BARE BONES: HANDEL MIT COMBO-EINSTELLUNGEN

Von Bones Bacon

Wenn Sie zu den Fahrern gehören, die gerne ein wenig Motocross und ein wenig Supercross fahren oder Motocross-Rennen und Wüstenreiten betreiben, dann sind Sie hoffentlich bereit, auf eine gewisse Federungsleistung zu verzichten. Wenn Sie Ihr Motocross-Setup für die Wüste verwenden, nehmen Sie den großen Jeep mit Allradantrieb, den Sie für das Offroading verwenden, und nehmen damit an einer Rallye teil. Sie können es tun, aber mit einem Subaru WRX wären Sie besser dran.

Die Leute bitten mich die ganze Zeit, ihre Federung irgendwo zwischen den beiden Arten des Fahrens einzurichten, die sie gerne machen. Ich muss erklären, dass sie in beiden Fällen nicht die beste Leistung für beide Fahrarten erzielen. Die Federung ist zu weich für Motocross und zu steif für Offroad. Wenn Sie ein Fahrer sind, der an einem Tag gerne Runden auf der lokalen Supercross-Strecke dreht und am nächsten Tag mit dem Fahrrad auf eine Strecke im Freien fährt, besteht die Gefahr, dass Sie sich aufgrund des schlechten Setups auf der einen oder anderen Strecke verletzen. Eine Zwischeneinstellung ist für Supercross zu weich, selbst wenn Sie jeden Sprung perfekt machen - und wer ist überhaupt perfekt? Wenn Sie zum ersten Mal einen Fehler im Whoops machen und das Frontend fallen lassen, gehen Sie über die Balken. Schlimmer noch, wenn Sie den großen Dreifachsprung überspringen, nur um herauszufinden, dass die Kompressionsdämpfung nicht ausreicht, um zu verhindern, dass die Federung durch ihren Hub quetscht, werden Ihre Knöchel und Handgelenke nicht glücklich sein.

Umgekehrt, wenn Sie diese Zwischeneinstellung auf eine Hochgeschwindigkeits-Motocross-Strecke bringen, nimmt das Fahrrad die Koteletts und Bremsschwellen nicht so auf, wie es sollte. Schließlich werden Ihre Arme hochpumpen und sich wie Baseballschläger anfühlen, was es schwierig macht, sich festzuhalten.

"Die beste Lösung, wenn Sie es sich leisten können, ist, zwei Fahrräder zu haben."

Was ist die Lösung? Die beste Lösung, wenn Sie es sich leisten können, sind zwei Fahrräder. Das gibt Ihnen den Luxus einer weichen Offroad-Umgebung und einer steiferen Motocross-Umgebung, ohne Kompromisse eingehen zu müssen. Die Kompromisse liegen nicht nur in den Federungseinstellungen, sondern auch bei Reifen, Luftdruck, Getriebe, Radstand, Motorenspezifikation und anderen Elementen.

Die zweite Lösung besteht darin, eine weitere Federung zu erhalten und diese einfach auszutauschen, wenn Sie auf andere Strecken oder in Fahrgebieten fahren. Dies ist nicht so teuer, wie es sich anhört, wenn Sie gebrauchte Teile von Fahrern kaufen, die auf ein neues Fahrwerk umgerüstet haben.

Die dritte und häufigste Lösung besteht darin, die Federung für die Art des Fahrens einzurichten, die Sie am häufigsten ausführen. Auf diese Weise werden Sie zumindest mit Ihrem Fahrrad für eine Art des Fahrens zufrieden sein. Wenn Sie dann Ihr Fahrrad herausnehmen, um etwas anderes zu tun, werden Sie sich der Opfer bewusst, die Sie bei der Leistung erbracht haben. Ich muss Sie jedoch darauf hinweisen, dass Sie leicht vergessen können, dass Ihre Federung für das bevorstehende Hindernis viel zu steif oder zu weich sein wird, wenn Sie Spaß haben. Mach dir aber nicht zu viele Sorgen, denn wenn du in einen großen Tausch verwickelt bist und dein Leben vor deinen Augen blitzt, wirst du dich plötzlich daran erinnern: "Oh ja, ich sollte es hier draußen ruhig angehen lassen."

Unsere Pro Circuit Teamfahrer sind daran genauso schuld wie jeder andere. Wir führen häufig Supercross-Tests auf unserer Privatstrecke in Glen Helen durch, während die Nationalstrecke für das Training geöffnet ist. Bevor wir es wissen, wird einer unserer Fahrer vermisst und wir werden ihn auf der Nationalstrecke finden und Runden mit den Einheimischen drehen. Der Fahrer kommt normalerweise sofort zurück und sagt, was für eine schlechte Idee es war.

Die Moral dieser Geschichte lautet: Betreten Sie nicht den Camry Ihrer Mutter in der Baja 1000; Nehmen Sie stattdessen den F150 Ihres Vaters.

 

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