HUSQVARNA SHOWDOWN: FABRIKDIENSTLEISTUNGEN FC350 VS. LAGER FC450

Bis 2013 hat die MXA-Wrackcrew den 350-cm450-Viertakt von KTM in unsere jährlichen 2014-cm350-Viertakt-Shootouts aufgenommen. Aber ab 450 haben wir den 450er aus dem 450er-Shootout ausgeschlossen, weil es kein 450er war. Aufgrund dieser einfachen mathematischen Realität konnte er nicht gewinnen. Warum nicht? Es fehlte das eine, was einen 10er zu einem 8000er macht - 350 PS mehr bei 450 U / min. Unsere Entscheidung, die 350 aus der 350er-Schießerei zu streichen, brachte uns etwas Kummer ein, aber wir hielten an unseren Waffen fest. Wir haben Trost geboten, indem wir KTM XNUMXSXF-Besitzern versprochen haben, dass "es das XNUMX-Shootout von MXA gewinnen würde".

Das Rennen mit einem 350er hat fast nichts mit dem Rennen mit einem 450er zu tun - das nächstgelegene Geschwister des 350er wäre ein 250er mit zwei Schlägen (oder sogar ein 125er mit zwei Schlägen).

Roger DeCoster weiß genau, was wir gedacht haben. Als er 2011 zu KTM kam, plante das österreichische Konglomerat, die KTM 450SXF aus dem Sortiment zu streichen und durch die 350 zu ersetzen - alle 350er, die ganze Zeit. Roger war entsetzt. Er wusste, dass die rohe Kraft, das massive Drehmoment und der sofortige Anschluss eines 450-cm350-Motors von einem 350er nicht dupliziert werden konnten, und er teilte dies dem Management von KTM mit. Roger wollte nicht, dass sein Team mit 450 gegen die 350er von Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki fährt. Nicht weil das 450 ein schlechtes Fahrrad war, da es mehr Spitzenleistung als das CRF450 leistet und nahezu die gleiche Leistung wie das RM-Z350 hat, sondern weil das inhärente Problem darin bestand, die Spitzenleistung des 350 zu erreichen. Ein 4000er muss den Motor um fast 450 U / min mehr drehen als ein 13,400er, um die maximale Leistung zu erreichen. Mit einem Höchstwert von 350 U / min schreit der 450SXF auf dem Weg zu seinen beeindruckenden Zahlen blutigen Mord. Für Rogers Bedürfnisse und die 350er-Schießerei von MXA sind die grunzigen 450er längst verschwunden, wenn die XNUMX den Sweet Spot erreicht.

Welches würden Sie wählen, den drehmomentstärkeren Husqvarna FC450 (22) oder den höher drehenden Husqvarna FC350 (mit einem Factory Services-Motor)?

Es braucht kein Genie, um zu erkennen, dass 350er 450er oft schlagen können und haben. Und man könnte leicht argumentieren, dass Antonio Cairoli ein Beweis dafür ist, dass der 350 eine wettbewerbsfähige Maschine ist. Ohne Zweifel kann ein Fahrer mit einem 350er gewinnen, aber das schafft es nicht in einen 450er. Ein 350er zu fahren hat fast nichts mit einem 450er zu tun - das nächste Geschwister des 350 wäre ein 250er Zweitakt (oder sogar) ein 125 Zweitakt). Der Erfolg dieser drei Maschinen beruht darauf, dass sie hart getroffen werden, lange eingeschaltet bleiben und niemals ausgeschaltet werden. Wenn Sie das mit einem 450er machen würden, würden Sie im Kofferraum eines an der Box geparkten Autos landen.

Um ehrlich zu sein, hat sich MXA jahrelang für die Kräfte von KTM (und jetzt Husqvarna) eingesetzt, um ihre 350er-Formel neu zu konfigurieren. Schließlich haben sie den ursprünglichen 350-cm450-Motor gebaut, um der Bedrohung durch Giuseppe Luongo zu begegnen und 380 Viertakte von Grand zu verbieten Prix-Rennen. Das ist nie passiert, und deshalb hat KTM ein Fahrrad ohne Klasse gebaut, in dem man Rennen fahren kann. Die meisten MXA-Testfahrer glauben, dass ein mittelgroßes Open-Fahrrad, sagen wir 400cc bis 250cc, für eine größere Anzahl von Fahrern geeignet wäre als ein Hopfen- up-on-Adderall überdimensioniert 400. Ein mittelgroßer 350er würde mehr Leistung im mittleren Bereich erzeugen, ein niedrigeres Drehmomentgefühl haben und den aktuellen 13,400-cmXNUMX-Fahrern die Möglichkeit geben, härter im Fleisch des Powerbands zu fahren (anstatt auf den zu warten) Leistungsband bei XNUMX U / min).

Aber KTM und Husky haben der mittelgroßen Traummaschine von MXA ein Auge zugedrückt, wenn es so etwas gibt. Also beschlossen wir, etwas dagegen zu unternehmen. Nein, wir haben keine Aluminiumbarren eingeschmolzen und unsere eigenen Motoren gegossen. Nein, wir haben keinen 370-cm400-Zylinder mit großer Bohrung auf einer CNC-Maschine gebaut. Nein, wir haben keinen KTM 350XC-Motor der alten Schule in das aktuelle Chassis gesteckt. Nein nein Nein. Stattdessen ließ Husqvarna uns einen kompletten FC450-Motor von Factory Services bauen, von dem wir glaubten, dass er gegen einen 450er antreten könnte. Unser eigentliches Ziel war es, die Leistung im unteren und mittleren Bereich zu verbessern, ohne den Hubraum zu verändern. Wir wollten herausfinden, ob es physikalisch möglich ist, 100er-Leistung aus einem XNUMX-cmXNUMX-Motor herauszuholen.

Wir wussten bereits, wie der FC350 gegenüber dem FC450 abschneidet, entschieden uns jedoch, den 350er-Motor zu verdoppeln.

WAHR, ES WÄRE KEIN REINES 350 GEGEN 450 SHOOTOUT, WEIL DER FC350-MOTOR DER FACTORY SERVICES BIS ZUM HILF GEHOPPT WÄRE, ABER ES WÄRE EIN FAIRER-SHOOTOUT ALS EIN VERGLEICH VON STOCKER ZU STOCKER.

Wenn Sie noch nie von Factory Services gehört haben, ist es für den Bau der gesamten Flotte von Factory KTM- und Husqvarna-Rennmotoren verantwortlich - einschließlich Ryan Dungeys KTM 450SXF und Jason Andersons Husqvarna FC450. Wenn Sie den gleichen Motor wie Ryan Dungey wollen, können Sie ihn leider nicht haben. Es gab einmal ein kleines Zeitfenster, in dem jeder ein Factory Services-Motorpaket kaufen konnte. Sie waren hochpreisig (weil sie vollwertige Werksmotoren waren) und es gab strenge Regeln für jeden, der einen kaufte. Dieses Fenster wurde jedoch geschlossen, als Factory Services feststellte, dass es zu beschäftigt war, Motoren für die Teams von Red Bull, BTO und Troy Lee Designs (und zufällig für die MXA-Wrackcrew) zu bauen. Sie können den Motor, den wir getestet haben, nicht bekommen, aber nicht schwitzen. Wir haben Pro Circuit-getunte KTM 350SXF-Motoren gefahren, die fast so gut laufen wie die Werksmotoren, für viel weniger Geld.

Bereits 2013 baute Factory Services MXA eine Kopie des Motors, den Ken Roczen beim Daytona Supercross fuhr. Der Motor schrie auf 15,000 U / min und leistete unglaubliche 57.90 PS. Das ist nur ein kleiner Unterschied unter dem, was der KTM 2016SXF 450 produziert (57.98 PS). Roczens Motor, den er nur einmal fuhr, gewann 2 bis 3 Pferde von 8000 auf 11,000 U / min, aber bei 12,000 U / min traf er die Nachbrenner und machte 7 Pferde mehr als Lager und noch mehr bei 13,000 U / min. Wir waren natürlich beeindruckt. Es überrascht nicht, dass wir unseren Roczen 350-Motor schätzten und jedes Jahr verwendeten - bis er 2016 nicht in den brandneuen Rahmen passte. Wir haben es KTM widerwillig zurückgegeben.

Dann ging eine Glühbirne in unseren Köpfen aus. Was wäre, wenn Husqvarna uns einen 2016 von Factory Services betriebenen Husqvarna FC350 bauen würde? Wir könnten dann diesen Motor nehmen und ihn mit einem 2016er Husqvarna FC450 vergleichen. Es wäre zwar kein reines 350-gegen-450-Shootout, da der FC350-Motor der Factory Services bis zum Anschlag hochspringen würde, aber es wäre ein faireres Shootout als ein Vergleich von Stocker zu Stocker.

Mit einer Leistung von fast 58 PS ist der FC450 einer der breitesten und am einfachsten zu fahrenden 450er, die verkauft werden.

SIE KÖNNTEN AN DEN GESICHTEN DER MXA WRACKING CREW ERKENNEN, DASS SIE NICHT VERSTEHEN, WAS WIR TATEN. SIE HABEN FRAGEN GESTELLT, WIE: "WAS PRÜFEN WIR?" UND "IST DAS NICHT WIE TESTEN VON ÄPFELN UND ORANGEN?"

An den Gesichtern der MXA-Wrackcrew konnte man erkennen, dass sie nicht verstanden hatten, was wir taten. Sie stellten immer wieder Fragen wie: "Was testen wir?" und "Ist das nicht so, als würde man Äpfel und Orangen testen?" Wir haben es ihnen mehrmals erklärt, aber schließlich haben wir ihnen gesagt, sie sollen die Klappe halten und reiten. Jedes Mal, wenn sie vom Standard FC450 zum Factory Services FC350 hin und her wechselten, konnte man an ihren Gesichtsausdrücken erkennen, dass sie tief in Gedanken versunken waren. Ihre erste Einschätzung war, dass sich der FC350 leichter und flinker anfühlte als der FC450 (obwohl es nur einen Unterschied von 2 Pfund zwischen den beiden gibt). Sie sagten auch, dass das Leistungsband des 350 es erforderlich machte, den Motor auf den Mond zu bringen - und dass der Mond auf vielen Teilen der Strecke schwer zu erreichen war (dies galt insbesondere für unsere Tierarzt-Testfahrer). Wir haben unsere Testfahrer ständig daran erinnert, dass dies ausschließlich ein „Motorvergleich“ ist und dass die Handhabungsunterschiede ignoriert werden, außer wenn sie für die Leistungsabgabe gelten. Nach unserer ersten Testrunde von Motor zu Motor war es die einstimmige Entscheidung, dass der FC450 ein besseres Allround-Motorpaket hatte.

Dies war jedoch nicht das Ende der Straße. Wir hatten noch einen Trick im Ärmel. Es ist kein Geheimnis, dass sich unter Husqvarnas Farbschema „Ode an Schweden“ ein KTM-Motor und ein Chassis befinden. Aber von dem Tag an, an dem wir unseren ersten in Österreich gebauten Husqvarna getestet haben, haben wir festgestellt, dass sich das Leistungsband des Husky stark von dem identischen Motor in einer KTM unterscheidet. Da die Motoren Bilder voneinander spucken und der einzige große Unterschied der Kunststoff-Hilfsrahmen des Husqvarna ist, vermuteten wir, dass der Schuldige die Airbox des Husky war. Wir haben schnell gelernt, dass alle Husky-Airboxen dichter sind als das Grab von König Tut. Der eingeschränkte Luftstrom trübt das Leistungsband in eine langsamere, linearere Kurve, die in einigen Situationen ein Plus und in anderen ein Minus ist.

Als letzten Test haben wir die linke Seitenwand vom Factory Services FC350 abgezogen und die Testfahrer wieder auf die Strecke geschickt. Jeder MXA-Testfahrer kam mit großen Augen und begeistert zurück. Offensichtlich konnten wir den FC350 ohne Plastik auf der linken Seite nicht weiter testen (hauptsächlich, weil der Kühler freigelegt war und unsere Stiefel den Luftfilterriemen immer wieder aushaken). Daher bestand die Lösung darin, Löcher in die Airbox zu bohren (und einen großen zu schneiden) Stück aus der rechten Seite der Airbox). Wir können nicht genug sagen, wie viel Unterschied diese kleine Änderung am FC350 gemacht hat. Es machte es zu einem ganz anderen Tier. Die Hauptlast der Kraft war jetzt von unten nach Mitte anstatt ganz oben, wo nur Nicht-Schalthebel und die chronisch Schnellen sie erreichen konnten. Das wiederbelebte Powerband katapultierte unsere Testfahrer aus den Kurven, ohne dass die Kupplung benötigt wurde. Machen Sie keinen Fehler, der Husqvarna FC350 läuft besser mit mehr Luft. Gleiches gilt für den FC250 und den FC450. Natürlich stellte unser voll eingeatmeter Factory Services-Motor höhere Anforderungen an das Luftstromsystem des Husky als ein Serienmotor - was für unsere größere Belohnung verantwortlich ist. Jetzt war die Leistung dort, wo wir sie brauchten und wann wir sie brauchten, aber war es genug, um den FC450 zu schlagen?

Zu diesem Zeitpunkt waren die MXA-Testfahrer nicht mehr verwirrt. Mit nur dem Airbox-Wechsel haben wir sie zurückgeschickt, um von vorne zu beginnen. Während dieser letzten Testrunde konnten sich viele unserer Testfahrer nicht zwischen den beiden entscheiden - was eine völlige Umkehrung von früher war, als sie alle Team FC450 waren. Als Gruppe hatten sie das Gefühl, dass der FC450 auf hartem Gelände eine bessere Traktion hatte, während der Factory Services FC350 auf lehmigen und schnellen Strecken herausragte. Am Ende des Tages hatten wir eine getrennte Entscheidung. Obwohl sich die FC450- und die Factory Services FC350-Motoren stark unterscheiden, haben wir gelernt, dass ein 350-cm100-Motor mit einem 450-cmXNUMX-Nachteil mit den Besten der XNUMX-cmXNUMX-Klasse betrieben werden kann - obwohl dafür hart verdientes Geld und ein sehr scharfer Bohrer erforderlich sind.