FRAGEN SIE DIE MXPERTS: WAS WÜRDE KTM BENÖTIGEN, UM RYAN DUNGEY ZU ERHALTEN?


Nur Ryan Dungey weiß, was er 2012 tun wird.

Lieber MXA,
Jeder hat die Gerüchte gehört, dass Ryan Dungey das Team Suzuki 2012 verlassen wird, um auf grünere Weiden zu gehen. Aber stimmt das Gerücht, dass er zum Team KTM wechseln wird, um mit Roger DeCoster zusammen zu sein?

   In erster Linie sind wir offiziell in der dummen Jahreszeit - also ist jede weit hergeholte Idee faires Spiel. Die DeCoster-Verbindung macht das Gerücht von Dungey zu KTM so plausibel. Und es tat nicht weh, als DeCoster vor einigen Wochen bei den KTM-Händlertreffen bestätigte, dass er tatsächlich daran interessiert war, mit Dungey über die Saison 2012 zu sprechen. Stellen Sie sich ein 2012er KTM-Team aus Dungey, Musquin, Roczen und Short vor.

Es ist wichtig, dass jedes Gerücht verspottet wird - aber man kann nicht immer Löcher in jeden Aspekt jedes Gerüchts stechen. Hier sind einige mögliche Szenarien, die stattfinden müssten, damit Dungey bei KTM landen kann.


Dungey ist der Preis für 2012.

   (1) Geld: Es würde eine Million Dollar brauchen, um Ryan Dungey zu KTM zu bringen. Das ist eine Menge Kratzer in einer heruntergekommenen Wirtschaft, aber raten Sie mal, für wen die Wirtschaft niemals schlecht ist? Ja, du hast es verstanden. Energy-Drink-Unternehmen. Jeder Schritt, den das Team KTM unternimmt, wird von Red Bull finanziert. Würde Red Bull Dungey wollen? Wahrscheinlich.


Roger DeCoster (rechts) hat den magischen Touch… wie er vor zwei Jahren bei Chad Reed bewiesen hat. Roger ist allein dafür verantwortlich, dass Ryan Dungey seinen Schuss auf die große Zeit bekommt.

    (2) Suzuki verlassen: Ken Roczens Fahrrad brach ein paar Mal, als er in Suzuki war… und paarte sich mit Roger DeCoster, der Suzuki verließ und zu KTM ging… Roczen verließ Suzuki und ging zu KTM. Kommt Ihnen das bekannt vor? Dungey kann nicht glücklich sein, dass er die Supercross-Meisterschaft wegen einer Kettenführung verloren hat oder dass er wegen seines Motors in einem großen Loch bei den AMA Nationals 2011 steckt (A) kein Benzin mehr, (B) kochte sein Gas oder (C) einfach in die Luft gesprengt und das Gas war die Titelgeschichte. Treffen Sie Ihre Wahl.

   (3) Persönlichkeiten: Nicht jeder Fahrer mag die Energy-Drink-Unternehmen. Chad Reed ist ein klassisches Beispiel. Er hat Erfahrung mit Monster und Rockstar und scheint nicht daran interessiert zu sein, sich in Zukunft an einen von beiden zu binden. Es gibt viele Gerüchte über die Art der Beziehung von Rockstar zu Suzuki und umgekehrt. Und ohne Bestrebungen zu verwirklichen, ist Dungey vielleicht auch kein Rockstar-Fan.

Dies ist der 450EXC-Motor mit Kraftstoffeinspritzung. Es ist sechs Pfund leichter als der 450SXF-Motor. Dungey würde niemals zustimmen, den 350XF zu fahren.

    (4) Fahrräder: KTM hat keine 450 Supercross-Leistung ab Werk. Jeder Versuch, Dungey für das Rennen zu verpflichten, würde die zusätzlichen Kosten für die Herstellung eines Sonderlaufs von 400 Werksrädern mit Kraftstoffeinspritzung verursachen (vorausgesetzt, die AMA macht sich sogar die Mühe, die Räder für die Produktionsregel zu zählen). KTM müsste ein Fahrrad homologieren, mit dem Dungey zufrieden wäre. Er würde eine Kraftstoffeinspritzung wünschen, nicht weil der vergaserte 450SXF langsam ist, sondern weil sein Hauptanliegen die Gasannahme für den kurzen Anlauf bis zu den Sprüngen wäre. KTM muss nicht zu weit reichen, um das 400-Works-Bike-Level zu erreichen. Sie haben einen 450EXC-Motor mit Kraftstoffeinspritzung, der nicht nur Kraftstoffeinspritzung bietet, sondern auch sechs Pfund leichter ist als der vorhandene 450SXF-Motor. Obwohl es derzeit als Enduro-Motor angeboten wird, könnten sie es in einen SXF-Rahmen werfen und sich nur darum kümmern, es auf Dungeys Fahrrad abzustimmen. An der Gewichtsfront wiegt der 350SXF von Andrew Short 220 Pfund (und könnte leichter sein) und der AMA National 450SXF von Alessi 228 Pfund. Werfen Sie den leichteren Motor ein und Sie haben einen 222er mit 450 Pfund (mit Elektrostart).


Der 350SXF von Short wiegt 220 Pfund. Ein speziell gebauter Dungey 450SXF könnte 222 Pfund wiegen.

(5) Sonstige Angebote: KTM arbeitet nicht im luftleeren Raum, obwohl dies beim Verkauf von Offroad-Fahrrädern der Fall ist (selbst die Big Four geben zu, dass KTM die meistverkaufte Offroad-Marke ist). Honda, Kawasaki, Yamaha und Suzuki haben alle ein Mitspracherecht bei den Angeboten, die Dungey erhalten könnte. Joe Gibbs könnte beschließen, sein Spiel auf ein Fahrerniveau zu bringen, das ihrem Leistungsniveau entspricht. Kawasaki ist wahrscheinlich mit ihrem Ryan zufrieden und braucht keinen zweiten. Honda hat Chad Reed bereits als Backup-Plan für Trey Canard - könnten sie sich drei Fahrer leisten? Suzuki hat die Oberhand, wenn sie Makita und Rockstar nicht verlieren, da ihr Budget bereits einen großen Gehaltsscheck für Dungey enthält… aber werden sie Makita behalten? Das glauben wir nicht. Werden sie Rockstar behalten? Das ist zweifelhaft. Ohne dieses externe Geld wird Suzukis Bietkraft stark reduziert.

(6) Veränderung ist schwer: Es mag den Anschein haben, als würde ein Wechsel von Suzuki zu KTM Dungey erschrecken, aber er würde wirklich zu DeCoster zurückkehren (und zu einem guten Teil des Suzuki-Teams, mit dem er 2010 zusammengearbeitet hat). Was den Mechaniker Mike Gosselaar betrifft, so scheint Gooses Erfolgsbilanz darauf hinzudeuten, dass er dorthin geht, wo sein Fahrer hingeht. Wenn Dungey zu KTM geht, muss das Team sofort mit einem 450 Supercross-Bike starten. Das bedeutet viele Stunden auf der Teststrecke mit einem hochkarätigen Supercross-Fahrer, da Dungey noch drei Monate nicht frei sein wird.

(7) Gerüchtekontrolle: Sie können ein Gerücht nicht mehr kontrollieren, wenn es einmal angefangen hat… außer indem Sie ein noch ausgefalleneres Gerücht beginnen. Versuchen wir das Gerücht, dass James Stewart zu Suzuki wechseln wird, wenn Dungey geht. Die einzige Fliege in dieser Salbe ist, dass Stewart einen festen Vertrag mit Yamaha für 2012 hat (der ihm eine Million Dollar pro Jahr zahlt). Stewarts Unterschrift steht auf diesem Vertrag. Und falls Sie es vergessen haben, hat Yamaha eine Erfolgsgeschichte darin, Fahrer zu verklagen, die ihre Verträge mit ihnen brechen. Fragen Sie einfach Kevin Windham.

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