BARE BONES: MANCHMAL IST IHRE SCHLECHTE FEDERUNG NICHT WIRKLICH DIE FEDERUNG

Von Bones Bacon

Ich saß heute Morgen in meinem Hinterhof um ein loderndes Feuer und dachte über den Tag nach, den ich gerade bei der Tierarzt-Weltmeisterschaft in Glen Helen verbracht hatte. Der Tag war voller Fahrer aus aller Welt gewesen, von denen jeder einen lustigen Tag auf der historischen Strecke hatte. Einer nach dem anderen brachte die Fahrräder zum Pro Circuit Truck, um um Hilfe bei grundlegenden Problemen zu bitten, die sie daran hinderten, sich auf der Strecke wohl zu fühlen.

Ron Lechien parkte neben uns mit einem sehr gut aussehenden KX450F, den der ehemalige Pro Terry Fowler gerade für ihn vorbereitet hatte. Er wollte, dass wir den Durchhang überprüfen, da er gerade seine Federung von uns gewartet hatte. Das klang alles gut; Er hatte über alles nachgedacht, was Sie vor einem großen Rennen tun sollten, bis er auf dem Fahrrad saß und wir sagten: „Wow!“ Die Durchhangzahlen zeigten, dass die Federrate nicht einmal nahe war. Es ist wahr, dass Ron älter wird und die Zeit ihn ein wenig einholt, aber ich bewundere jeden ehemaligen nationalen Meister, der immer noch gerne genug Rennen fährt, um sich selbst an den Start zu bringen. Aber Ron hatte eine kleine Information vergessen, als er mir seine Suspendierung schickte - er erwähnte nicht, dass er 25 Pfund zugenommen hatte, seit wir das letzte Mal seine Gabeln und seinen Schock gemacht hatten. Es wäre eine einfache Lösung gewesen, wenn wir es gewusst hätten, aber wir hatten keine so steife Feder in unserem Stützwagen.

"Der nächste Fahrer bis zum LKW, der nach Hilfe suchte, war ein wirklich netter Kerl aus Schweden, oder zumindest klang es so, als wäre er aus Schweden und würde einen 450 HUSKY fahren."

Der nächste Fahrer bis zum Lastwagen, der Hilfe suchte, war ein wirklich netter Typ aus Schweden, oder zumindest klang es, als wäre er aus Schweden, und er fuhr einen 450 Husky. Er sagte, das vordere Ende sei etwas nervös und die vordere Gabel sei zu steif, als sie die großen Hügel hinunterkam. Ich warf sein Fahrrad auf den Ständer und das erste, was mir auffiel, war, dass der Lenker beim Anlassen des Fahrrads zum Stillstand kam und zurückprallte. Seine Lenkkopflager waren zu locker, und das war es, was das zuckende Gefühl verursachte. In den Abfahrten zu steif zu sein, war ein klassischer Fall von zu weichem Gefühl, zu steif zu sein. Wir zogen seinen Lenkkopf fest und versteiften seine Vordergabeln, damit sie nicht auf den steifen Teil des Hubs abfielen

Das nächste Fahrrad unter dem Zelt kam mit einem Fahrer, der sagte, dass sich das vordere Ende leicht anfühlte und das Fahrrad hoch in den Kurven fuhr. Sein Rennabhang war perfekt am Stoßdämpfer gemessen, also gingen wir zu den Vorderradgabeln, um die Entlüftungsschrauben an den Schraubenfedergabeln zu knacken, die er hatte. Sobald die Schraube das letzte Gewinde erreicht hatte, schoss sie vom freigesetzten Luftstoß in die Luft. Problem gelöst. Sein Fahrrad fuhr vorne hoch, weil der aufgebaute Luftdruck es nicht in den Kurven absetzen ließ.

Ein Mann ging mit seiner Stoßdämpferverbindung in den Händen auf den Lastwagen zu und sagte, dass er sein Fahrrad für das Rennen vorbereitete und bemerkte, dass eines seiner Verbindungslager Schrott war. Wir haben ihm ein neues Lager in sein Glied gesetzt, es geschmiert und ihn gefragt, ob die anderen Lager in Ordnung sind. Er sagte, es gehe ihnen gut und sie gingen weg. Er war 10 Minuten später zurück und sagte, dass sich seine Verbindung nicht bewegen würde. Es stellte sich heraus, dass die anderen Lager ein wenig ausgegangen waren und beim Festziehen die Verbindung feststeckte. Ich drückte die Lager wieder hinein, wo sie hingehörten, und er ging wieder los.

Zwei durchgebrannte Gabeldichtungen waren das nächste Problem. Der Fahrer sagte, er wisse nicht, wie er beide in nur sechs Trainingsrunden hätte blasen können. Wir überprüften seine Gabelbeine und es waren keine Felsbrocken darin. Wir waren in einem Dilemma, bis er uns sagte, dass es ihnen gut gehe, als er New York mit seinem Fahrrad auf der Rückseite seines Lastwagens verließ. Nach all den Stunden des Festbindens hatten die Gabeldichtungen jedoch ein wenig Öl zwischen der Öldichtung und der Staubdichtung geleitet, als das Fahrrad über 3000 Meilen Autobahn prallte. Während des Trainings gelangte etwas Öl an der Staubdichtung vorbei auf seine Gabelbeine. Es sah aus wie geblasene Gabeldichtungen, war es aber nicht. Wir knallten die Staubdichtungen auf und säuberten das Bein mit Kontaktreiniger und schickten ihn auf den Weg. Danach war alles in Ordnung.

Die Moral dieser Geschichten ist es, die Grundlagen nicht zu vergessen. Es sind vernünftige Dinge, die das Potenzial haben, Ihren Tag bei den Rennen ein wenig weniger Spaß zu machen, als es sein muss.

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