FAHRRÄDER, DIE SIE NIE GESEHEN HABEN: 1962
MOTO GUZZI LODOLA 250

Die Moto Guzzi Lodola war die Antwort, die der italienische Markt in der kleinen bis mittleren Hubraumgröße mit einer obenliegenden Nockenwelle für Cross-Country-Rennen in der 175-ccm-Klasse benötigte. Das erste 175-ccm-Lodola-Modell brach mit Moto Guzzis horizontalen Motortraditionen, indem es den Motor um 45 Grad neigte. Moto Guzzi glaubte, dass die Lodola sowohl in der Straßen- als auch in der Dirt-Version ein Riesenerfolg werden würde, und richtete ihr Fließband für die Produktion von 30,000 Einheiten ein, aber die Lodola war kein finanzieller Erfolg, da sie nur sehr wenige Teile teilte, die für andere Moto Guzzis verwendet werden konnten und die Produktion erreichte nur 10,000 Fahrräder. Der treue Moto Guzzi-Kunde hielt es nicht für einen „echten Guzzi“.

Die ursprüngliche Lodola 1961 von 175 galt als nicht fortschrittlich genug für den Wettbewerb, daher konzentrierte sich Moto Guzzi stattdessen auf Zuverlässigkeit. Sie erhöhten den Hubraum mit einem Schubstangen- / Kipphebelkopf auf 235 ccm. Als sie mit dem 247-cmXNUMX-Motor herauskamen, hatte er einen verchromten Aluminiumzylinder, einen Dellorto-Vergaser, einen Zwei-Ventil-Kopf und ein Fünfgang-Getriebe und war für die damalige Zeit relativ leicht. Da die Moto Guzzi-Rennabteilung nicht glaubte, dass sie gegen ihre beeindruckende italienische Konkurrenz wettbewerbsfähig sei, entschieden sie sich, nicht an den Rennen teilzunehmen.

Aber das Schicksal griff ein, um die Lodola in eine Rennmaschine zu verwandeln. Mehrere der großen italienischen Hersteller, darunter Gilera, MV Agusta, FB Mondial und sogar Moto Guzzi unterzeichneten 1957 den „Abstinenzpakt“, in dem sich die Hersteller verpflichteten, die großen europäischen Straßenrennen auf dem Kontinent wegen der hohen Rennkosten nicht zu fahren entsprach nicht der Anzahl der verkauften Fahrräder.

Obwohl sie sich bereit erklärten, keine Straßenrennen zu fahren, beschloss die Rennabteilung von Moto Guzzi, von Straßenrennen auf Offroad-Rennen umzusteigen, da Offroad-Motorräder in Italien verkauft wurden. Mit der vollen Kraft des Unternehmens hinter dem Lodola 175/235 begann Moto Guzzi, Offroad-Rennen zu gewinnen – beginnend mit dem wichtigen Motogiro d'Italia. Sie gewannen keine Rennen mit Geschwindigkeit, aber immer mit Zuverlässigkeit – kombiniert mit langem Federweg, hohem Lenker, Schutzblechen und Stollenreifen. Moto Guzzi baute 80 Exemplare der Lodola-Rennmaschinen für ihr Rennteam und private Teilnehmer – und als sie den neuen 250er-Motor bekamen, konnten sie 1961,1962, 1963 und XNUMX Gold bei den International Six Day Trials gewinnen.

Der neue 250er Motor hatte einen Zwei-Ventil-Kopf, 247 cm68 Hubraum, 68 mm x 24 mm Bohrung und Hub und wurde von einem XNUMX mm Dellorto-Vergaser angetrieben

Der Lodola 250 war das letzte Motorrad, das vollständig von Carlo Guzzi entworfen wurde, bevor er sich ins Privatleben zurückzog. Es wurde von 1961 bis 1965 produziert. Carlo Guzzi starb am 3. November 1964 in Mandello. Italien. Nach dem Tod von Carlo ging das Unternehmen durch mehrere Eigentümer, darunter die staatlich kontrollierte Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche (SEIMM), DeTomaso und Aprilia. 2004 erwarb Piaggio Aprilia und Moto Guzzi.