FRAGEN SIE DIE MXPERTS: 2007 HONDA CR250 ZWEI-TAKT-FRAGEN

2007 Honda CR250 von MXA.

Lieber MXA,

Ich bin ein professioneller Übungsfahrer Ende 20. Leider habe ich nicht viel Geld für ein neues Fahrrad. Aus diesem Grund habe ich kürzlich einen gebrauchten 2007 CR250 gekauft. Ich kann den offiziellen 2007 CR250 Motocross Action-Renntest im Internet nicht finden. Ich war neugierig, ob Sie die besten Fahrwerkseinstellungen aus Ihrem 2007er Test hatten?

Honda fuhr in den 90er Jahren mit einem CR250-Absatz von fast 10,000 Einheiten auf Hochtouren. Die CR-Ingenieure begannen zu glauben, sie seien unfehlbar - und spielten dabei darauf, die Konkurrenz mit einem völlig neuen Motordesign im Jahr 2002 in die Luft zu jagen. Unglücklicherweise für Honda, den brandneuen revolutionären Schilfrohrmotor mit seiner Elektronik Leistungsventil, Traktionskontrollzündung und High-Tech-Vergaser haben ihr Versprechen nie erfüllt. Die Verkäufe gingen zurück, als die 250 Zweitakte von Yamaha und Suzuki besser wurden, und sanken, als die Viertakte übernahmen (obwohl es für Honda ein Trost war, dass CR250-Fahrer zu CRF450-Fahrern wurden).

DIE BESTEN EIGENSCHAFTEN DES HONDA CR2007 250

Handhabung: Für diejenigen unter Ihnen, die zu jung sind, um sich an die glorreichen Tage des Honda-Fahrens zu erinnern, genügt es zu sagen, dass Jeremy McGrath seinen CR1993 von 250 so sehr liebte, dass er während seiner Zeit im Team Honda nie einen Honda von 1994, 1995 oder 1996 gefahren ist. Und als 250 der erste CR1997 mit Aluminiumrahmen auf den Markt kam, fuhr Jeremy ihn ein paar Mal und raste aus der Honda-Falte. Jeremy war klug. Das '93 Chassis war fantastisch und die '97 Delta-Box war grausam. Nach 97 gab Honda mehr Geld für die Rahmenentwicklung aus als jeder der vier Motorradhersteller und massierte dabei die Käfer aus dem Aluminiumrahmen, wodurch ein Fahrrad entstand, das beim Einlenken ausgezeichnet, in der Mitte stabil und sauber war am Ausgang.

Qualität: Honda hatte die beste Metallurgie, Qualitätskontrolle und Zuverlässigkeit. Dies war eine kugelsichere Maschine.

Das Fallrohr CR250 litt unter einem seltsamen Übergang von niedrig nach mittel. Es war berühmt dafür, Wah, Wah, Wah zu gehen, wenn es hätte ziehen sollen.

DIE SCHLECHTESTE EIGENSCHAFT DES HONDA CR2007 250

Jetting: Dies war eine mysteriöse Maschine. Es ist nicht so, dass wir den Strahl nicht genau treffen konnten, es ist nur so, dass wir ihn nicht länger als drei Stunden dort halten konnten. Jeder Tag, den wir mit dem CR250 verbrachten, war ein Abenteuer in Messing. Wir haben schließlich gelernt zu akzeptieren, dass das magere Spritzen von heute das reichhaltige Spritzen von morgen sein wird. Selbst die geringste Änderung in die eine oder andere Richtung würde den CR250 in Gurgle-, Diesel- und Ping-Land befördern.

MXAs EMPFOHLENE 2007 CR250 JETTING SPECS
Hauptdüse: 420
Pilotjet: 38 (40 Aktien)
Nadel: 6DGY-26-65
Clip: 2. von oben (3. Lager)
Luftschraube: 2 stellt sich heraus
Hinweis: Honda Jets sind am Boden reichhaltig, aber überall sonst mager. Wenn Sie sich nach unten lehnen, wird das Ping des CR bedrohlicher. Täglich war unsere beste Lösung eine Dosis Renngas, ein schlankerer Pilot und viel Fummeln an der Clip-Position.

WARUM HAT DER HONDA CR2007 250 EIN SOLCHES WEIRD POWERBAND?

Kein Geheimnis. Im Jahr 2002 ließ Honda das bewährte Kolbenanschlussdesign für Reed-Ventile für eine Case-Reed-Konfiguration fallen. Dies war eine radikale Motorwahl für Honda und eine, die zuvor als am besten für 125 Zweitakte geeignet angesehen wurde. Aber Honda hat auf die Rock'em gespielt, sock'em Vorteile, den Vergaserhals direkt in die Gehäuse zu schieben (anstatt in den Zylinder). Die beste Vermutung, warum es nicht funktionierte, war, dass das Kurbelgehäusevolumen zu groß war, um die Transfers bei niedrigen Drehzahlen richtig aufzuladen. Honda hat es nie repariert - sie haben einfach aufgehört, es zu machen!

MXAs EMPFOHLENE CR2007-STOSSSTELLUNGEN 250
Federrate: 5.2 kg / mm
Race Sag: 105 mm
Hohe Komprimierung: 2-1 / 2 stellt sich heraus
Niedrige Komprimierung: 7 Klicks
Rebound: 7 Klicks
Hinweise: Nehmen Sie kleine Anpassungen (ca. 1/8 Umdrehung) an der Hochgeschwindigkeitskomprimierung vor. Die Standardeinstellung ist zwei Umdrehungen (und dann eine zusätzliche Drehung, um die Lochmarken auszurichten). Wir hatten unser bestes Glück, weiter draußen zu sein, anstatt mit hoher Geschwindigkeit hineinzukommen.

MXAs EMPFOHLENE 2007 CR250 GABELEINSTELLUNGEN
Federrate: 0.44 kg / mm
Ölhöhe: 384cc
Komprimierung: 10 Klicks raus
Rebound: 14 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Hinweis: Die 2007 CR250 Gabeln sind 7 mm länger als die CRF450 Gabeln, da es sich um die Gabeln handelt, die für das 20-Zoll-Vorderrad entwickelt wurden (das Honda noch als Option anbietet).

 

 

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