FRAGEN SIE DIE MXPERTS: GEHEIMNISSE DER BIB-MAUS

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So sieht ein Mousse aus, wenn es in zwei Hälften geschnitten wird.

Lieber MXA
Nach meinem Verständnis ist ein Lätzchen-Mousse ein fester Gummischlauch, der niemals flach werden kann. Meiner Meinung nach wäre dies die perfekte Röhre für lokale Rennfahrer. Warum sind sie nicht beliebter?

Die Bib Mousse wurde erstmals 1984 von Michelin eingeführt. Sie ist nach ihrem Maskottchen Bibendum (Michelin Man) benannt. Ein Lätzchen-Mousse ist ein Schaumstoffringeinsatz, der den Platz eines normalen luftgefüllten Schlauchs einnimmt. Die geschlossenen Zellen des Butylwabenschaums sind mit Luft oder Stickstoff gefüllt. Eine glatte Außenhaut, ähnlich wie die Beschichtung auf Schokoladenpudding, ermöglicht das Einrutschen des Vollschaumschlauchs in einen Reifen. Heutzutage werden sie als Mousse-Röhrchen ohne das Präfix „Lätzchen“ bezeichnet.

Mousses sind empfindlich für Fahrer-, Reifen- und Motorradfederung. Europäische GP-Fahrer lieben das weiche Gefühl von Mousse-Schläuchen und fahren oft mit ihnen sowohl im Vorder- als auch im Hinterreifen. GP-Fahrer haben ein Gespür für das ausgeprägte Handling der Mousse-Röhrchen entwickelt und verwenden sie auf allen Arten von Strecken. Sobald sich ein Fahrer an ein mit Mousse ausgestattetes Fahrrad gewöhnt hat, kann er sich nur schwer an das Gefühl von Standard-Luftschläuchen anpassen.

Amerikanische Fahrer mögen in der Regel nicht, wie sich ein Mousse unter Kurvenlast anfühlt. Mousse-Schläuche neigen dazu, mehr Seitenwandüberschläge zu verursachen, was sich besonders im Vorderreifen bemerkbar macht. Amerikanische Werksfahrer verwenden Mousses nur in ihren Hinterreifen (und nur dann, wenn die Gefahr einer Hinterradpanne die Nachteile einer Mousse-Röhre ausgleicht). Die amerikanischen Tracks, bei denen Pannen ein großes Problem darstellen, sind Glen Helen, Unadilla und Washougal. Mousses haben auf superharten, rutschigen Indoor-Kursen einen gewissen Gefallen gefunden. Das Mousse vermittelt ein Gefühl bei niedrigem Reifendruck, von dem einige Fahrer glauben, dass es die Kontaktfläche abflacht, um die Traktion zu verbessern.

Um die beste Leistung einer Mousse zu erzielen, ist die Passform zwischen der Mousse und dem Reifen entscheidend. Die Mousse muss einen gewissen Innendruck auf das innere Reifengehäuse ausüben, damit der Reifen eine gute Stabilität aufweist und das Überschlagen der Seitenwand verringert wird. Dies ist ein Problem, da die meisten Reifen in ihrer aufgepumpten Größe für eine bestimmte Profilbreite und einen bestimmten Gesamtdurchmesser variieren. Ein Michelin-Mousse 110 / 90-19 in einem Michelin-Reifen vermittelt nicht das gleiche Gefühl wie ein Dunlop-Reifen derselben Größe. Da der Reifendruck einer Mousse nicht geändert werden kann, hängt das Reifendruckgefühl der Mousse von der Gehäusegröße des Reifens ab.

Ein Reifen mit einer Mousse fährt sich wie ein Reifen mit einem Druck von 8 bis 12 psi. Da es selten vorkommt, dass ein Fahrer 8 psi für seine luftgefüllten Schläuche wählt, mögen die meisten Fahrer das Gefühl eines Reifens mit einem so niedrigen Druck nicht. Eine Hinterhoflösung für dieses Problem besteht darin, eine Mousse für einen größeren Hinterreifen in einen kleineren Hinterreifen zu stopfen: eine 120 / 90-19-Mousse in einen 110 / 90-19-Reifen. Das enge Zusammendrücken einer übergroßen Mousse in einem kleineren Reifengehäuse erzeugt ein Gefühl mit höherem Druck (es kann das Gefühl näher an 12 psi bringen). Aber seien Sie gewarnt - es will nicht kampflos in den kleineren Reifen gehen. Wenn sich die Mousse hingegen zu steif anfühlt, können Sie ein Loch nehmen und Löcher in die Mittellinie der Mousse bohren, um sie zu erweichen (dies verkürzt ihre Lebensdauer, macht sie jedoch geschmeidiger. Dies wird am besten verwendet die hintere Mousse nicht die vordere).

Es gibt drei Hauptnachteile von Mousse-Röhrchen; Erstens sind sie mindestens ein Pfund schwerer pro Rad als ein luftgefülltes Hochleistungsrohr (und der Gewichtsnachteil ist gegenüber den leichteren Standardrohren noch größer). Das gesamte Gewicht der Mousse ist ungefedert. Zweitens ist es sehr schwierig, eine Mousse in einen Reifen einzubauen. Es erfordert Reifenwulstklemmen, sehr lange Reifenheber und viel Schmiermittel. Reifenexperten empfehlen, dass Sie nicht versuchen, eine Mousse selbst zu installieren, bis Sie gesehen haben, wie ein Profi eine Mousse montiert. Motion Pro bietet eine gute Auswahl an Mousse-Montagewerkzeugen. Drittens ist es ein großer Schmerz, ein altes Mousse aus dem Reifen zu holen. Viertens sind Mousse-Röhrchen fast zehnmal teurer als Röhrchen und haben eine sehr kurze Haltbarkeit. Sie schrumpfen in nur wenigen Monaten. Sie laufen heißer als ein luftgefüllter Schlauch, und wenn sie sich erwärmen, ändern sie ihre Größe, werden steifer und haften oft an der Reifenkarkasse. Erwarten Sie nicht, mehr als ein paar Reifenwechsel aus einer Mousse herauszuholen, bevor sie ausgetauscht werden muss. Fünftens haben sie ein sehr totes Gefühl. Wenn Sie ein Rad mit einer installierten Mousse abprallen lassen und dann dasselbe mit einem normalen, luftgefüllten Rad tun. Der mit einer Mousse-Röhre springt viel weniger. Auf einer Strecke vermittelt das Rad mit der Mousse ein viel tauberes Gefühl, wenn Sie auf Unebenheiten, Steine ​​und quadratische Kanten treffen.

Es gibt mehrere Mousses der nächsten Generation auf dem Markt; Hier sind zwei der vielversprechendsten:

NITROMOUSSE VON NUETECH

Nitromousse ist das neueste Mousse, das auf den Markt kommt, und es wurde für Nicht-Offroad-Fahrer und Motocross-Rennfahrer entwickelt. Es unterscheidet sich von der typischen Offroad-Mousse, die von Wüsten- und Baja-Rennfahrern verwendet wird, darin, dass der röhrenförmige Elastomerschaum der Nitromousse mit Stickstoff gefüllt ist. Der Stickstoff bietet ein lebendigeres und vorhersehbareres Gefühl als die typische Mousse. Am wichtigsten ist, dass ein Nitromousse niemals flach werden kann. Weitere Informationen zum Nitromousse finden Sie unter www.nitromousse.com.

GIBSON MOUTECH SPEEDY MOUSSE

Gibson Tyres hat eine neue Art von Schaummousse für Offroad-Bikes entwickelt, allerdings noch nicht für Motocross-Bikes. Das Gibson Moutech Speedy Mousse ist im Grunde ein hohles Mausrohr, in dessen Design eine Luftkammer eingeschlossen ist (mit einer speziellen Beschichtung zur Verringerung von Luftleckagen). Also keine Röhre.
Die Luftkammer repräsentiert 4.5 psi Luft in der Kammer und kommt, wenn sie mit der dicken Schaummousse und den Seitenwänden des Reifens gemischt wird, dem Gefühl eines normalen Offroad-Reifens nahe. Mit dem Namen „ACCT“ (Air Chambers Core Technology) wird es sein erstes Training auf der europäischen Hard Enduro-Rennstrecke absolvieren.

 

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