FRAGEN SIE DIE MXPERTS: BEFESTIGUNG MEINES SUZUKI RM-Z2018 für 450

Lieber MXA,
Ich habe mir eine Suzuki RM-Z2018 aus dem Jahr 450 gekauft. Ich war schon seit den Zweitakttagen ein treuer Suzuki-Besitzer und ich mochte meine 2016er RM-Z450 sehr; Mit der Federung meiner 2018er RM-Z450 konnte ich mich jedoch nie abfinden. Ich beschloss, es zu verkaufen und eine KTM 450SXF zu kaufen; Allerdings stellte sich heraus, dass der Preis, für den ich meine fast neue RM-Z450 beworben hatte, höher war als der, für den der Händler die Straße runter verkaufte. Ich habe meinen Preis zweimal gesenkt, aber keine Abnehmer gefunden. Angesichts der Tatsache, wie wenig ich dafür bekommen könnte und wie viel Geld ich für ein Upgrade auf eine KTM benötigen würde, habe ich mich jetzt entschieden, meine 2018er Suzuki zu behalten und sie besser zu machen. Der Preis ist ein Objekt, aber ich bin bereit, den Pfeifer zu bezahlen. Was ich von MXA wissen möchte, ist, was sind die besten Aftermarket-Stoßdämpfer und -Gabeln, die Sie auf der RM-Z2018 450 getestet haben?

WP Cone Valve-Gabeln an der Suzuki RM-Z450 von AMA Pro Brian Mediros.

Wir verstehen Ihre Frustration über den BFRC-Dämpfer, denken aber, dass die Showa-Schraubenfedergabel mit einem einfachen Rückschlagventil repariert werden kann (und da das Jahr 2016, das Sie geliebt haben, mit Showa TAC-Luftgabeln geliefert wurde, sind wir sicher, dass Sie das machen können 2018 Gabeln viel lebenswerter als die TAC Gabeln). Wir verstehen jedoch, wenn Sie beide Enden gegen bessere Komponenten austauschen möchten. Die erste Lösung besteht darin, Ihre Gabeln und Ihren Dämpfer neu zu erneuern. Wir ließen Brian Medeiros von Ekolu Suspension unsere serienmäßigen BFRC-Dämpfer und -Gabeln überarbeiten. Wir haben uns für Ekolu Suspension entschieden, weil sie uns vor zwei Jahren einen hybriden RM-Z450-Dämpfer mit einem 2015er KTM 450SXF-Dämpferkörper in Kombination mit einer 2017er Showa A-Kit 18-mm-Dämpferwelle (um 2 mm gekürzt, um das Heck abzusenken) gebaut und neu belüftet haben Schock, um viel besser zu arbeiten.

Seitdem hat Brian das, was er über seinen Hybrid-Dämpfer gelernt hat, auf den serienmäßigen RM-Z450 BFRC-Dämpfer angewendet – und den fahren wir 2021. Der modifizierte BFRC-Dämpfer war besser ausbalanciert, hockte richtig am Kurvenausgang, verbessertes Heck -Radtraktion und trat nicht aus, wenn man sich in eine holprige Kurve beugte. Sie erreichen Ekolu Suspension unter (951) 459-7993.

Die teurere Lösung besteht darin, WP Cone Valve-Gabeln und einen Traxx-Dämpfer an Ihrer Suzuki zu verwenden. Wir haben mit dem Testen von WP Cone Valve-Gabeln und Trax-Dämpfern begonnen, als die Suzuki RM-Z2018 450 zum ersten Mal auf den Markt kam, und verbrachten 2019 mehr Zeit mit der WP-Federung hinterer Stoßdämpfer. Die WP XACT Cone Valve Federgabel war unsere erste Wahl bei der Honda CRF450 und Suzuki RM-Z450. Die WP XACT Federgabel kostet 4250 US-Dollar und der WP Trax-Dämpfer kostet 2330 US-Dollar. Es ist ein teures Upgrade, aber billiger als das Showa A-Kit-Fahrwerk.

Sie können die Cone Valve-Gabeln bei jedem der fünf autorisierten WP-Servicezentren bestellen (zu finden auf der WP-Website). Die meisten Fahrer wissen nicht, dass WP Federn für alle japanischen Marken herstellt, aber sie haben ein ernsthaftes Testprogramm mit amerikanischen Fahrern, um die Dämpfungsspezifikationen festzulegen, die natürlich für Ihr Gewicht und Ihre Geschwindigkeit angepasst werden können.

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