BEST OF JODY'S BOX: AUF DER SUCHE NACH DEM HEILIGEN GRAL DER MOTOCROSS BIKES

Von Jody Weisel

Die Frage, die einem Motorrad-Testfahrer am häufigsten zugeflüstert wird, lautet: „Welches Motorrad besitzt du?“ An der heimlichen Art und Weise, wie die Frage gestellt wird, ist offensichtlich, dass sie davon ausgehen, dass die Antwort der Heilige Gral ist. Es ist ähnlich, als würde man einen LKW-Fahrer fragen, wo man essen soll, oder Tommy Lee, wo man sich tätowieren lässt. Für mich bedeutet dies, dass meine Wahl, da ich praktisch jedes jemals hergestellte Fahrrad gefahren bin, die One-Size-Fits-All-Antwort auf ihre Träume ist.

Das inhärente Problem ist, dass ich kein Fahrrad besitze – zumindest nicht in dem Sinne, nach dem sie fragen. Ich habe keine Zeit, ein persönliches Fahrrad zu fahren. Ich verbringe jede Woche damit, zu fahren, Rennen zu fahren und die Testbike-Flotte von MXA zu testen. MXA hat zu jeder Zeit 23 Testmotorräder im Umlauf. Aber für die Volkszählungsbeamten da draußen besitze ich fünf Motorräder. Die erste ist eine Hodaka Super Rat von 1971. Es wurde mir vor Jahren von meinen Sponsoren als Ersatzfahrrad geschenkt. Ich habe ihn nie aus Wut benutzt und heute sitzt er immer noch auf seinen originalen OEM-Reifen. Der zweite ist ein sehr seltener Hodaka Road Racer (ausgestattet mit einem EC Birt Motor), den ich ohne großen Ruhm gefahren bin (abgesehen von einer spektakulären Leistung bei strömendem Regen 1972). Der dritte ist mein 1974er Hodaka Super Combat, vollgestopft mit Alex Steel Benzintank, Swenco Schwinge, Kayaba Gabeln, Rickman Naben und XR75 Sitz. Der vierte ist mein Zweizylinder-Suzuki-Straßenrenner von 1967. Bei einem AMA National Road Race-Qualifikationsturnier im Jahr 1973 fuhr ich mit diesem Motorrad auf den zweiten Platz – dank eines weiteren ungewöhnlichen Regensturms, der mich als einziger Fahrer im Feld mit gerillten Dunlop Trigonic-Reifen anstelle von Slicks zurückließ. Ich sollte erwähnen, dass der Sieger des Rennens, Tommy Byars, mich überrundete und er auf Slicks fuhr. Das letzte Fahrrad ist das 1953er Sunbeam S7 meines Vaters. Er kaufte es in England und rollte es nach seinem Einsatz in den Kofferraum seiner USAF KC-97 und flog es nach Hause.

Von meinen fünf Motorrädern sind zwei in Museen und die anderen drei stehen einsam in einer staubigen Ecke meiner Scheune – unrestauriert, unberührt und unverändert, seit ich sie das letzte Mal gefahren bin (die Suzuki hat immer noch genau die treuen Trigonics drauf).

Abgesehen von den Relikten meiner Vergangenheit weiß ich, was die Leute von mir hören wollen, wenn sie fragen, welches Fahrrad ich besitze. Sie wollen, dass ich ihnen den geheimen Händedruck der Testfahrer unterbringe und die Bohnen darüber verrate, was das beste Fahrrad ist. Ich kann es ihnen nicht verdenken. Mir geht es nicht anders. Ich grübele mit meinen Computerfreak-Freunden über die besten WLAN-Router, meinen Automechaniker-Freunden darüber, welches Auto sie kaufen sollen, und meinen Flugkameraden über die Vorzüge eines Sukhoi gegenüber einem Extra (obwohl ich eher zu einem Dehavilland Chipmonk tendiere). Es liegt in der Natur des Menschen zu glauben, dass Menschen im Inneren die innere Linie haben.

Lass mich deine Blase platzen lassen. Obwohl ich Motorräder objektiv teste und Brownie-Punkte an Motorräder vergebe, die innerhalb des von MXA definierten Leistungsbereichs am besten abschneiden, entscheide ich mich persönlich nicht immer dafür, das MXA-Bike des Jahres zu fahren (wenn ich lange von meinen Testaufgaben frei bin genug, um auszuwählen, was ich fahre). Das Bike des Jahres von MXA ist immer eine großartige Maschine, aber ich bin kein großartiger Fahrer. Ich habe Schwächen. Es juckt, wenn man so will, das kann das beste Rad nicht immer kratzen. Ich bin ein Dreher, genauer gesagt ein Überdreher. Ich schreie den Motor an, lasse die Kupplung durchrutschen und halte das Gas weit offen. Wenn das nach der perfekten Formel für schnelles Fahren klingt, haben Sie meine Version davon noch nicht gesehen.

Meine persönliche Endgeschwindigkeit wird durch eine Gleichung bestimmt, die aus PS, Luftwiderstand und Krankenversicherungskosten abgeleitet wird. Wenn mir die Berechnung dieser drei Zahlen sagt, dass es weniger als 100 Meter bis zur nächsten Ecke sind, schalte ich nicht hoch. Ich bleibe im zweiten Gang und heule den Motor so hoch, dass Hunde in der nächsten Stadt zusammenzucken. Das ist meine Taktik; so verklage mich.

Einer der zwingenderen Gründe, warum mein Lieblingsrad wahrscheinlich nicht zu Ihnen passen würde, ist, dass ich im Herzen ein Zweitakter bin. Das mag modernen Fahrern, die in die Viertakt-Generation hineingeboren wurden, nicht viel bedeuten, aber als ich anfing, Motocross zu fahren, gewannen BSAs immer noch GPs. Zweitaktfahrer waren Rebellen und unsere Motorräder wurden spöttisch „Ring-Dings“, „Commie-Bikes“ und „Reisbrenner“ genannt. Ich war ein Frontsoldat im Krieg, um die Dinosaurier zu besiegen, und viele Jahre später ist es immer noch schwer, den Schmerz von Worten wie „Seize-EZ“ oder „Maico-breako“ zu vergessen.

Wenn Sie all diese Fakten zusammenzählen, wird klar, dass das Fahrrad, das ich besitzen würde, wenn ich die Zeit hätte, mein eigenes Fahrrad zu fahren, nicht in jedem Ausstellungsraum zu finden ist. Honda-, Kawasaki- und Suzuki-Zweitakter gesellten sich zu diesen BSAs, die ich vor so vielen Jahren mit so viel Freude ausgerottet hatte. Kein Schweiß! An dem Tag, an dem sie die Produktion von 250-ccm-Zweitaktern einstellen, werde ich einen kaufen, ihn in meine Scheune stellen und darauf warten, dass ein Museum ihn 2036 ausleiht.

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