FAHRRÄDER, DIE SIE NIE VORHER GESEHEN HABEN: DIE WAHRE GESCHICHTE DES 1992 CZ 125MX

Der letzte Versuch von CZ, auf dem amerikanischen Markt wieder Fuß zu fassen, der in den frühen 1970er Jahren für sie so lukrativ gewesen war, war mit dem CZ 1992MX von 125 ein epischer Fehlschlag. Dieser Test stammt aus der November 1991-Ausgabe von MXA.

Die tschechoslowakische Marke CZ (Ceske Zavodny) war einst die führende Motocross-Marke im Sport. In den späten 1960er und frühen 70er Jahren rannten Roger DeCoster, Paul Freidrichs, Brad Lackey, Joel Robert, Tony DiStefano, Vlastimil Valek, Victor Arbekov, John DeSoto, Jaroslav Falta und Dave Bickers für sie. Sie gewannen 13 Motocross-Weltmeisterschaften und waren die Zweitaktmarke, die die großen Viertakt-Singles aus dem Sport verdrängte. Aber CZ war Ende der 1970er Jahre in schwere Zeiten geraten - keine ungewöhnlichen oder Ostblockländer hinter dem Eisernen Vorhang.

MXA-Testfahrer sagten, dass das Fahren mit dem CZ 1992MX von 125 eine einmalige Erfahrung war, aber das lag daran, dass sie nur einmal zustimmen würden, ihn zu fahren.

Die Falta Replica von 1976 war ihr letzter ernsthafter Versuch, ein wettbewerbsfähiges Motocross-Motorrad in Amerika zu verkaufen. Oh ja, sie haben das 1976er Modell 13 Jahre später mit dem 1989er CZ 400 wiederbelebt. Es hatte nur eine bescheidene Neuverpackung gegenüber dem 1976er Original und einen unglaublich niedrigen Verkaufspreis von 1900 US-Dollar. Aber diese 1900 Dollar kauften einen Oldtimer-CZ, der einem gehobenen amerikanischen Markt, der von luftgekühlten Motorrädern aus den 1970er Jahren abgewichen war, nichts zu bieten hatte. CZ verschwand 1989 erneut und tauchte 1992 ein letztes Mal in Amerika auf - diesmal mit dem CZ 125MX. Wir würden die Vermutung wagen, dass sich niemand in Amerika daran erinnert, und abgesehen von ein paar CZ-Fanatikern hat niemand jemals die 3000 Dollar für einen ausgegeben.

Das Papierluftfilterelement sah aus, als stamme es von einem Volkswagen.

In einer Übersicht war die Handwerkskunst des 1992er CZ125MX grob. Der Kunststoff, das Schweißen, das Engineering und die Detaillierung waren Steinzeit im Vergleich zu einem 1992er Suzuki RM125. Der einzige Ort, an dem der CZ 125MX erfinderisch und zeitgemäß war, war der Motor. Die Gussteile waren erstklassig und hatten ein Leistungsventil, eine Reed-Induktion und die beiden gut gefertigten Aluminiumkühler, aber der Widerspruch zum Rest des Fahrrads war auffällig.

Die Gussteile auf dem 125MX waren erstklassig. Es war auch sehr zeitgemäß mit seiner Fall-Schilf-Induktion. Beachten Sie den zusammengeschweißten Stahlrohr-Kickstarter.

Erinnern Sie sich an die Schilf-Induktion, die durch einen riesigen 36-mm-Jikov-Vergaser zerstört wurde (der Hauptstrahl musste gelötet und neu gebohrt werden, damit das Fahrrad in der warmen kalifornischen Sonne laufen konnte). Glücklicherweise wurden die Motorräder schließlich für den Export mit einem 32-mm-Mikuni ausgestattet. Als Sie die Airbox öffneten, fiel Ihnen der Anblick eines Papierluftfilters aus den 1960er Jahren auf. Erinnerst du dich an diese hervorragenden Heizkörper? Überraschenderweise bestand der Kühlerdeckel aus Aluminium, aber die Feder und die Gummidichtung, die kontrollierten, wann der Druck in den Kühlern Dampf abblies, wurden durch den Deckel aufgenietet.


Der Benzinhahn ragte durch eine Öffnung im Kühlerflügel heraus. Ihr Knie könnte dagegen schlagen und das Gas abstellen.

Der Gastank war ein wenig fett, aber er sah gut aus, bis Sie herausfanden, dass zwei Petcocks auf jeder Seite des Tanks und einer auf der rechten Seite so weit von den Kühlerflügeln entfernt waren, dass Ihr Bein aufschlagen und sich drehen würde das Gas aus. Es machte nicht viel aus, weil beide Hähne leckten.

Was dachten sie? Die Gabelbrücken umhüllten die Gabelbeine und waren einteilig gegossen. Sogar die vorderen Nummernschildbosse wurden eingegossen.

Es wurde noch seltsamer! Die oberen und unteren Gabelbrücken wurden einteilig gegossen. Sie haben die Gabelbrücken über das Steuerrohr geschoben und die Lenkspindel ist durchgeschoben, um sie an Ort und Stelle zu halten. Zusätzlich befinden sich fünf gegossene Vorsprünge an den oberen und unteren Gabelbrücken. Was haben Sie gemacht? Sie hielten das vordere Nummernschild fest. Die Schwinge sah aus wie eine HRC-Aluminiumkopie, war aber aus Stahl. Tatsächlich bestanden die meisten Teile, die bei japanischen Motorrädern aus dem Jahr 1992 aus Aluminium bestanden, beim CZ 1992MX aus dem Jahr 125 aus Stahl - einschließlich Stoßdämpfergestänge, Stoßdämpferkörper, Stoßdämpferreservoir, Schalthebel und Kickstarter.

Die Bearbeitung des sehr klobigen hinteren Bremssattels sieht aus wie mit einer Bügelsäge. Die Stahlschwinge sah aufgrund der Schweißnaht in der Mitte wie eine HRC Honda-Schwinge aus Aluminium aus.

Die Gabeln sahen aus wie Marzocchis aus der Mitte der 1970er Jahre, waren aber tschechische Kopien. Sie konnten hören, wie die Feder an der Innenseite der Gabelbeine rieb, wenn Sie sie auf und ab drückten. Der Schock war schlimmer, als Sie darauf drückten, er hatte so viel Rückpralldämpfung, dass er 15 Sekunden lang unten blieb, bevor er wieder hochkam. Der 125MX war mit einem einstellbaren Lenkschloss ausgestattet, das jedoch nur von fast keinem Drehen bis zu absolut keinem Drehen einstellbar war. Der CZ 1992MX von 125 wurde mit tschechischen Barum Sandy / Muddy / Cross-Reifen mit mehr Knöpfen pro Quadratzoll ausgestattet, als der anämische Motor durchdrehen konnte. Es war langsam. Wir glauben, dass es dem Motor trotz seines visuellen Charmes schwer gefallen wäre, 125 ein 1978er-Rennen zu gewinnen.

Der Hauptbremszylinder der Hinterradbremse war ein schönes Stück, aber wenn Sie glauben, dass der Gummischlauch zu einem entfernten Bremsflüssigkeitsbehälter führt, liegen Sie falsch. Der Gummischlauch war der Bremsflüssigkeitsbehälter.

Es ist leicht zu sagen, dass der CZ1992MX von 125 ein schlechtes Fahrrad war, weil er viel schlimmer war als nur "schlecht". Dieses Fahrrad könnte Kommissaren vorgeworfen werden, die die Fabrik betrieben oder sie billig für das gefangene Publikum hinter dem Eisernen Vorhang gebaut haben. Aber als 1992 der CZ 125MX hergestellt wurde, war die Mauer gefallen und CZ war gezwungen zu versuchen, ihre Produkte an Kapitalisten außerhalb des Eisernen Vorhangs zu verkaufen.

Es sah besser aus als es war, bis Sie genauer hinschauten. Jody Weisel fuhr es vor 29 Jahren, sagte aber, dass es nicht wirklich Rennen war, weil es so langsam und so schwer war, dass "Sie sahen, wie sich das Rudel zurückzog und dann darauf warteten, dass sie wieder vorbeikamen."

Der 1992er CZ 125MX wurde fast ausschließlich in Tschechien hergestellt, abgesehen von den Felgen, die von MZ in Ostdeutschland stammten, aber es scheint auch, dass er auch vollständig in der Tschechoslowakei entworfen wurde. Es scheint, dass die Tschechen dieses Fahrrad gebaut haben, ohne sich jemals ein japanisches 1992er Motocross-Fahrrad von 125 genauer angesehen zu haben.

Der letzte Moment des Ruhms für einen CZ 125MX war, als Gary Jones 1978 ein luftgekühltes Modell fuhr, um die 250 Pro-Klasse bei der CZ-Weltmeisterschaft 1981 im Saddleback Park zu gewinnen.

 

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