FAHRRÄDER, DIE SIE NIE GESEHEN HABEN: 1973 PENTON MUDLARK 125 ENDURO

1975 Penton Mudlark 125.

WE Wassell Limited aus Birmingham, England, ein Hersteller und Vertreiber von Motorradkomponenten für britische und dann japanische Motorräder, wurde 1946 von Ted Wassell gegründet und fand bald einen Weltmarkt für seine Produkte. Es gab kein in Großbritannien hergestelltes Offroad-Motorrad, an dem kein Wassell-Teil montiert war. Eine Spezialität waren Aluminiumtanks. 1972 fertigte Wassel Trial- und Scrambles-Rahmensätze für den BSA Bantam und dann seine eigenen 125-cm³-Maschinen mit Sachs-Antrieb, die von den Dalesman-Mitarbeitern Jim Lee und Peter Edmonson entwickelt wurden. In mehreren Versionen wurden bis zu 3000 Fahrräder hergestellt.

Das Wassell Trials Fahrrad.

Der Penton 125 Mudlark.

Der Tyran MX125.

Obwohl die Amerikaner vielleicht denken, dass sie noch nie einen Wassell gesehen haben, liegen sie falsch. John Penton brachte ursprünglich das Wassell Trials Bike mit und bezeichnete es als Penton Trials. Aber es hat sich nicht verkauft. Penton entschied, dass die Penton Trials in ein Trailbike umkonfiguriert werden könnten und änderte den Namen in "Mudlark". Es gab auch ein Mudlark-Dual-Sport-Modell - komplett mit Lichtern und Blinkern. Wie kann man im schnellen Langlauf ein Trial-Bike fahren? Es stellt sich heraus, dass Wassell Motocross-Geometrie für das Testmodell verwendet hat. Die Frage war also nicht, wie man mit einem Trial-Bike schnelles Gelände fahren kann, sondern wie man in Versuchen mit Motocross-Geometrie konkurrieren kann.

Sachs 125 "A" -Motor als Penton-Motor gekennzeichnet.

Zu dieser Zeit hatte Sachs zwei verschiedene Versionen seines 125er-Motors. Der Sach „A“-Motor war untermotorisiert, und wenn Sie es glauben können, schaltete er viel schlechter als der neuere „B“-Motor. Um mehr von den Sechsgang-„B“-Motoren zu bekommen, musste Penton laut Quellen eine große Lieferung von Fünfgang-„A“-Motoren bei Sachs bestellen. Penton wollte die „A“-Motoren nicht, aber es war der einzige Weg, die besseren „B“-Motoren zu bekommen – leider hatte Penton einen Vorrat an „A“-Motoren übrig.

Eine Glühbirne ging aus, als Penton feststellte, dass alle von Wassell gebauten Motorräder aus England mit „B“-Motoren ausgestattet waren. Also zog Penton angeblich die "B" -Motoren aus den Mudlarks und steckte die überfüllten "A" -Motoren hinein und verwendete die "B" -Motoren in ihren wettbewerbsfähigeren Rennrädern. Fahrer, die mit den "A" -Motoren endeten, konnten sie mit einem 152cc Over-Bore-Kit aufpeppen (mit dem der Sachs-Eisenzylinder problemlos umgehen konnte). Von Wassell spezifizierte Metal-Profile-Gabeln und -Naben sowie ein 22-mm-Amal-Vergaser, aber wenn Sie sich beschwerten, würde der Händler ihn durch einen 26-mm-Bing ersetzen.

Der Penton Woodsman von 1977.

Insgesamt verkauften sich die Penton Trials und Penton Mudlark von 1972 bis 1974 nicht sehr gut, aber der Mudlark starb nicht. Penton rekonfigurierte den Mudlark in das Penton Woodsman Enduro-Bike von 1977-1979.

 

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