UND EINE HYDRAULIKKUPPLUNG

Von allen 2021 250 Viertakt-Motocross-Modellen hat der Kawasaki KX250 die größten Änderungen erfahren, und wir freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass Kawasaki seine Zeit, ihr Geld und ihre Energie aufgewendet hat, um die von uns gewünschten Verbesserungen vorzunehmen. Der Kawasaki KX250 hatte bereits ein flinkes Handling, und jetzt mit dem bereits beliebten KX450-Rahmen, der den kleineren Motor umgibt, ist dieses Fahrrad wieder komfortabel zu fahren. Zum Glück hat Kawasaki auch den Kickstarter losgeworden (Suzuki ist das einzige Kickstart-Viertaktmodell) und ist mit einem Elektrostart, einer hydraulischen Kupplung, einem aktualisierten Motor, einer aktualisierten Federung und einem neuen Rahmen für das Jahr 2021 in die Moderne gesprungen , neue Schwinge und neue Karosserie. Im Video sprechen wir über benutzerdefinierte ECU-Karteneinstellungen, die MXAs Josh Mosiman und Daryl Ecklund entwickelten sich mit den Kawasaki-Technikern beim Testen am ersten Tag in Perris. Unten finden Sie Fotos der Zünd- und Kraftstoffnummern, die wir uns ausgedacht haben. Wenn Sie unsere Karte ausprobieren möchten, müssen Sie die kaufen Kawasaki-Tool zur Kalibrierung der Kraftstoffeinspritzungoder einen zum Ausleihen finden. Weiter unten finden Sie detaillierte Produktfotos der aktualisierten internen Motorteile.

2021 KAWASAKI KX250-DETAILS

Der 2021 Kawasaki KX250 sah gut und glänzend aus, bevor wir auf die Strecke gingen. Das MXA Die Wrecking Crew blieb am Montag spät und fuhr fast 3 Stunden auf dem Fahrrad, bevor sie sich hinsetzte und für unser First Ride-Video sprach.

Zwei große Dinge, die MXA Auf der Suche nach dem KX250 war eine stärkere Leistung im unteren und mittleren Bereich und ein Elektrostart. Ja, wir wissen, dass der Elektrostart die Rundenzeiten nicht wirklich verbessert, aber es ist so schön zu haben. Für das Jahr 2021 fügte Kawasaki den Elektrostart hinzu und verfeinerte den Motor, um mehr Leistung zu erzielen. Zusätzlich wurde eine Hydraulikkupplung hinzugefügt, die Kawasaki zum dritten Händler bei Händlern machte (GasGas wird bald da sein), der einen 250er Viertakt mit einer Hydraulikkupplung verkaufte. Die Yamaha und Honda 250F sind immer noch kabelgebunden. (Wir erwarten, dass der Honda CRF250 wie sein größerer Bruder hydraulisch betätigt wird, wenn er 2022 aktualisiert wird.)

MXAs BENUTZERDEFINIERTE KX250-KARTENEINSTELLUNG: VERSUCHEN SIE ES SELBST

Hier sind die Kraftstoff- und Zündzahlen, mit denen wir am ersten Tag in Perris die meiste Leistung aus unserem 2021 KX250 herausgeholt haben. Wir haben noch viele Stunden und Testtage für den KX250. Bleiben Sie dran MXA Renntest auf diesem Fahrrad in einer kommenden Ausgabe des Magazins, um mehr zu erfahren. 

Klicken Sie hier, um mehr zu erfahren und das Kalibrierungswerkzeug für die Kawasaki-Kraftstoffeinspritzung zu kaufen, oder senden Sie Ihr KX250-Steuergerät an Twisted Development und lassen Sie es für Sie neu zuordnen.

2021 KAWASAKI KX250 PREISPUNKT: 8299 USD 

Für ein brandneues Modell ist der Preis von 8,299 US-Dollar im Vergleich zu anderen Marken nicht schlecht. 

Der neue KX250 wird mit Dunlop MX3S-Reifen geliefert und ist ab sofort bei Händlern für 8,299 US-Dollar erhältlich. Dies entspricht dem neuen 2021 Yamaha YZ250F (in Kürze erhältlich), der teurer als der völlig unveränderte Honda CRF250 ist und 7,999 US-Dollar kostet, und deutlich weniger als der Husqvarna FC250, das ist 9,399 $.

2021 KAWASAKI KX250 AKTUALISIERTE HARTTEILE

Die neue Kurbel (rechts) sieht aus, als wäre das Oberteil abgeschnitten worden und es war kein Unfall. Die Ingenieure von Kawasaki haben an diesem Design gearbeitet, um das Gewicht zu verringern und die Leistung für den neuen Motor zu optimieren, der jetzt eine Drehzahl von bis zu 14,500 U / min erreicht, 250 U / min mehr als im Vorjahr

Der neue Kolbenkopf ist oben flacher, um die Kompression zu erhöhen. 

Die neue Kupplung (rechts) hat eine „konische Scheibenfeder“, wie Kawasaki sie gerne nennt, aber wir alle kennen sie als Belleville-Unterlegfeder, die seit Jahren für KTM- und Husqvarna-Kupplungen verwendet wird. Ja, sie haben eine andere Marke kopiert, aber früher oder später müssen alle Hersteller das tun, und wir können uns nicht beschweren, weil das Design viel besser ist als die Standard-KX-Schraubenkupplungsfederkupplung.  

Die neue Aufnahme (rechts) ist etwas weicher und auch etwas länger. Die vorgenommenen Änderungen waren für das Auge minimal, machen aber auf der Strecke einen Unterschied.

2021 VIDEOS DER ERSTEN FAHRT: HONDA, YAMAHA, KTM, KAWASAKI, HUSKY