BEST OF JODY'S BOX: VERHÄLTNIS VON KALEEIDISCOPE-AUSRÜSTUNG UND KNOW-HOW

Von Jody Weisel

Ich bin kein Verfechter von Details – zumindest nicht übermäßig. Ja, ich drücke gewöhnlich auf jeden Kupplungshebel, der in meine Reichweite kommt. Ich ziehe es nicht ein; Ich überprüfe nur, um sicherzustellen, dass das Kabel im Wert von einem Cent freies Spiel hat. Meine vorsichtige Schätzung ist, dass 50 Prozent der Hebel, die ich drücke, fester sind als eine Trommel. Wenn es zu eng ist, passe ich es dem Typen an, auch wenn ich nicht immer weiß, wessen Fahrrad es ist.

Ich kann mir nicht helfen. Die Jungs, die in den 1970er-Jahren Rennen gefahren sind, sind eine Gruppe hartgesottener Seelen, die an ihren eigenen Motorrädern gearbeitet, sie zusammen mit Sicherheitskabeln verdrahtet, gelernt haben, wie man den Frankenstein-Stich auf rissiges Plastik macht, jahrelang die gleichen schwarzen Lederhosen trugen, verbogene Lenker mit einem Rohrstück, drehte abgenutzte Reifen um, um ihnen etwas mehr Leben einzuhauchen, reparierte Schläuche, bis mehr Flicken dran waren als der Originalgummi, trug mindestens drei Zündkerzen zu jedem Rennen und trug alte Stiefel bis zu dem Punkt, an dem sie da waren Sie würden umkippen, wenn sie abgenommen würden.

Das ist Jodys Hodaka Super Combat von 1974.

Dies ist ein originaler Hodaka Super Combat von 1974.

Nicht jeder Motocross-Rennfahrer hat die Fähigkeit, sich auf die kleinsten Aspekte der Pflege seiner Maschine zu konzentrieren. Das stört mich. Es ist nicht so, dass ich von der mehrfarbigen, kaleidoskopischen Ausrüstung moderner Fahrer nicht beeindruckt wäre, aber wenn ich bemerke, dass ihre Kettenrollen abgenutzt sind und ihre Gaszüge schlaff sind; es ruiniert es für mich. Ich kann ihre schicke Reitausrüstung nicht bewundern, wenn ich weiß, dass, wenn sie die kleinen Dinge nicht richtig machen können, wie können sie dann möglicherweise die großen Dinge richtig machen?

Als aufstrebender Motocross-Star musste ich mich um Kleinigkeiten kümmern. Wenn man sich in den 1970er Jahren nicht um die kleinen Dinger ärgerte, wurden sie im ungünstigsten Moment zu großen Dingen. Wann immer etwas an meiner Hodaka 1974 Super Combat von 125 kaputt ging, ersetzte ich es durch ein bewährtes Teil aus einer anderen Quelle. Es dauerte nicht lange, bis die Anzahl der serienmäßigen Hodaka-Teile an meinem Rennrad in der Minderzahl war. Ich habe nicht willkürlich Änderungen vorgenommen, wie viele moderne Rennfahrer die Ausrüstungsmarke wechseln, um hip zu bleiben. Ich habe sie geändert, um Fehler zu beheben. Schauen Sie sich meine 1974er Hodaka Super Combat und die Standard Super Combat oben an und Sie werden sehen, dass ich selten Hodaka-Teile verwendet habe.

Hier ist eine kurze Liste der Dinge, die ich geändert habe.

Auspuff. Grand Prix Specialties (GPS) baute mir ein Auspuffrohr, das für ihre Motormodifikationen spezifiziert war und an der linken Seite des Rahmens hochging. Es ersetzte das serienmäßige Fallrohr. Ursprünglich habe ich 3/8-Zoll-Stahlstangen an den Boden des Fallrohrs geschweißt, um zu verhindern, dass es gequetscht wird, aber das Fallrohr löste das Problem. Auf dem Aktionsfoto aus Mosier Valley in Texas sind die angeschweißten Stahlstäbe unter dem Fallrohr zu sehen.

Schalldämpfer. Verschwenden Sie keine Zeit mit der Suche nach dem Schalldämpfer. Es ist da, aber hinter der handgeschlagenen Seitenverkleidung aus Aluminium versteckt. Es wurde so konzipiert, dass nur die Spitze des Stachels über die Airbox hinausragt.

Gastank. Ich habe den sperrigen orangefarbenen Super Combat-Benzintank durch einen Aluminium-Sargtank von Alex Steel ersetzt, weil er leichter, schmaler und hinten niedriger war.

Sitz. 1974 hatten Motocross-Motorräder nicht viel Federweg. Ich baute den höchsten Sitz, den ich konnte, um meinem Derrière mehr Federweg zu geben. Nach heutigem Standard sieht es blöd aus, aber Bikes in den frühen 1970er Jahren hatten sehr niedrige Sitzhöhen, was viel Platz für mehr Schaum ließ. Sogar die Werks-Maicos hatten ultrahohe Sitze, weil sie der Kurzhubfederung den Ruck nahmen.

Schwinge. Hodakas hatten sehr kurze Radstände. Ich wollte, dass mein Super Combat mehr Gewicht auf das Vorderrad bringt und bei Geschwindigkeit stabiler ist. Ich lief eine 2 Zoll längere rechteckige Swenco-Rohrschwinge, die die Stoßdämpfer 6 Zoll nach vorne bewegte. Beachten Sie die federbelastete Kettenrolle unter der Schwinge. Ohne diesen Spanner würde die Kette in regelmäßigen Abständen abspringen.

Kayaba Gabeln. Nachdem ich mich von den Führungslenkergabeln entfernt hatte, ließ ich die serienmäßigen Kayaba-Federgabeln mit entfernten Schraubenfedern und Luftventilen an den Gabelkappen laufen, um sie in Luftgabeln zu verwandeln, wodurch die Gabeln für verschiedene Strecken einstellbar waren. Der Nachteil war, dass sie überstiegen wurden

Rahmen. Es begann als serienmäßiger Hodaka-Rahmen, aber der hintere Unterabschnitt wurde neu angeordnet, um die Stoßdämpfer für einen längeren Federweg nach vorne zu verstauen, während an den Schwenkplatten, Stoßdämpferhalterungen, Fußrastenhalterungen und dem Steuerrohr massive Zwickel angebracht wurden. Der Ankerarm der schwimmenden Hinterradbremse wurde aus Billet-Aluminium CNC-gefräst.

Ich habe dafür gesorgt, dass die kleinen Dinge abgedeckt waren, aber ich hatte eine große Sache vergessen. Bis Ende 1974 war der Super Combat nicht konkurrenzfähig gegen die neue Generation von Suzuki, Yamaha und Honda 125.

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