FAHRRÄDER, DIE SIE NOCH NIE GESEHEN HABEN: 1955 MI-VAL 175SS

Der 1955 Mi-Val 125 Cross Zweitakt.

Das Unternehmen Mi-Val wurde 1950 in Gardone Val Trompia, Italien, von Ettore Minganti gegründet. Ursprünglich stellte Mi-Val Waffenteile für Beretta her. Ihr erstes Motorrad, die 125 T2, war eine Kopie der deutschen DKW RT125 (nach dem Zweiten Weltkrieg musste DKW die Rechte als Kriegsreparationen abgeben).

Der DKW-Klon 1952 Mi-Val 125 T2 hatte ein Konglomerat von Ideen. Die Federung war eine Kombination aus Federgabeln vorne, Kolben hinten und gefedertem Sattel. Der Fischschwanzschalldämpfer war in der Nachkriegszeit üblich.

Dank ihres Rufs, kostengünstig und zuverlässig zu sein, gehörten Mi-Vals zu den beliebtesten italienischen Marken der 50er Jahre. Das Unternehmen produzierte seine eigenen Motoren, sowohl Zweitakt- als auch Viertaktmotoren, von denen einige über zwei obenliegende Nockenwellen verfügten, und lieferte Antriebe an andere Hersteller.

Das Mi-Val 125 Cross wurde mit Doppelzündungen und Doppelzündkerzen geliefert und nach rechts verschoben.

Der 125-cm125-Motor wurde von Ingenieur Adriano Amadori entworfen, der Mi-Val-Rahmen von Carlo Ronzani, die Aufhängung war das Werk von Luigi Bonazzi und die Metallarbeiten von Augustus Bonori. Die Mi-Val-Fabrik befand sich in einem alten Militärarsenal in der Nähe von Brescia, hieß Industrial Minganti Valtrompia und brachte im November 1950 ihren XNUMX-cm³-Zweitakt-Turismo auf den Markt. Später änderten sie ihren offiziellen Namen in Metal Meccanica Italiana Valtrompia – was sie zu Mi abkürzten -Val (für Minganti-Valtrompia).

Zunächst spezialisierten sie sich auf 125er-Zweitakträder und stellten ein Dutzend Variationen mit demselben Basismotor mit Upgrades und größeren Hubräumen her, aber 1953 entschieden sie sich, bei der ISDT Rennen zu fahren, und Fahrer Franco Dal'lAra gewann 1954 und 1956 Goldmedaillen Dall'Ara war ihr großer Star der 1950er Jahre. 1953 feierte Dall'Ara seinen ersten großen Erfolg mit dem Sieg beim Langstreckenrennen Mailand–Taranto auf einem Mi-Val 175. 1955 bis 1957 gewann er das italienische Geländerennen in Valli Bergamasche auf einem Mi-Val 125. In 1956 war Dall'Ara auch italienischer Enduro-Meister in der 125er-Klasse. In seiner 17-jährigen Karriere gewann Dall'Ara 10 ISDT-Goldmedaillen. Zu dieser Zeit war jedoch auch berichtenswert, dass die britische Fahrerin Olga Kevelos mehrere Jahre lang einen Mi-Val gefahren ist und die erste Frau sein würde, die jemals eine ISDT-Goldmedaille (zweimal) gewann.

Der 1955er Mi-Val 175SS Giro wurde für die ISDT gebaut. Der 175ccm Motor wurde später an den mexikanischen Hersteller Moto-Islo lizenziert. Das Aussehen des Mi-Val SS beinhaltete einen umlaufenden vorderen Kotflügel und Sturzflügellinien.

1955 produzierten sie einen neuen 175-ccm-Zweitaktmotor und folgten ihm fast sofort mit einer 175-Viertakt-Version. Der 175 war so angesehen, dass Moto Islo, im Besitz von Isidro Lopez, die Rechte zur Herstellung des Mi-Val 175-Motors in Lizenz kaufte.

Sie erweiterten das Viertakt-Angebot schnell um 125-cm200- und 1956-cm175-OHV-Motoren. 125 wurden die Mi-Val 200-Motoren in Mexiko bei Moto Islo in Lizenz gebaut. Später in diesem Jahr führten sie XNUMX- und XNUMX-cmXNUMX-Viertaktmotoren ein.

Der Mi-Val 175 schaltete nicht nur nach rechts, sondern verwendete auch einen Fersen- / Zehenschalthebel, der normalerweise für Straßenräder reserviert ist, damit die Herrenfahrer ihre Lederschuhe nicht hochschalten.

1954 verließ Mi-Val das Motorradgeschäft, um die Kleinstwagen Mivalino KR175 und KR200 zu bauen und zu verkaufen. Es war ein Drei-Gang-Bubble-Auto, das in Lizenz von Messerschmitt gebaut wurde. Ursprünglich wurde der 175-cm1955-Zweitaktmotor verwendet, 175 wurde der neue Mi-Val 200-cmXNUMX-Viertaktmotor und später der XNUMX-cmXNUMX-Viertaktmotor in den Mivalino (Mi-Val-mini) eingebaut.

Der Mi-Val Mivalino war eine italienische Version des deutschen zweisitzigen Sprudelautos Messerschmitt. Sie genehmigten das Design des Tandem-Mini-Autos und rüsteten es mit Mi-Val-Motoren aus.

Dieser Viertakt des Mi-Val 1956 von 500 zeigte, wie viel Potenzial sie gegen Ende ihres Lebens hatten. Mi-Val hatte großen Erfolg im Motocross mit dem 16-fachen italienischen Motocross-Champion Emilio Ostorero auf einer Reihe exotischer Doppel-Overhead-Cam-Singles mit 250, 350 und 500 cmXNUMX.

Nach dem Tod von Ettore Minganti führten die Marktkräfte MI-Val weg von der Motorradproduktion und zurück in das Werkzeugmaschinengeschäft, in dem sie vor dem Zweiten Weltkrieg tätig waren. Das Unternehmen wurde schließlich an Beretta verkauft und Mitte der 1960er Jahre existierte Mi-Val Motorcycles nicht mehr.

 

 

 

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