INTERVIEW DER WOCHE: TROY ADAMS

Troy Adams war 2005 Teil des Samsung / Sprint / Honda-Teams. In der 125 East Supercross-Wertung belegte er den sechsten Gesamtrang. Das ist übrigens Tucker Hibbert - die Ziege des Schneemobilrennens - hinter ihm.

Erinnerst du dich an Troy Adams? Ich mache. Er war einer der nettesten Typen an der Box, als ich ein Neuling war und gerade die Seile des professionellen Motocross-Rennens lernte. Troy, der aus Florida stammt, nahm sich Zeit für seine geschäftigen Renntage, um mit mir über alles und nichts zu plaudern. Es hat dieses impressionistische Kind unauslöschlich geprägt. Adams wurde zum Maßstab dafür, wie sich ein Motocross-Rennfahrer verhalten sollte.

Troy Adams schien nach den Canadian Nationals 2010 aus der Rennszene verschwunden zu sein. Er war nur einer dieser Ex-Rennfahrer, die sich vom Scheinwerferlicht entfernten und sich in einer dunklen Ecke des Planeten versteckten. Nur ist das nicht ganz richtig. Adams wurde, wie so viele vorher und nachher, von der Industrie vergessen. Ich schäme mich zu sagen, dass ich zu dieser Gruppe gehöre. So viel Hoopla besteht aus Rookie-Rennfahrern, aber sie werden nicht fällig, wenn die Uhr Mitternacht schlägt und sie ihre Stiefel aufhängen. Rennen werden immer noch abgehalten. Neues Blut tritt in die Szene ein. Diese, wie Troy Adams, werden überflutet.

Überlassen Sie es den sozialen Medien, um mein Gedächtnis zu zerstören. Oder vielleicht war es Zufall. In jedem Fall tauchte Troy Adams in meinem Kopf auf. Ich wollte ihn einholen. Nein, ich musste mit ihm reden. Eine direkte Nachricht und ein paar Minuten später kauten Troy und ich das Fett per SMS. Es stellt sich heraus, dass er verheiratet ist und seine Frau ein verdammter Motocross-Fotograf ist. Tatsächlich erinnere ich mich, sie bei den Supercross-Rennen in Atlanta und Daytona gesehen zu haben. Zu dieser Zeit wusste ich nicht, dass sie die Frau Chelsea Adams war. Kleine Welt, was? Während meines Gesprächs mit Troy fragte ich, ob er an einem Interview interessiert sei. Der umgänglich Ex-Rennfahrer verpflichtet. Finden Sie heraus, was Troy in den letzten sechs Jahren getan hat.

Von John Basher

Adams unterschrieb 2007 bei Rockstar Suzuki, nachdem er ein Jahr bei Pro Circuit Kawasaki verbracht hatte. Er belegte im 125 West den neunten Gesamtrang.

Was hast du so gemacht?
Ich arbeite seit zwei Jahren als Industrieelektriker. Vorher habe ich versucht, mich zurechtzufinden. Ich wusste nicht, was ich sein wollte, als ich groß war. Ich habe ein paar Jobs durchgemacht und versucht, im Rennsport zu bleiben. Ich habe einige Amateurfahrer trainiert und Schulen besucht, aber mir wurde klar, dass alle und ihr Bruder, die früher Rennen gefahren sind, das jetzt tun. Ich hatte einige Familienmitglieder, die zuvor im Bereich Elektriker gearbeitet hatten, und ich fand das interessant. Ich blieb dabei. In gewisser Weise ist es wie Motocross, weil ich Woche für Woche unterschiedliche Stunden arbeite. Es ist nicht unbedingt elektrische Arbeit in Wohngebieten. Ich bin zentral in Florida gelegen und es gibt 16 Werke in der gesamten Region, die ich bei der elektrischen Wartung unterstütze. Ich hüpfe von Tag zu Tag herum. Eines Tages fahre ich vielleicht nach Miami und am nächsten Tag gehe ich nach Gainesville. Es gibt das Element, nicht an einem Ort festzusitzen. Deshalb habe ich mich zu Hause gefühlt. Es gibt auch so viel zu lernen, dass ich nie einen langweiligen Tag habe.

Vermisst du Rennen?
Natürlich tue ich das. Am längsten hasste ich Rennen. Ich hatte einen Groll. Ich hasste die Welt, als ich aufhörte. Sie erleben eine so emotionale Achterbahnfahrt, wenn Sie etwas verlassen, das so lange Ihr Leben war. Ich war seit meinem neunten Lebensjahr Rennen gefahren und musste etwas anderes suchen. Ich wusste, dass ich nie wieder ein Dirtbike fahren würde, und es war schwer zu handhaben. Die Dinge fühlten sich lange Zeit fehl am Platz an. Ich habe eine Weile gebraucht, um darüber hinwegzukommen. Ich habe verschiedene Phasen durchlaufen. Ich war damit fertig und dann vergingen ein paar Jahre und ich sah Leute, mit denen ich früher Rennen gefahren bin. Ich fing an, es zu vermissen. Ich vermisse die Konkurrenz und den Fahraspekt auf jeden Fall. Die Politik ist eine andere Geschichte.

Sie hatten eine lange Karriere, die 2001 begann und 2010 endete. Natürlich werden sich viele Leute an Ihre Pro Circuit Kawasaki-Fahrt im Jahr 2006 erinnern. Das hätte eine große Pause sein können, aber dann haben Sie sich beim Supercross in der Vorsaison den Oberschenkel gebrochen testen.
Ich habe gemischte Gefühle über meine Karriere. Ich rede die ganze Zeit mit meiner Frau darüber. Sie ist in der neueren Ära des Motocross aufgetaucht, daher weiß sie nicht viel darüber, wann ich Rennen gefahren bin. Ich fühle mich wie ich eine erfolgreiche Karriere hatte. Ich bin ein paar Mal auf der Box gelandet, und zwar im Supercross und im Freien. Ich bin auch für einige großartige Teams gefahren. Gleichzeitig fühlte es sich an, als hätte ich versagt, als ich mit dem Rennen aufhören musste. Es ist ein bisschen bittersüß. Klar, ich hatte eine zehnjährige Karriere im Rennsport. Die meisten Menschen auf der Welt würden das niemals können, aber ich konnte es leben. Auf der anderen Schulter fühlt es sich ein bisschen so an, als hätte ich versagt. Pro Circuit hätte das auch sein können. Es war eine Enttäuschung, kurz vor Supercross meinen Oberschenkelknochen zu brechen. Ich bin mir immer noch nicht sicher, ob es für mich richtig ist, in diesem Team zu sein oder nicht. Einige Leute gehören zu diesem Team, andere nicht. Am Ende ging ich zu Rockstar Suzuki [im Jahr 2007], und das hat mich schließlich gebissen. Das Team wurde von einigen höheren Gruppen demontiert, und ein paar von uns - Kelly Smith, ich und ein paar andere Dinge - kratzten uns am Kopf, was zu tun ist. Das war während der wirtschaftlichen Rezession. Ich war hoch und trocken, aber ich schaffte es noch ein paar Jahre aus dem Rennen zu drängen.

Sie sprechen von der Rezession. Wie hat sich das auf Ihre Karriere ausgewirkt?
Da draußen war nichts mehr. Die Teams falteten sich zusammen, weil viele von ihnen durch private Finanzierung unterstützt wurden. Es schien, als wären die Dinge über Nacht verdunstet. Die Verfügbarkeit von Fahrten war weg. Die verfügbaren Fahrten führten dazu, dass dies kostenlos war. Sie bekamen Flüge und Eintrittsgelder sowie ein Fahrrad bezahlt, aber Sie bekamen kein Gehalt. Jeder weiß, dass die AMA nicht das Beste zahlt. Es ist schwer, eine Familie zu ernähren oder eine Hypothek mit Preisgewinnen zu bezahlen. Es ist eine Art Lebensstil, der von einem Van lebt. Wenn das Gehalt weg ist, haben Sie nichts, worauf Sie zurückgreifen können. Da fing ich an, langfristig zu denken. Ich begann mich zu fragen, was ich mit 40 Jahren machen würde, wenn ich als Rennfahrer kein Gehalt verdiente. Das hat mein ganzes mentales Spiel aus dem Gleichgewicht gebracht. Wir alle wissen, dass man sich zu 100 Prozent konzentrieren muss, um ein wettbewerbsfähiger Rennfahrer zu sein. Wenn Sie über Faktoren wie den Verlust Ihres Hauses nachdenken oder sich fragen, was nächstes Jahr passieren wird, leiden Ihre Ergebnisse. Es gibt so viele Variablen, die viele Teammanager und Teambesitzer nicht berücksichtigen. Sie fordern so viel von einem Fahrer und geben ihm keinen finanziellen Trost. Dort hat sich mein Stress aufgebaut. Mein Reiten zeigte. In den Jahren 2007 und 2008 begann ich ein Plateau. Ich habe mich nicht verbessert und eine bittere Einstellung entwickelt, weil ich mir über meine Zukunft so unsicher war. Das brachte mich dazu, mein Leben fortzusetzen. Es war wahrscheinlich die schwerste Entscheidung, die ich je in meinem Leben getroffen habe. Ich musste weiterziehen, um eine Familie zu haben, ein Haus zu besitzen und meine Rechnungen jeden Monat zu bezahlen.

Adams am Höhepunkt im Jahr 2009.

Wussten Sie, dass 2010 Ihr letztes professionelles Rennjahr werden würde?
Während der Supercross-Serie 2010 fuhr ich für Butler Brothers und dann die Canadian Nationals für das Cernics Monster Kawasaki-Team. Das ganze Jahr wusste ich, dass es meine letzte Saison werden würde. Ich hatte ein Bauchgefühl dabei. Die Leute sagten mir, dass sie vorhatten, mich für 2011 einzustellen, aber ich erfuhr von Leuten. Jeder führt gerne einen Fahrer an und klopft ihm auf den Rücken. Am Ende wird jeder auf sich selbst aufpassen. Da ich das wusste, hielt ich bei jedem Rennen, an dem ich 2010 teilnahm, nach dem Rennen an und schaute auf die Tribüne. Ich wollte alles in mich aufnehmen. Ich hatte die Gelegenheit, den Sommer in Costa Rica zu fahren, und ich habe alles in mich aufgenommen. Josh Demuth war mein Teamkollege und wir hatten eine tolle Zeit in der Saison. Ich wollte ein Rennen gewinnen, bevor ich aufhörte, und es ist nie passiert. Trotzdem war es großartig, so auszugehen wie ich. In gewisser Weise habe ich meine Karriere gut abgeschlossen.

Was war dein schönstes Rennjahr?
Es musste 2004 oder 2005 sein, als ich im WBR Kawasaki Team war. Außerdem hatte ich 2010 eine großartige Zeit mit den Canadian Nationals. Ich hatte während meiner gesamten Karriere einige großartige Zeiten und traf viele großartige Leute. Für mich war ich in diesen bestimmten Jahren jedoch von echten Menschen umgeben.

Ist es schwierig, in der Motocross-Branche „echte Menschen“ zu finden?
Ich meine das nicht schlecht. Jeder in der Branche ist damit beschäftigt, auf sich selbst aufzupassen. Es ist traurig zu sagen, aber ich bin sicher, dass es in jeder anderen Branche so ist. Manchmal habe ich das Gefühl, dass dies nicht der Weg ist, ein Geschäft zu führen. Wenn Sie ehrlich sind, können Sie mehr aus den Menschen herausholen, als sich um die Situation zu kümmern. Es sind jedoch Egos beteiligt. Manchmal verzehrte es mich bis zu einem Punkt, an dem es mich bis zum Ende erschwerte. Dort habe ich als Rennfahrer versagt, weil ich die Dinge zu mir kommen lassen würde, anstatt sie abzuschütteln. Ich lasse mich immer von kleinen Dingen stören. Das allein wird Ihren mentalen Zustand beeinträchtigen, wenn Sie in ein Rennen gehen. Nachdem ich aufgehört hatte, gab es einige Jahre, in denen ich nicht viel getan habe. Ich nahm mir die Zeit zum Nachdenken und dachte darüber nach, was ich hätte tun können, um mich zu verbessern. Ich war mein eigener Untergang. Ich ließ die Dinge zu mir kommen, und ich hätte verschiedene Dinge anders machen können, die meine Karriere verbessert hätten. Ich verirrte mich ein wenig und konnte glücklicherweise Dinge realisieren und daran arbeiten, aber es war zu spät.

Fährst du heutzutage
Natürlich tue ich das. Ich verfolge auch den Sport, obwohl ich im Schatten bin. Meine Frau Chelsea Adams ist Fotografin. Sie schießt einige Supercross-Rennen und Nationals. Wenn ich in der Mittagspause bei der Arbeit bin, schaue ich mir das Rennen vom vergangenen Wochenende und ähnliches an. Ich werde wahrscheinlich immer dem Sport folgen, weil es sich sonst so anfühlt, als wäre ein Teil von mir leer. Ich gehe immer noch jedes Jahr nach Atlanta und Daytona.

Danke für deine Zeit, Troy.
Danke, John. Es ist schön, aufzuholen.

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