FRAGEN SIE DIE MXPERTS: EIN MEHR ODER EIN WENIGER IN MXGP

Tony Cairoli könnte in jedem Gang sein, aber Fünfter.

Liebe MXperts,
In der Ausgabe vom Januar 2020 haben Sie angegeben, dass die KTM 450SXF-Getriebe in Europa vier Gänge haben, während die in Amerika importierten 450SXF fünf Gänge haben. Meine Frage ist, welche Getriebe verwenden die KTM 450 Grand Prix-Fahrer mit vier oder fünf Gängen?

Laut Roger DeCoster fahren die Red Bull KTM-Werksfahrer Vierganggetriebe in der MXGP-Serie - obwohl dies nach den Grand-Prix-Regeln nicht erforderlich ist. Das amerikanische KTM-Team betreibt Fünfganggetriebe mit genau den gleichen Übersetzungsverhältnissen wie das Seriengetriebe. Showroom Stock European KTM 450SXFs erhalten Vierganggetriebe. Husqvarna wird in Österreich mit Fünfganggetrieben in Betrieb genommen - und Husky verkauft in Europa keine Viergangmodelle.

Sie werden überrascht sein, dass jeder KTM 450SXF Viertakt ein Vierganggetriebe hatte, als der 450SXF 2003 erstmals vorgestellt wurde (und zuvor hatte der KTM 525SX einen Viergang). Ab 2010 wurden alle amerikanischen 450SXF auf Fünfganggetriebe umgestellt. KTM 450SXFs nach Euro-Spezifikation, einschließlich des Modells 2021, verfügen jedoch weiterhin über Vierganggetriebe. Zusätzlich wurden die ersten 2006er KX450Fs und Suzuki RM-Z450s mit Vierganggetrieben geliefert, aber der KX450F wurde 2007 auf einen Fünfgang umgestellt (obwohl Kawasaki nur einen größeren fünften Gang zusätzlich zum vorhandenen Viergang hinzufügte). und der Suzuki RM-Z450 fügte 2008 einen Gang hinzu.

Der 2010 KTM 450SXF war der letzte Viergang, der in die USA verschifft wurde. Seitdem haben sie einen Fünfgang.

Der Grund, warum die meisten modernen Motorräder fünf statt vier Geschwindigkeiten haben, ist, dass Kawasaki, Honda, Yamaha und Suzuki keine Ahnung haben, was der Endbenutzer mit dem Fahrrad machen wird, wenn er es kauft. Aus diesem Grund spezifizieren sie fünf Zahnräder mit engem Übersetzungsverhältnis anstelle von vier weit auseinander liegenden Zahnrädern. Bei den meisten Motocross-Motorrädern bietet der Fünfgang Übersetzungsverhältnisse, die auf den meisten Strecken im zweiten und dritten Gang am besten funktionieren. Wenn Sie ein Vierganggetriebe hätten, könnte der Gangabstand in jedem Gang größer und größer sein - und möglicherweise nicht so gut für Ihre Spur im zweiten und dritten Gang geeignet.

Darüber hinaus erfordern viele Strecken den fünften Gang, und durch Hochschalten in engen Gängen kann der Fahrer die Leistung auf dem Weg zum fünften Gang maximieren. Mit einem Vierganggetriebe wie beim KTM 2010SXF 450, bei dem der erste Gang des Viergangs tatsächlich der zweite Gang des Fünfgangs war, konnte er im vierten noch die gleiche Höchstgeschwindigkeit wie im fünften Gang erreichen. Das Endergebnis für Sie wäre das gleiche. Sie würden die meiste Zeit immer noch nur zwei Gänge verwenden, aber es könnte der erste und der zweite sein, anstatt der zweite und der dritte.


Tim Ferrys Drei-Gang-Yamaha YZ426.

Es gab Werksräder mit drei Geschwindigkeiten, insbesondere das Yamaha YZ2002 Supercross von Tim Ferry aus dem Jahr 426; Es war jedoch kein reiner Drei-Gang. Es war ein Fünfgang-Yamaha-Getriebe mit ausgeblendetem vierten und fünften Gang. In Bewegung machte es das zu einem Zwei-Gang, weil Ferry nie den ersten Gang benutzte. Ja, nach der AMA-Produktionsregel wäre es illegal, die Anzahl der Gänge in der Transe zu ändern, aber es ist nicht illegal, sie zu blockieren.

Der 2002er Yamaha YZ426 von Ferry hatte fünf Gänge, um die AMA-Produktionsregeln zu erfüllen, aber nur drei davon konnten eingelegt werden.

Als MXA die Yamaha YZ2002 von Tim Ferry aus dem Jahr 426 testete, dachten wir, dass die Drei-Gang-Transe nur im Supercross-Setup von Ferry enthalten war, aber nicht. Der Yamaha-Techniker Steve Butler sagte uns, dass das einzige, was sie für die Outdoor-Nationals anders machen, das Aufsetzen eines kleineren Kettenrads ist. Wir glauben es. Mit der Werkszündung und dem entkorkten Drehzahlbegrenzer würde Ferrys Fahrrad für immer ziehen. Der Drei-Gang-YZ426 von Ferry war einer der am besten laufenden Motoren, die wir je gefahren sind. Es spielt keine Rolle, ob Sie schnell oder langsam waren, die Leistung war jederzeit und in jeder gewünschten Menge verfügbar. Außerdem musste man nicht mehr als einmal darüber nachdenken, wann man wechseln sollte

Lesen Sie den vollständigen Test von MXA zum Fahren mit dem YZ426 von Tim Ferry Hier klicken.

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