BARBER VINTAGE FESTIVAL 2022: ALLES, ÜBERALL UND ALLE ARTEN VON MOTORRÄDERN

Flagge zeigen über dem größten Motorradmuseum der Welt.

Motorradbegeisterte aus der ganzen Welt versammeln sich zum Barber Vintage Festival in Birmingham, Alabama, für drei spektakuläre Tage rund ums Motorrad. In diesem Jahr war das Wetter vor und während der dreitägigen Veranstaltung fantastisch mit milderen Temperaturen und einer herbstlichen Kühle in der Luft. Eingepfercht in diese drei Tage sind Werksdemofahrten, Motorradverkäufer, Nervenkitzelshows, zwei verschiedene Tauschbörsen, Concours-Showwettbewerbe auf dem VJMC-Gelände und Motorradwettbewerbe in Straßenrennen, Enduro, Trials und natürlich Motocross.

Viele der Motorräder im Barber Museum werden so ausgestellt, als ob sie in Aktion wären.

In diesem Jahr gab es Seminare zu Motorradrestaurierung, Pinstriping, Radzentrierung, Mechanik, Motorraddesign, MotoGP-Technologie, 3D-Druckkonzepte und die Zukunft des Motorraddesigns. Wenn Sie Zeit zum Ausruhen brauchen, können Sie in Ihren freien Momenten das größte Motorradmuseum der Welt besuchen und sich über 900 ausgestellte Motorräder (plus Auto- und Bootsmotoren) aus Barbers über 1600 Motorradsammlung ansehen. Es ist eine der schönsten Einrichtungen, die jemals für Motorradfahrer geschaffen wurden, dank der Vision von Mr. George Barber und seinen hervorragenden Mitarbeitern.

Das Barber Museum bei Nacht.

Freitagabend um 6:00 Uhr öffnete das Museum seine Türen für „Motorcycles by Moonlight“, ein Abendessen und die einzige Spendenaktion des Museums im Laufe des Jahres. Jedes Jahr wird eine Motorradlegende zum Grand Marshall gewählt und der diesjährige Empfänger war Mr. Brian Slark, ein langjähriger Mitarbeiter in der Motorradindustrie, der auch die Service- und Wettbewerbsabteilungen für Norton und AJS leitete und Kommunikationsmanager für Norton-Villiers wurde in den USA.

Massive Skulpturen und ein aufblasbarer T-Rex.

Diese einmal im Jahr stattfindende Veranstaltung ist eine großartige Zeit, um die Geschichte des Motorrads an einem Ort zu erleben. Mit einer wunderschönen parkähnlichen Atmosphäre, einer Weltklasse-Straßenrennstrecke, großartiger Gastfreundschaft durch das Personal und all seine Freiwilligen, Motorrädern aller Art, wo immer Sie hinschauen, und der Möglichkeit, sich mit anderen gleichgesinnten Enthusiasten zu treffen, ist es ein Ort, den Sie in Ihrem Kalender markieren sollten nächstes Jahr. Wir werden auf jeden Fall wiederkommen, um es noch einmal zu erleben.

Das nie an die Öffentlichkeit verkaufte und unter Verschluss gehaltene Barber Museum zeigt stolz den Buell 450MX-Prototypen. Es ist teils echt, teils Ton und der Motor stammt von einem Quad..

Der Buell wurde als Projekt fallen gelassen, aber einige der Leute, die an dem Fahrrad arbeiteten, dachten, dass es dem Territorium von Cannondale näher kommt als die moderne Motocross-Technologie.

Dies ist die unglückselige Cannondale, von der die Neinsager glaubten, dass die Buell 450MX dazu bestimmt war, sich in sie zu verwandeln.

ATK-Motorräder, wie diese 250MX, waren eine sehr erfolgreiche Marke von skurrilen Offroad- und Motocross-Motorrädern, die vom produktiven Erfinder Horst Leitner entworfen wurden. Ursprünglich für Can-Am entworfen, das seine Motorradabteilung schloss, bevor das Motorrad fertig war, wurde es zum Lieblingsrad von Fahrern der alten Schule, die ein leichtes, luftgekühltes Fahrrad suchten. Beachten Sie die Airbox unter dem Benzintank.

Horst Leitner wollte die ungefederten Massen am Hinterrad verringern und montierte die Hinterradbremse auf der Vorgelegewelle. Beachten Sie die nach hinten gerichtete Hinterradbremse, die nicht durch Schmutz beschädigt oder verbogen werden konnte, und die ATK-Anti-Ketten-Drehvorrichtung an der Schwinge.

Die Suzuki TM1968 von 250 war Suzuks erster Versuch, ein lebensechtes Motocross-Motorrad zu bauen. Gebaut aus dem Input japanischer Ingenieure, die geschickt wurden, um 250 Motocross-Weltmeisterschaften zu sehen, sah es richtig aus, war aber größtenteils falsch..

Beim Sandguss-TM250-Motor war die Kupplung an der Kurbelwelle montiert. Es hatte auch Zwillingspfeifen, die von CZ geliehen wurden. Suzuki baute 100 Serienmodelle – sie sind heute wertvolle Sammlerstücke.

Die Husvarna 360AF war mit einem komplizierten Automatikgetriebe ausgestattet, das ursprünglich für die schwedische Armee entwickelt wurde, damit sie den Soldaten nicht beibringen mussten, wie man eine Kupplung bedient oder einen Gang schaltet. Es hatte begrenzten Erfolg im Motocross mit Arlo Englund bei den AMA Nationals und Bo Edberg bei den 500 GPs. Aber es dominierte viele Saisons lang die AMA Enduro Championship.

Ursprünglich Sach 125 genannt, wurde es in DKW 125 umbenannt, als DKW Sachs kaufte. Der Fahrer konnte zwischen Vorderlenkergabeln (abgebildet) oder Teleskopen wählen..

Dieser Kramer 1981 von 410 sieht aus, als hätte er ein Monoshock-Hinterradaufhängungssystem, aber stattdessen hat er zwei Stoßdämpfer unter dem Sitz. Auf diese Weise musste Kramer keinen komplizierten Einzeldämpfer konstruieren.

Dies ist Jeff Wards 2004er Honda CRF450 SuperMoto-Motorrad. Ward nutzte dieses Motorrad, um 2004 die AMA SuperMoto-Meisterschaft zu gewinnen, aber heute wird SuperMoto, eine Mischung aus Erde und Asphalt, in den USA so gut wie ignoriert.

Die Bridgestone SR1967 von 175 war ein handmontierter Werksrenner, der auf dem serienmäßigen Bridgestone DT175 Dual Twin Street Bike und dem HS174 Hurricane Scrambler basierte. Es kostete 580 US-Dollar und war mit Doppeldrehventilen, polierten Anschlüssen, gefüllten Kurbeln und einem Stahlrohrrahmen ausgestattet. Es war ein sehr beliebter Kurzstreckenrenner.

Das Yamaha YD-1 Twin war das erste Motorrad, das Yamaha außerhalb Japans zum Rennen brachte – als die Yamaha-Ingenieure noch glaubten, dass ein Twin im Dreck besser funktionieren würde.

Auf einem Honda CL70 trifft man die nettesten Leute. Hondas Schar mit kleinem Hubraum und kugelsicheren Viertaktern ebnete ihnen den Weg zu dem, was sie heute sind.

Keine Bike-Show ist komplett ohne ernsthafte Metallarbeiten, die immer versuchen, die Zukunft einzufangen. Dies ist ein Honda Dream-Projekt.

Das Bultaco Alpine war halb Trial-Bike und halb Trail-Bike, aber der einzige wirkliche Kompromiss, der gemacht wurde, um es als Trail-Bike machbar zu machen, war der gepolsterte Sitz.

Der spanische Hersteller Sanglas ignorierte den Offroad-Markt, um sich auf Fahrräder für die spanische Polizei und das Militär zu konzentrieren. Der Motor ist eine Kopie eines Matchless 500. Sanglas ging aus dem Geschäft, als sie von Yamaha gekauft wurden, die nur das Montagewerk haben wollten.

Trial-Bikes waren in den 1970er Jahren eine heiße Ware, als Japan sich den spanischen Marken anschloss, um Trial-Bikes für das herzustellen, von dem sie annahmen, dass es das „nächste große Ding“ sein würde. Das war es nicht, aber jedes Unternehmen brauchte einen Star und Mick Andrews fuhr für AJS und Rickman, bevor er bei Ossa unterschrieb, um die Ossa Mick Andrews Replica (oben) zu entwickeln. Sechs Jahre später wechselte er zu Yamaha, um die Yamaha TY250 Mike Andrews Replica zu entwickeln.

Alles, was Sie brauchen, ist ein Volkswagen Käfer-Kotflügel und ein 100-cm³-Rasenmäher/Nutzmotor, um Ihr eigenes VW-Mini-Fahrrad zu bauen.

Wenn Sie Ihr Vorderrad radial einschnüren, wären Sie verrückt, wenn Sie keinen Sternflugzeugmotor als Triebwerk verwenden würden.

Und wir verabschieden uns vom Barber Motorcycle Museum Vintage-Festival bis nächstes Jahr. Wir sehen uns dort.

 

 

 

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