Fragen Sie die MXPERTS: Warum keine TMs in den AMA NATIONALS

Es gab TMs bei den AMA Nationals, aber nur einmal.

sehr geehrter MXA,
Als treuer Besitzer eines TM 300MX frage ich mich, warum ich in der AMA Supercross- oder National-Serie nie TM-Motorräder sehe. Was ist die Kugel?

Sie können nicht laufen, was Sie bei einem AMA Supercross- oder National Motocross-Event mitgebracht haben. Im Wettbewerb dürfen nur Motorräder eingesetzt werden, die von der AMA homologiert wurden. Die Homologation ist nur eine ausgefallene Methode, um sicherzustellen, dass kein Fahrer oder Team bei den Rennen mit einer speziellen einmaligen Maschine auftaucht, die nicht in ihrer Grundform jedem anderen Fahrer im Rennen zur Verfügung steht. Leider ist es für TM und andere kleine Motorradhersteller unmöglich, die aktuellen AMA-Homologationsregeln zu erfüllen, vor allem, weil sie die Mindestproduktionsanforderungen nicht erfüllen.

Damit ein Fahrrad als legales Serienrad gilt, müssen mindestens 400 Einheiten pro Jahr importiert und zum Verkauf angeboten werden. Darüber hinaus muss der Hersteller diese Einheiten der Öffentlichkeit bis zum 1. August der Rennsaison, für die das Motorrad homologiert wurde, zur Verfügung stellen (es sei denn, der Hersteller kann nachweisen, dass alle verfügbaren Modelle vor diesem Datum ausverkauft waren). Außerdem müssen 200 der Motorräder bis zum 1. März und die restliche Anzahl bis zum 1. Juni in den Ausstellungsräumen stehen. TM verkauft in den USA (in seinen besten Jahren) nur etwa 200 Motorräder pro Jahr. Die AMA hatte vor ein paar Jahren davon gesprochen, ein Schlupfloch für „kleine Hersteller“ in den Regeln für Marken zu machen, die den Standard von 400 Produktionsläufen nicht erfüllen könnten, aber sie bekam keine Unterstützung von den nichts tunden AMA-Bürokraten.

Bereits 1997 gelang TM-Importeur Pete Vetrano einer der klügsten Homologationstricks in der Motocross-Geschichte. 1997 wollte Vetrano ein TM-berittenes AMA-Nationalteam unter der Leitung des legendären Rennfahrers Gordon Ward gründen. TM wollte weder den Papierkram ausfüllen noch die hohe AMA-Gebühr zahlen, weil Pete wusste, dass TM die erforderlichen Produktionszahlen nicht erfüllen konnte. Was hat er getan? In einer Show der Tapferkeit meldete sich das TM-Team für den Glen Helen AMA National an. Die AMA verlangte weder das Homologationsgeld noch den Produktionsnachweis. Stattdessen bestanden die Motorräder die Technik mit Bravour und die Motorräder fuhren Rennen im National. Erst später entdeckte die AMA, dass sie nicht homologierten Motorrädern erlaubt hatte, einen AMA National zu fahren. Wie ist es passiert? Die AMA-Beamten dachten, das TM-Team sei ein KTM-Team, das KTM auf seinen Anmeldeformularen falsch geschrieben hatte. Die Namen und TM der Fahrer wurden aus dem Rekordbuch gelöscht.

Um die aktuelle Homologationsregel zu erfüllen, müssen AMA Racing vom Hersteller die folgenden Artikel zur technischen Identifizierung geliefert werden: Zylinder, Zylinderkopf (nur Viertakt), Kurbelgehäuse, Rahmen, Schwinge, Werksservicehandbuch, Werksteileliste, Werksverkaufsbroschüren und Rahmenzeichnung mit Angabe des Lenkkopfwinkels und der Schwenkposition der Schwinge. Alle Teile und Informationen müssen spätestens 30 Tage vor dem ersten Ereignis, an dem das neue Modell teilnehmen wird, an die AMA-Büros geliefert werden (15 Tage für die Homologation des frühen Modells). Wenn die Teile und Informationen bis zum ersten Ereignis, an dem das neue Modell teilnehmen wird, nicht an die AMA geliefert wurden, kann das im Wettbewerb verwendete Motorrad beschlagnahmt werden, bis die Teile und Informationen verfügbar sind. Nur ein Hersteller kann eine Maschine zur Homologation einreichen - kein Team oder Fahrer. Es gibt eine Gebühr von 3000 USD, um ein Fahrrad auf die genehmigte Liste zu setzen. Außerdem darf kein Motorrad über fünf Jahre gefahren werden.

TM300MX.

Außerdem gibt es eine sehr seltsame Supercross-Regel, die fallengelassen werden sollte. Alle 250 Viertakte können in der 450 Supercross-Klasse fahren. Diese Regel verwischt die Unterscheidung zwischen den beiden Klassen und führt zu sehr gefährlichen Fehlanpassungen bei Sprüngen, die den Fahrer verletzen könnten. Die Klassen 250 und 450 sollten ausschließlich Maschinen vorbehalten sein, die für ihre Verdrängungsregeln ausgelegt sind. Warum sind 250ccm Motorräder in der 450er Klasse erlaubt? Da die Supercross-Veranstalter befürchten, dass nicht genügend Fahrer auftauchen, um die 450er-Klasse zu füllen, sichern sie ihre Wetten ab, indem sie 250 Fahrern erlauben, aufzusteigen.

Übrigens wäre Ihr TM 300MX nicht in einem AMA National zugelassen, selbst wenn TM 4000 nach Amerika importiert. Zweitakter sind bei 250 ccm ausgereizt, daher sind Ihre 300er in der 450er-Klasse nicht legal.

Fragen Sie die ExpertenGordon WardGenehmigungMoto-CrossmxaMXpertsPeter Vetranotm 144mxtm Motorrädertm MX250