FAHRRÄDER, DIE SIE NIE GESEHEN HABEN: 1966 LITO X-CAM ALUMINIUM 500 CROSS

Der Kaj Bornebusch wurde erstmals 1966 auf der Earl's Court Show in London der Öffentlichkeit gezeigt. Lito-Besitzer Kaj Bornebusch betrieb eine sehr große Druckerei, und die Motorradmarke erhielt ihren Namen von den Lithografien, die die Druckerei herstellte. Lito war eine winzige schwedische Motorradfirma, aber mit Star Sten Lundin gewann Lito 1961 die Weltmeisterschaft, wurde 1962 Dritter, 1963 Zweiter und 1964 Dritter. Er gewann auch den Gesamtsieg beim Motocross des Nations im Jahr 1963. Lundin war es auch der FIM 1959-Weltmeister von 500 auf einem Monark 500 – der 1961 durch eine Reihe erstaunlicher Ereignisse zur Grundlage der Marke Lito wurde.

Während dieser Zeit in der Motocross-Geschichte dominierten Monark, Lito und Husqvarna den Sport mit ihren 500-cm500-Albin-Werksrädern. Dies waren die ersten echten Werksräder des Sports und die gemachten Zahlen waren winzig. Um alles zu lernen, muss man etwas über dieses XNUMXccm Tier und die Männer wissen, die es geritten haben Hier klicken.

Die Gesamtproduktion in Lito betrug nur 35 Maschinen, die zwischen 1961 und 1965 gebaut wurden. Nach der Saison 1965 gab Lito den Rennsport auf, weil die klassischen Viertakte, die so lange dominiert hatten, nicht mehr mit der neuen Generation von Zweitakten konkurrierten.

Als Kaj Bornebusch vom berühmten Motorraddesigner Folke Mannerstedt mit einer völlig neuen Idee für ein Motocross-Bike angesprochen wurde, das auf seinem X-Cam-Motordesign basiert, konnte der Lito-Besitzer nicht widerstehen. Mannerstedts „No-Cam“ -Motor verwendete ein exzentrisches Steuerrad mit zwei Stangen, die mit Kipphebeln verbunden waren und an einem zweiten Satz Kipphebel rieben, die die Ventile steuerten. Husqvarna gewann 500 mit dem X-Cam-Motor mehrere Grand Prix von 1934 ccm Straßenrennen, bevor er für die Saison 1935 das Rennen aufgab. Es waren Mannerstedts Albin-Motoren, die die Motocross-Weltmeisterschaften Monark und Lito der 1960er Jahre antrieben - aber es waren keine X-Cam-Motoren.

Mannerstedt bot Lito nicht nur den X-Cam-Motor an, sondern er hatte ein Chassis entworfen, das um die Flugzeugtechnologie herum entwickelt wurde. Es war aus Aluminium gefertigt, teilweise verklebt und verschraubt und unglaublich leicht. Mannerstedt überarbeitete den Albin-Motor 1963, um das X-Cam-System zu akzeptieren, indem er das Steuerrad, den Zylinder und den Kopf durch ein neues Design ersetzte. Auf der Kurbelwelle befand sich kein Schwungrad, aber die Kupplung am Ende der Hauptwelle fungierte als Schwungradgewicht. X-Cam-Motoren leisteten angeblich 50 PS, es fehlte jedoch an Low-End-Leistung.

Das Lito X-Cam-Fahrrad wog 220 Pfund in einer Zeit, in der die großen Viertakt-Singles des Tages 300 Pfund schoben. Lito setzte den schwedischen Fahrer Staffan Bergman auf das Motorrad, aber es war unzuverlässig. Gleichzeitig hat Kaj Bornebusch Lito liquidiert, um die finanziellen Verluste zu stoppen.

Weil es so wenige Litos gab, die jemals hergestellt wurden, und die neuesten, die X-Cams, von denen nur zwei gebaut wurden und die vor über 50 Jahren hergestellt wurden, sind sie äußerst wertvoll. Wie wertvoll? Im Januar 2019 wurde diese Lito X-Cam von 1966 bei der Mecums Las Vegas Motorcycle Auction für 143,000 US-Dollar verkauft.

Fotos: MC-Sammlung.

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