BARE BONES: Was für ein Fahrer bist du?

Von Bones Bacon

Was für ein Fahrer bist du? Hast du den perfekten Fahrstil? Fahrposition? Bist du schnell und aggressiv oder langsam und geschmeidig? Treten Sie hart oder leicht auf die Bremse? Missbrauchst du deine Kupplung? Bist du ein Revver oder ein Short Shifter? Dies mag nach lustigen Suspendierungsfragen klingen, aber denken Sie darüber nach und seien Sie ehrlich mit Ihren Antworten. Zu verstehen, wer Sie wirklich sind, könnte der Schlüssel zum Einrichten der Federung Ihres Fahrrads sein.

Beginnen wir mit den häufigsten Fragen, die Sie sich stellen müssen, und denen, bei denen Sie am ehrlichsten sein müssen. Wie schnell bist du Was ist dein Können? Sind Sie ein Profi, Fortgeschrittener oder Anfänger? Sind Sie ein junges, aufstrebendes Kind oder ein älterer, aber weiserer Tierarzt? Warum sind diese Fragen so wichtig? Erstens benötigen jüngere, aggressivere Intermediate-to-Pro-Fahrer immer steifere Federungseinstellungen. Je mehr sie sich an die steiferen Einstellungen gewöhnen, desto mehr Vertrauen bauen sie auf und desto schneller können sie gehen - was dann noch steifere Einstellungen erfordert. Langsamere, ältere Fahrer vom Typ Tierarzt (diejenigen, die normalerweise mehr Spaß am Reiten haben und einen echten Job haben, zu dem sie an einem Montag zurückkehren können) werden nicht so hart in Sprunggesichter schlagen oder große Sprünge mit dem Devil-May- starten. Pflege verlassen den 16-Jährigen, aber sie wollen sich trotzdem auf ihren Fahrrädern wohl fühlen, was normalerweise mehr und weichere Einstellungen erfordert.

„Bist du ein junges aufstrebendes Kind oder älter, aber weiser Tierarzt? WARUM IST DIESE FRAGE SO VIEL? “

Beginnen Sie zu beurteilen, wer Sie sind, indem Sie in den Spiegel schauen. Bist du klein oder groß? Kürzere Fahrer wie Ricky Carmichael und Blake Baggett benötigen eine ruhigere Schockeinstellung und einen etwas stärkeren Durchhang als größere Fahrer wie Dean Wilson, die mit weniger Durchhang und einer aktiveren Schockeinstellung davonkommen können, da ihr Körper und ihre Beine als zusätzliche Federung wirken.

Fährst du auf dem Fahrrad vorwärts, neutral oder hängst du hinten ab? Die Zusammenarbeit mit James Stewart, dem wahrscheinlich extremsten Fahrer, der über die Vorderseite des Fahrrads fährt, erforderte ein festeres Frontend mit einem empfindlichen Gleichgewicht zwischen Kompression, Rückprall und Fahrhöhe. Es war immer eine Herausforderung, die Front steif genug zu halten, sie aber trotzdem in Kurven zu halten. Dieser Vorwärtsstil hat deutliche Vorteile, war aber in James 'Fall manchmal nicht sehr nachsichtig. Ein kleiner Fehler und Sie gehen in Eile über die Bars. Am anderen Ende des Spektrums. Wenn Sie wie Ryan Villopoto an der Rückseite des Fahrrads hängen, benötigen Sie eine festere Stoßdämpfereinstellung, insbesondere wenn Sie die Außenseite von Kurven schieben und vom Hinterrad aus steuern möchten. Für diesen Fahrstil soll die Front etwas höher fahren.

Reden wir über Stil. Bist du ein aggressiver und präziser Fahrer wie Tyler Bowers? Oder bist du aggressiv, aber super technisch wie ein Ben Townley? Beide sind aggressiv auf dem Fahrrad, aber beide sind sehr unterschiedliche Leute. Obwohl Bowers schwerer und größer ist, erfordert sein geschmeidiger und präziser Stil keine übermäßig steife Einstellung. Noor macht den technischen Stil des kleineren, aber ebenso aggressiven Townley.

Haben Sie jemals darüber nachgedacht, welche Rolle Ihre Bremsen, Kupplung und Ihr Schalthebel bei der Einstellung der Federung spielen? Lieben Sie es, am Eingang von Kurven eine Hand voller Vorderradbremse zu ergreifen? In diesem Fall tauchen Ihre Gabeln steil ab und müssen steifer sein als ein Fahrer, der progressiver bremst. Was ist mit der Hinterradbremse? Durch Betätigen der Hinterradbremse wird die Rückseite des Fahrrads festgebunden und der hintere Stoßdämpfer lässt seine Aufgabe nicht erfüllen. Leider gibt es keine Clicker-Einstellung, die die Verwendung von zu viel Hinterradbremse kompensiert. Bist du ein Kupplungsmissbraucher? Wenn ja, denken Sie daran, dass durch übermäßiges Durchrutschen der Kupplung nicht die gesamte Kraft auf den Boden gelangt. Und mit maximaler Leistung kommt maximale Traktion. Wenn das Hinterrad angeschlossen wird, fühlt sich das Fahrrad gepflanzt an, sodass die Federung dem Gelände besser folgen kann als bei Verwendung der Kupplung als Leistungsmodulator. Wenn Sie Ihr Fahrrad überdrehen, ändern Sie schließlich die Dynamik des Hinterrads, wenn die Leistung bei hohen Drehzahlen nachlässt, oder der Himmel verbietet, dass der Drehzahlbegrenzer einschaltet, sobald Sie aufeinanderfolgende Unebenheiten treffen. Das Schalten in der Spitze ist eine erlernte Fähigkeit, aber wenn Sie möchten, dass Ihre Federung die Unebenheiten aufnimmt, lernen Sie, wie Sie kurz vor der Spitze kurz schalten.

Gibt es eine perfekte Möglichkeit, Fahrrad zu fahren? Früher dachte ich, dass Stefan Everts so perfekt war, wie es jeder Fahrer nur konnte. Aber um ehrlich zu sein, Ricky Carmichael hatte den entgegengesetzten Stil von Stefan und er gewann viele Rennen. Wenn Sie sich jedoch nicht in den prägenden Jahren Ihrer Reitkarriere befinden, ist Ihr Stil bereits in Stein gemeißelt - und es würde einen Kongressakt erfordern, um die grundlegende Herangehensweise eines Fahrers an den Rennsport zu ändern. Es ist wahrscheinlich zu spät, um Ihre guten und schlechten Fahrgewohnheiten zu ändern, sobald Sie ein Muster festgelegt haben. Was kannst du tun? Überlegen Sie, wie Sie fahren, verstehen Sie die Auswirkungen Ihrer persönlichen Technik und sprechen Sie dann Ihren einzigartigen Rennansatz mit den richtigen Federungseinstellungen an. Arbeite mit dem, was du hast.

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