Jeder weiß, dass Freestyle Motocross nur eine Modeerscheinung ist, oder? Aber es weigert sich zu sterben – genau wie JTs rosa Hosen, glitzernde Scott-Brillen und Vokuhila-Haarschnitte. Okay, vielleicht können Vokuhila-Haarschnitte nicht getötet werden, aber sie sollten es sein. Die eigentliche Frage ist, warum sollte ein 40-jähriger Offroad-Rennfahrer aus den Bergen von Colorado sich daran machen, das ultimative Freestyle-Bike zu bauen? Die Antwort? Weil seine beiden Teenager-Söhne Scott und Chris Freestyle-Motocross mögen. Außerdem ist Pete Denison ein angesagter Oldtimer – Handgelenktattoo, Fedora und alles.
WIE DIE IDEE GERMINIERT WURDE
Brauchte die Welt ein spezielles Freestyle-Bike? Nicht mehr als Handheld-PCs, Handys, die mit Cola-Maschinen funktionieren, oder Auto-Fernseher. Aber im Jahr 2000 hatte niemand versucht, seinen Motorrädern viel anzutun, aber nachdem sie sich endlose Stunden von Crusty-, Moto XXX- und Terrafirma-Videos angeschaut hatten, hatten Pete Denison und seine Söhne eine ziemlich gute Vorstellung davon, was Standard-Motocross-Bikes in Bezug auf Freestyle behinderte . Ihr Fazit? Tank und Sitz mussten weg. Mit Tricks wie Can-Can (und all seinen Variationen), Cordova, Cliffhanger, Saran Wrap, Bar Hop und McMetz ist schlanker besser.
Aloop war glücklicherweise eines der wenigen Aftermarket-Unternehmen, das in der Lage ist, eine völlig neu gestaltete Tank- und Sitzkombination herauszubringen. Aloop ist mit seinen speziellen XR400 Tank/Sitz-Kombinationen berühmt geworden, so dass es kein Problem war, einen Freestyle-Tank zu entwickeln.
WIE ES GEHT?
Schritt eins: Entfernen Sie den serienmäßigen 2.0-Gallonen-Gastank und ersetzen Sie ihn durch einen kleineren, weniger aufdringlichen und niedrigeren Gastank (schließlich dauern die meisten Freestyle-Events etwa 90 Sekunden).
Schritt zwei: Bauen Sie Gabelbrücken, die nicht brechen (auch bei Stößen im Seth-Stil). Stellen Sie außerdem die obere Gabelbrücke mit einem Möwenflügel-Design her, damit die Stangenhalterungen nicht im Weg sind.
Schritt drei: Fügen Sie einen hinteren Haltegriff hinzu, um Tricks wie den Superman-Sitzgreifer und die indische Luft auszuführen.
Schritt vier: Schrauben Sie einen WER-Lenkungsdämpfer an, damit das Fahrrad keinen massiven Kopfschütteln bekommt, nachdem der Fahrer versucht, eine No-Hander-Landung mit nicht gerade geraden Stangen durchzuführen.
Schritt fünf: Erstellen Sie ein Kunstflugrauchsystem (mit Tinte und der Hitze des Abgases), um eine Spur zu hinterlassen, die an ein Flugzeug erinnert.
DAS ENDGÜLTIGE ERGEBNIS
Nach unzähligen Stunden des Bastelns war das Aloop XMX Freestyle Bike bereit für die MXA zerstörende Mannschaft. Auf den ersten Blick sah der Aloop XMX wie ein Aluminiumrahmen aus '99 CR250–Min dem Gastank und mit einem Sitz, der vom hinteren Kotflügel bis zu den Gabelbrücken ausgebreitet ist. Wenn es unangenehm klingt, machen Sie sich keine Sorgen. Freestyler verbringen nur einen kleinen Teil ihrer Zeit damit, sich umzudrehen und noch weniger Zeit, sich hinzusetzen.
Als Aloop das Fahrrad an die MXA Die Bande zerstörte die Besatzung und zog Strohhalme, um zu sehen, wer zuerst springen würde. Irgendwie hatte jedoch jeder Testfahrer den gleichen Strohhalm. Freiwillige wurden gebeten, einen Schritt nach vorne zu machen, aber stattdessen traten sie alle zurück. Unsere Lösung, rufen Sie unseren alten Kumpel Mike Metzger an. Habe das nicht gedacht MXA Wrackcrew wusste, dass Metz Sie? Falsch. Bevor Mike sein Geld auf der Sprungstrecke verdiente, fuhr er jedes Wochenende auf den gleichen Strecken wie die MXA Gang. Wir mögen Mike - als Rennfahrer und als Springer.
Im Gegensatz zur Wrackcrew war Mike bestrebt, den ungetesteten XMX durch die SoCal-Atemwege zu fliegen. Für die Söhne von Pete Denison war dies ein wahr gewordener Traum. Ihr Fahrrad würde nicht nur gefahren werden, sondern sie würden auch einen der größten Springer der Welt sehen, der ihr Fahrrad auf einem supergeheimen Freestyle-Kurs testete.
DIE METZ-KRITIK
Wie war Metzgers erste Reaktion auf die XMX (XtremeMotoX)? Wie wäre es mit Staunen, Fassungslosigkeit und der unerbittlichen Weigerung, mit dem Fahrrad zu fahren, bis der hintere Haltegriff entfernt wurde. Es scheint, dass Clifford Adoptante der einzige Freestyle-Fahrer war, der jemals einen Haltegriff benutzte, und gelegentlich blieb Clifford daran hängen. Während Pete den Haltegriff abschraubte, beschloss Metz, ein paar Übungssprünge auf seiner persönlichen YZ250 zu machen. Großer Fehler! Metz kam bei seinem ersten Versuch erschreckend zu kurz. So kurz, dass der Champion eine kurze Verschnaufpause einlegen musste, um sein Selbstvertrauen zurückzugewinnen und sein schnell schlagendes Herz zu stillen.
Ein paar riesige Dosen ohne Fuß später war Metzger jedoch bereit, das Aloop XMX-Fahrrad auszuprobieren. Er begann klein und zog schließlich alles in seinem Repertoire heraus, einschließlich seines neu benannten McMetz (was am besten als Wahnsinn beschrieben werden kann, bei dem der Fahrer beide Beine über die Stangen legen muss, die durch seine Arme gehen, und dann das loslassen muss Lenker und schwingen seine Beine um den Lenker und zurück auf die Stifte sowie seine Hände wieder auf die Stangen).
Was dachte Metzger? Er wollte, dass seine YZ250 mit dem XMX-Kit modifiziert wurde. Das XMX-Kit hat die Tricks nicht nur einfacher und sicherer gemacht, sondern auch die Möglichkeit für neue Tricks geschaffen. Um das zu beweisen, zog Metzger den allerersten Surfer nac-nac (eine Kombination aus einem Surfer, bei dem der Fahrer einfach auf dem Sitz steht, und einem nac-nac).
Da hast du es also. Das erste speziell gebaute Freestyle-Bike – mit freundlicher Genehmigung eines Enduro-Fahrers aus Colorado und seiner beiden hartnäckigen Söhne. Aloop baute XMX-Kits für 1997-2000 CR250s und 1998-2000 CR125s.