FRAGEN SIE DIE MXPERTS: DER X-FAKTOR GEGEN DEN NON-X-FAKTOR

Liebe MXperts,
Hat MXA jemals den YZ250X auf dem Prüfstand ausgeführt? Ich bin gespannt, wie viel PS es insgesamt und an verschiedenen Stellen der Drehzahlskala geleistet hat. Ich habe das Internet und die Foren nach Ergebnissen dieses speziellen Fahrrads durchsucht, aber ohne Erfolg. Ich weiß, dass es nicht die Motocross-Version ist, aber ich möchte unbedingt wissen, wie sich YZ250X und YZ250 auf dem Prüfstand vergleichen und kontrastieren.

Ja, wir haben unseren Test YZ250X getestet, aber nur in Ihrer Vorstellung können Sie erwarten, dass das X-Modell mit dem YZ250-Motocross-Modell konkurriert. Hier sind die Gründe dafür.

(1) Zylinderkopf und Zylinder. Das Kopfvolumen wurde um 2.1 cm³ von 21.5 cm³ auf 23.6 cm³ erhöht. Dieses zusätzliche Volumen reduzierte das Kompressionsverhältnis von 8.9: 1 auf 7.9: 1. Die Höhe der Auslassöffnung wurde um 0.5 mm angehoben, und die Form des Leistungsventils wurde aktualisiert, um der Höhe der Auslassöffnung zu entsprechen.

(2) Rohr. Die YZ250X-Expansionskammer unterscheidet sich grundlegend vom YZ250-Rohr. Es wurde entwickelt, um enger zu verstauen. Das YZ250X-Rohr ist um 35 mm schmaler.

(3) CDI. Das CDI-Timing wurde im mittleren bis hohen Drehzahlbereich verzögert, um einen breiteren und sanfteren Zug zu erzielen.

(4) YPVS-Timing. Die Feder- und Vorspannungseinstellungen des Yamaha Power Valve Systems (YPVS) werden früher geöffnet, um einen weicheren Treffer zu erzielen.

(5) Übertragung. Der YZ250 und der YZ250X teilen sich das gleiche 14/50-Endgetriebe. Während der erste und der zweite Gang des YZ250X mit den Übersetzungsverhältnissen des YZ250 identisch sind, ist der dritte Gang niedriger (vergleichbar mit dem Hinzufügen eines Zahns zum hinteren Kettenrad), der vierte Gang ist höher (wie wenn zwei Zähne am hinteren Kettenrad kleiner werden) und der fünfte Gang so groß, dass es fünf Zähne weniger am hinteren Kettenrad entsprechen würde.

(6) Kupplung. T.Die Kupplungsfederrate wurde zur Erleichterung des Hebeldrucks um 10 Prozent reduziert. Der Druck am Hebel ist 20 Prozent geringer, da der Nocken am Betätigungsarm mehr Hebelkraft hat.

Auf der Strecke hat der YZ250X-Motor einen milderen Treffer und ist vom Leerlauf bis zu 6500 U / min fahrbar. Kurz bevor der YZ250X bei 7400 U / min startet, kommt es zu einem deutlichen Leistungsabfall. Erstaunlicherweise sind der YZ8800X und der YZ250 in der Spitze, die bei 250 U / min liegt, fast identisch. Aufgrund des niedrigeren Kompressionsverhältnisses hat der YZ250X mehr Überdrehzahl als der YZ250. MXA-Testfahrer mochten den YZ250X und er konnte auf einer Motocross-Strecke gefahren werden, solange der Fahrer ein Tierarzt oder ein Anfänger war und die Strecke keine großen Sprünge hatte (da das YZ250X-Fahrwerk eine leichtere Kompressionsdämpfung aufweist). .

Auf dem Prüfstand leistet der Yamaha YZ250X an keinem Punkt der Kurve mehr Leistung, bis sie bei 9000 U / min (etwas über dem Höchstwert von 8800 U / min) zusammengeführt werden. Es ist keine Überraschung, dass der YZ250X nicht mit dem Motocross-Fahrrad YZ250 fahren kann. Es wurde für Wälder und Offroad-Bedingungen entwickelt, bei denen es sehr geschickt ist. Unten sind die vergleichenden Dyno-Zahlen aufgeführt.

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