BRANDON HAAS ÜBER DEN ERFOLG DER CLUBMX TRAININGSEINRICHTUNG

Brandon Haas ist der Eigentümer und Haupttrainer der ClubMX Training Facility. Er besitzt und betreibt auch das Rennteam ClubMX Yamaha.

VON JOSH MOSIMAN

Eingebettet in die Hügel von Chesterfield, South Carolina, nur 60 Meilen südöstlich von Charlotte, North Carolina, befindet sich die ClubMX Training Facility. Ausgestattet mit vier Motocross-Strecken, vier Supercross-Strecken, einem Rennshop, einem Clubhaus, einem Fitnessstudio, zwei Campingplätzen und mehreren Häusern und Hütten ist ClubMX eine ganzjährige Motocross-Trainingseinrichtung, die gebaut wurde, um Amateur- und Profifahrern dabei zu helfen, ihr Handwerk zu verbessern. Seit der Eröffnung im Jahr 2010 wurde die Einrichtung kontinuierlich ausgebaut. 2018 wurde das ClubMX Pro Supercross-Team gegründet, das sich im Laufe der Jahre ebenfalls weiterentwickelt hat. MXA's Josh Mosiman sprach mit ClubMX-Besitzer Brandon Haas über die Gründung seiner Trainingseinrichtung und seine aufregende Supercross-Teamliste für 2022. 

WIE HAT CLUBMX GESTARTET? Die Wurzeln von ClubMX begannen in Minnesota. Ich habe einen Club mit Sponsoring gegründet und wenn Sie dem Club beigetreten sind, haben Sie einen Rabatt bekommen, um auf meiner Strecke zu fahren. Während ich Rennen fuhr, besuchte ich Reitschulen und hatte donnerstagabends offenes Training. Schließlich wurde die Strecke vom Landkreis geschlossen. Ich hüpfte ein bisschen herum und kam nach South Carolina, um für ein Arenacross-Team aus Rock Hill zu fahren. Nachdem Arenacross fertig war, fuhr ich in Sandhill Rennen, was eigentlich eine alte Strecke in der Nähe von ClubMX ist, und ich hatte einige Kinder, die mit Pitbikes auf der Sandstraße in der Nähe fuhren, sagen hören, dass dies Zach Osbornes Zuhause sei. Ich war immer auf der Suche nach neuen Orten zum Fahren, und am Ende kam ich mit Zach in Kontakt und kam heraus, um zu fahren. Es war 2009 und Zach fuhr in Europa Rennen in der MXGP-Serie. 

WIE KOMMT DIE AUSBILDUNGSEINRICHTUNG ZUSAMMEN? Am Ende habe ich meine ACL und MCL bei Red Bud zerrissen, also wusste ich zu diesem Zeitpunkt irgendwie, dass ich etwas anderes tun musste. Ich habe angefangen, Beton zu gießen, aber das wollte ich nicht, also habe ich mit dem Motocross-Training weitergemacht. Ich blieb mit Zach in Kontakt und sagte ihm, dass ich etwas Land im Süden finden wollte, um eine Trainingseinrichtung zu haben. Zach sagte: „Ich würde es gerne tun, und mein Vater würde auch helfen wollen.“ Zach sprang nach vorne und hatte einen Platz in seinem Herzen, den er den Kindern zurückgeben konnte, die vom Amateur zum Profi wechselten. In Zachs Situation hatte er in jungen Jahren eine Gelegenheit verpasst, weil er nicht in Form war, sich nicht richtig ernährte und nicht trainierte. Er erkannte seinen Fehler und wollte den nächsten Jungs helfen, die nach oben kamen. Aber ich denke auch, für ihn war es ein bisschen so, als ob sein eigener Rennsport nicht funktionierte, das war sein Rückfall. 

WIE BIST DU IN SOUTH CAROLINA GELANDET? Zuerst waren wir in Florida und Georgia einkaufen. Ich hatte kein Geld. Ich war nur ein Grunzen, aber ich wusste, wie man hart arbeitet, und ich wusste, dass Zach mir bei der Fitness- und Ernährungsseite helfen würde. Ich wusste, dass ich auch die richtigen Leute um uns herum haben musste. Am Ende habe ich mich mit Zach geeinigt. Er hatte dieses Anwesen und entschied, dass dies der beste Ort für uns war.

„DIE WURZELN VON CLUBMX BEGINNEN IN MINNESOTA. ICH HABE EINEN CLUB MIT SPONSORINGEN ZUSAMMENGESTELLT UND WENN SIE DEM CLUB BEITRETEN, HABEN SIE EINEN RABATT ZU ERHALTEN FAHRE AUF MEINER STRECKE.“ 

IST ZACH OSBORNE NOCH EIN TEILEIGENTÜMER? Als Zach sein Geico Honda-Fahrrad bekam, überzeugte ihn das, dass Rennen jetzt seine oberste Priorität waren. Um nicht zu sagen, dass es vorher nicht so war, aber er wollte nicht die Ablenkungen haben, ClubMX zu besitzen, also verkaufte er seinen Anteil. Für uns hat sich nicht viel geändert; Zach half an den Wochenenden aus und das gleiche bei seinem Vater. Aber es war von Anfang an mein Deal; Sie waren Investoren. Zach hatte gute Ideen, und er hatte dieselbe Vision wie ich. Wir passten wirklich perfekt zusammen, aber wir wussten auch, dass er seine Rennen in Gang bringen und nach Amerika zurückkehren musste, denn sobald er das tat, würde ihn ein Team abholen. Wir haben Zach unterstützt und viele Jahre mit ihm zusammengearbeitet, und schließlich haben wir nach einer Weile auch den Anteil seines Vaters gekauft. Ohne die Osbornes hätte ich ClubMX heute definitiv nicht. Sie sahen die Vision und wussten, dass ich bereit war, alles darauf einzugehen.

Die Supercross-Trainingsgruppe bei einem kurzen Pre-Moto-Briefing, bevor das Training beginnt.

WER LÄUFT CLUBMX JETZT? Ich leite das Tagesgeschäft für das Supercross-Team und die Supercross-Trainingsgruppe. Ben Graves ist der General Manager und leitet das Tagesgeschäft für die Trainingsseite. Wir versuchen ständig, das, was wir tun, zu verbessern, und Ben hat mir geholfen, viel Zeit zu sparen. Miguel ist unser Streckenbauer und Brandon Scharer ist als Fahrtrainer zu uns gestoßen. Er übernimmt die Kontrolle und hat einen großartigen Job gemacht. Hayden ist unser Trainer im Fitnessstudio und Deborah ist unsere Köchin. Mike Bonacci hat im vergangenen Jahr die Trainingsstrecke für uns geleitet, und wir haben ihn tatsächlich davon abgezogen und ihm eine Führungsrolle in unserem Rennteam übertragen. Er hat viel zum Wachstum von ClubMX beigetragen. Für mich ist es wie ein Dreamteam. Jetzt, da ich gute Leute habe, können wir unsere Reichweite erweitern, um so vielen Menschen wie möglich etwas zurückzugeben und ihnen zu helfen. 

WAS WAREN DIE ERSTEN SCHRITTE ZUM AUFBAU VON CLUBMX? ClubMX startete ursprünglich auf einem 42 Hektar großen Grundstück. Wir hatten eine Supercross-Strecke, unsere Haupt-Frontstrecke, die jetzt unsere Trainingsstrecke ist, und dann hatten wir die GP-Sandstrecke, die die ursprüngliche Strecke von Zach Osborne war. Wir haben sofort einen Campingplatz und eine Schlafbaracke eingerichtet. Ich habe das Geschäft auf die harte Tour gelernt. Zum Beispiel haben wir unsere Planierraupen in den Boden gefahren und nicht gemerkt, dass es 24,000 US-Dollar gekostet hat, ein neues Fahrwerk anzubringen. Wir waren auf der Anfängerseite der Operation, aber ich verdoppelte mich einfach weiter. Jedes Mal, wenn wir Geld verdienten, baute ich ein weiteres Gebäude. Wir bauten das Fitnessstudio, dann bauten wir einige Hütten und bauten schließlich ein Clubhaus für das Essensprogramm. Dann kamen neue Büros, Badezimmer und wir bauten den Laden mit Garagen. 

Justin Brayton ist einer der vielen Top-Profis, die bei ClubMX trainieren.

SIE HABEN AUCH VIELE EINZELGARAGEN. Wir hatten das Gefühl, dass die Leute ihren privaten Raum wollten. Da Justin Brayton und weitere hochrangige Leute weiterhin hierher kamen, wollten wir ihre Bedürfnisse erfüllen. Wir fingen an, mehr Garagen mit größeren Buchten zu bauen und sie schöner einzurichten. Dasselbe gilt für die Campingplätze; Beim Bau des zweiten wurden wir besser. Wir bauen immer mehr Hütten und hatten Gelegenheiten, Immobilien in unserer Umgebung zu kaufen. Ich würde nicht sagen, dass ich ein großartiger Planer bin, aber ich habe definitiv keine Angst, loszulegen.

JETZT IST CLUBMX EIN RIESIGER MOTOCROSS-SPIELPLATZ. Am Ende des Tages stehe ich gerne zurück und schaue mir ein Grundstück an und denke: „Wenn ich ein kleines Kind wäre, was würde ich tun?“ Ich möchte überall Spuren haben. Meine Vision war es also, das gesamte Grundstück mit Gleisen zu umhüllen. Jetzt sind wir auf 200 Morgen. Wir haben vier Motocross-Strecken, alle auf völlig unterschiedlichem Untergrund. Für Supercross-Strecken haben wir die gleiche Idee, aber mit unterschiedlichen Böden. Sie sind irgendwie über das Grundstück verstreut. Die eine Seite des Grundstücks ist mehr Lehm und die andere Seite ist mehr Sand, also gibt uns das Möglichkeiten. 

WIE VIELE PERSONEN TRAINIEREN GLEICHZEITIG BEI CLUBMX? Wir sind für 30 Vollzeit-Trainingsmitarbeiter eingerichtet. Unsere Nachfrage nach Trainingsgruppen ist viel höher und in unseren geschäftigen Jahreszeiten, wie der Winterzeit, wollen viele Leute kurzfristiger trainieren, also bekommen wir zusätzliche Hilfe und wir werden eine weitere Gruppe gründen. Aber wir versuchen, uns darauf zu konzentrieren, mit den 30 Plätzen, die wir zur Verfügung haben, wirklich gut zu sein. Mehr Leute wollen wir hier wirklich nicht. Beim Supercross ist es ähnlich. Wir haben jetzt eine volle Gruppe, und ich kann wirklich nicht mehr mit Jungs umgehen. Sie brauchen eine bestimmte Anzahl von Leuten, um die Tracks rau und realistisch zu machen. Es ist also definitiv ein Vorteil, mehr Jungs zu haben, aber man muss diesen goldenen Mittelweg finden. Im Winter kommen am Wochenende 100 bis 200 Fahrer auf unsere öffentliche Übungsstrecke. An den Wochenenden führen wir auch zweitägige Camps durch. Wir haben militärische Wertschätzungscamps, 50cc-Camps und Tierarztcamps. Das sind normalerweise ein- oder zweimal im Monat, wenn wir ein Camp am Laufen haben. 

„WENN DIE OSBORNES NICHT WÄREN, CLUBMX WÜRDE ICH HEUTE DEFINITIV NICHT HABEN. SIE SAHEN DIE VISION UND SIE WUSSTEN, DASS ICH BEREIT WAR UM ALLES ZU GEHEN.“

WIE HAT DAS CLUBMX PRO RACE TEAM BEGONNEN? Um ehrlich zu sein, fing es an, als Kyle Peters und Josh Osby 2018 hier trainierten. Sie machten es wirklich gut, aber sie hatten keine Verträge. Greg Chidgey betreibt unseren Pro Shop, und damals war es nur ein öffentlicher Fahrradladen hier auf der Anlage. Ich wusste, dass er wirklich wertvoll sein könnte, und wir könnten etwas zusammenstellen, um ein paar Männern in Not zu helfen. Wir wussten, was zu tun ist und mit welchen Unternehmen wir zusammenarbeiten müssen, um ein gutes Fahrrad zu bauen, weil wir es jeden Tag gesehen haben. Wir haben hier 30 ziemlich schnelle Jungs zwischen Profis und Amateuren, und wir sehen, was funktioniert. Wir sehen, wessen Federung gut funktioniert, welche Motoren explodieren und welche Motorräder elektrische Probleme haben. Du findest es wirklich ziemlich schnell heraus. Für uns war die Denkweise: „Lasst uns einfach ein paar vernünftige Fahrräder bauen und Josh und Kyle helfen.“ Ich fühlte mich wirklich schlecht, weil sie gut waren und hängen blieben. Kyle bekam schließlich eine Mitfahrgelegenheit von JGR und wir sagten natürlich, wir sollten das nehmen. Joey Crown füllte seinen Platz aus, aber am Ende wurde er verletzt, also wandte er sich an Zach Williams. 

ClubMX hat vier Motocross-Strecken und vier Supercross-Strecken mit jeweils unterschiedlichen Schmutzarten.

SIE HABEN MIT KTMS BEGONNEN, ODER? Wir haben vier KTMs gekauft und ein lokaler Händler hat uns dabei geholfen. Twisted Development baute die Motoren und wir bekamen eine gute Federung. Scott Jeffrey leitete das Redemption Racing Team von Kanada aus, und wir trainieren ihre Jungs immer hier, also wusste ich, dass ihr Truck im Winter leer stand. Scott und ich haben uns immer sehr gut verstanden, und er wollte den aufstrebenden Kindern, den harten Arbeitern und den starken Christen etwas zurückgeben. Für Scott ging es darum, sich zusammenzuschließen, um in Kanada Rennen zu fahren und in den USA Supercross zu fahren. Das war der eigentliche Anstoß.

WIE WAR DAS ERSTE JAHR? Ich denke, wir hatten einige anständige Motorräder in Bezug auf die Leistung, aber nicht in Bezug auf das Chassis. Es waren Ihre typischen Privater-Motorräder, aber am Ende haben wir zwei sechste Plätze und eine Reihe von Top-10-Platzierungen erzielt. Greg und ich hatten viel Spaß beim Reisen. Wir haben viel gelernt und gesagt: „Stellen Sie sich vor, wir müssten das alles noch einmal machen. Wir könnten vieles besser machen.“ 2018 sind wir nur an der Ostküste gefahren und sind nach Kanada gefahren und dort gefahren. Josh Osby und Joey Crown standen beide auf dem Podium. Wir haben viele Rennen gewonnen. Crown führte die kanadische Meisterschaft bis zum letzten Rennen, wo Jess Pettis ihn schließlich besiegte, aber wir waren dabei. Ich war damals nicht so sehr in die kanadische Seite des Teams involviert, weil ich nicht so viel Hilfe mit der Einrichtung hatte. 

Das ClubMX Yamaha-Team ist klein, aber mächtig.

DANN HABEN SIE MIT TRADERS RACING fusioniert, richtig? Händler haben 2018 mit Luke Renzland ein Podium erreicht, und wir hatten das Gefühl: „Mann, sie würden uns sehr schnell auf die nächste Stufe bringen.“ Was sie betrifft, sie sahen uns an wie: „Wie sind diese Typen herausgekommen und haben das so schnell gemacht?“ Josh erregte mit seinem sechsten Platz einige Aufmerksamkeit. Am Ende haben wir uns für 2019 zusammengeschlossen, aber es hat nicht so gut funktioniert. Ich musste Dinge auf meine Weise erledigen. Ich habe gute Visionen, und ich muss sie einfach verfolgen. Das hat mich gelehrt, nicht in den Hintergrund zu treten. Ich kannte richtig von falsch, und ich ließ es los. Wir haben uns nach der Saison 2019 getrennt. Im Jahr 2020 haben wir uns mit Unterstützung von „ATVs and More“ selbstständig gemacht und uns mit mehr Motorrädern und einem Teilebudget geholfen. Das hat uns wirklich aufgewertet, denn jetzt bezahlte Club nicht mehr buchstäblich alles. 

WIE WAR 2020? Patenschaften stiegen. Wir hatten das Ziel, unser Budget jedes Jahr zu verdoppeln. Wir haben im ersten Jahr bei 50,000 bis 60,000 US-Dollar angefangen. Dann fusionierten wir mit Traders und unser Budget stieg. Sie hatten einige Angebote und wir hatten einige Angebote. 2020 hat sich unser Budget dann noch einmal verdoppelt. Wir sind mit besseren Motoren, besserer Federung und mehr Ausrüstung ins Rennen gegangen. Enzo Lopes hat sich in diesem Jahr wirklich gut geschlagen und Joey Crown kam auf Anhieb heraus. Josh Hill hatte viel Potenzial, aber er wurde verletzt. Ich glaube, wir haben einige Blitze gezeigt, und für mich war es wie: „Was kommt als nächstes? Wie werden wir besser?“ Sponsorengelder verdoppelt  wieder, was uns für 2021 in eine viel bessere Position gebracht hat. 

WIE HABEN SIE MARCHBANKS UNTERZEICHNET? Garrett trainierte hier während seiner 85- und Supermini-Jahre. Wir hatten ziemlich viel Zeit damit verbracht, zusammenzuarbeiten. Nachdem er sich 2020 beim Salt Lake Supercross verletzt hatte, sprachen wir über seine Genesung und seine Pläne für die Saison 2021. Ich fing an, mir über seine Antworten Sorgen zu machen. Er erzählte mir, mit wem er sprach, und ich sagte: „Sie können mit einer 450er nicht direkt zu MotoConcepts fahren; das ist kein guter Schachzug. Ich weiß, dass diese Jungs dir die Gelegenheit geben, aber es gibt etwas Besseres, als direkt in die 450er-Klasse zu springen, nur weil du groß bist. Er war 18 Jahre alt, und er musste einiges erwachsen werden und Lektionen fürs Leben lernen. Ich hatte einfach das Gefühl, dass er seine Gebühren zahlen musste. Ich rief jede Woche zurück und es schien, als würde es schlimmer werden. Die Leute haben ihn irgendwie mitgeschleppt, und leider kann die Branche so funktionieren. Sie hängen dich irgendwie zum Trocknen auf, wenn du sie lässt. Sie wollen keine Konkurrenz an irgendein Team verlieren, wenn sie es verhindern können, und so wurde er um den heißen Brei herum geschlagen. 

Die ClubMX-Anlage begann als sandige GP-Trainingsstrecke von Zach Osborne und hat sich zu einem 200 Hektar großen Motocross-Spielplatz entwickelt.

WIE WAR ES, GARRETT MARCHBANKS IN DER LETZTEN SAISON ZU HABEN? Wir haben mit Garrett ein Podium geholt und waren im Freien und Supercross mit dem größten Kind auf der Strecke konkurrenzfähig. Wir fühlen uns nah genug dran, um wirklich auf die Werksteams aufzuschließen. Nicht nur das, wir haben sie genauso geschlagen wie sie uns – fast. Jetzt haben wir das Gefühl, dass wir nur noch eine Feinabstimmung vornehmen und diesen Schritt noch einmal machen müssen. Zu Beginn des Jahres 2022 haben wir unser Budget erneut verdoppelt, mehr Personal eingestellt und die Standards in allem erhöht. Wir haben einen neuen Truck und wir bauen einen neuen Rennshop. Es wird jetzt zu einer größeren Sache, und es ist cool für mich zu sehen, dass die Club-Jungs stolz darauf sind, sogar Ben und all die Jungs, die nur im Club arbeiten. Es ist auch eine Sache des Stolzes für sie, also fühle ich mich gut. Das ist meine Art, etwas zurückzugeben. 

WAS IST MIT GARRETT BEI PRO CIRCUIT GESCHAH? Ich hielt mich da raus. Ich habe mich nur so sehr darum gekümmert, dass er daraus lernen muss. „Warum verlierst du diese Fahrt? Du bist viel zu gut, um das zu verlieren“, sagte ich ihm. Damals sagte ich direkt: „Wir verdienen nicht genug, um dich zu haben, aber ich bin zuversichtlich, dass ich dir ein gutes Fahrrad bauen kann.“ Ich sagte: „Wenn ich Sie unter Vertrag nehmen kann, glaube ich, dass ich die Finanzierung auftreiben und eine Crew zusammenstellen und unseren Einsatz erhöhen kann.“ Ich wusste, dass wir Gewicht rasieren mussten. Ich wusste, dass wir Chassis und Aufhängung aktualisieren und die Motoren ein bisschen besser machen mussten. Ich wusste, dass es viel Arbeit gab, aber ich dachte: „Mann, Garrett ist so gut. Was ist los?" Ein Teil von mir wollte ihm nur helfen; der andere Teil von mir wollte aus ihm Kapital schlagen, also ging es wirklich in beide Richtungen.

Eine der vielen Garagen, die bei ClubMX gemietet werden können.

WAS IST MIT DEN ANDEREN TEAMFAHRERN? Die Geschichte mit allen Team-Jungs ist ähnlich. Sie haben hier fast alle Zeit verbracht, mit Ausnahme von Enzo Lopes. Mit Phil Nicoletti, Garrett Marchbanks, Alex Martin und Jace Owen haben sie mich vorher bezahlt. Sie haben mich bezahlt, als der Club wuchs; Sie halfen beim Wachstum des Clubs. Wenn also Garrett verfügbar war oder Phil nichts hatte oder sogar Alex Martin, habe ich das Gefühl, dass es meine Last ist, dafür zu sorgen, dass ich sie zumindest erreiche. 

WAS WAR DIE GESCHICHTE MIT DEM WECHSEL VON ALEX MARTIN IN DIE 450-KLASSE? Alex ist seit einigen Jahren hier. Ich habe gesehen, wie er im Privatteam von Eleven10 Mods aus dem Nichts kam, um schließlich beim Supercross auf dem Rock River-Bike Zweiter zu werden und zum Star Racing-Team zu wechseln. Bei Alex habe ich gesagt ‚Was machst du nächstes Jahr? Wir haben gute 250.“ Ich wusste, dass er letztes Jahr Probleme mit dem Fahrrad hatte und keine faire Chance bekam. Wir hatten eigentlich keinen Platz für ihn, aber wir wollten ihm helfen. Alex sagte: "Ich möchte einen 450er fahren." Ich sage: „Nun, davon weiß ich nichts. Ich habe Sie angerufen, weil ich denke, dass wir ein wirklich gutes 250er haben. Ich denke, es ist genauso gut, wenn nicht sogar besser als einige der Werksräder.“ Und er sagt: „Nun, um ehrlich zu sein, wenn ich die 250er noch einmal fahren muss, denke ich, dass ich einfach aufgeben werde. Ich möchte gegen die Jungs antreten, mit denen ich früher Rennen gefahren bin, und gegen die, die ich in der Vergangenheit geschlagen habe. Ich habe viele Rennen gewonnen. Ich bin Zweiter in der Serie geworden. Mir bleibt nichts anderes übrig, als eine Meisterschaft zu gewinnen, und wann wird das passieren?“ Wenn ich mich in seine Lage versetze, verstehe ich es. Wenn ihn der Klassenwechsel motiviert, stehe ich dahinter. Also, jetzt gehen wir diesen 450-Pfad hinunter. Wir werden definitiv eine Lernkurve haben, und darauf bin ich eingestellt. 

Brandon Scharer ist einer der neuesten Trainer im Team. Er führt auch Tests für das ClubMX-Rennteam durch und hat das Team bei ausgewählten Runden vertreten.

WER HAT DEM TEAM WEITERGEHOLFEN? FXR war ein wichtiger Akteur bei unserem Wachstum. Unser erstes Jahr begannen wir mit nur einem kleinen Geschäft mit ihnen, und wir haben jedes Jahr mehr Unterstützung verdient. Ich denke, wir arbeiten gut zusammen. Für nur ein B-Level-Freibeuterprogramm liefern wir unsere Social-Media-Präsenz stark ab, und wir sind ein bisschen einzigartig, führen die weißen Kunststoffe und machen einfach die Dinge anders. Wir wollen auffallen und FXR gefällt das. Wenn Sie sich jemals FXR-Ausrüstung oder Helme ansehen, sind ihre Logos fett. Sie verbergen es nicht, also denke ich, dass wir die gleiche Vision dafür haben. Unser Deal mit ihnen hat sich noch einmal verdoppelt, und sie sind mit uns gewachsen. Sie sehen die Vision, und sie wollen die Premier-Jungs.

„DIE GESCHICHTE MIT ALLEN TEAMLEUTEN IST ÄHNLICH. FAST ALLE HABEN HIER ZEIT VERSTANDEN, MIT AUSNAHME VON ENZO LOPES.“

SIE HABEN JETZT UNTERSTÜTZUNG VON YAMAHA, PLUS MUC-OFF UND MOTORSPORT SIND AUCH FÜR 2022 BEITRETEN, ODER? Wir haben einen Zweijahresvertrag mit Yamaha abgeschlossen, und das hat uns Ressourcen gegeben. Jetzt haben wir Ausrüstung, Fahrräder und Teile – was immer wir brauchen. Muc-Off war 2022 ein Last-Minute-Deal mit uns. ClubMX hielt den Titelsponsor mit FXR, und Muc-Off suchte nach etwas Neuem. Eins führte zum nächsten, und ich sagte: „In Ordnung, ich werde ClubMX einen Platz zurücksetzen, kein Problem.“ Es ging wirklich schnell, aber ehrlich gesagt ist Muc-Off ein Produkt mit Schmiermitteln und Reinigungsmitteln, und wir haben eine Anlage, die jeden Tag schmutzig wird. Für uns hat es perfekt gepasst.  Wir verwenden das Produkt tatsächlich, also passt es gut zu dem, was wir tun. Wir haben ein Rennteam und eine Einrichtung, um es zu unterstützen. Über den Rennsport hinaus geben wir unseren Sponsoren viel zurück, allein mit der Einrichtung.

Motorsport mag viele Videos, und wir dachten, wir könnten sie auf unseren sozialen Medien bereitstellen und ihnen auch Inhalte liefern. Bei IAMACOMEBACK ist Mark einer der Besten auf dem Gebiet des Mentalcoachings und er passt wirklich gut zu uns. Er möchte diesen Reitern helfen, sich in Männer zu verwandeln. „ATVs and More“ hatte uns Fahrräder zur Verfügung gestellt, und als Yamaha sie von ihren Pflichten entließ, fragte Charlie Pennington im Grunde: „Wie können wir helfen?“ Sie haben uns geholfen, einen neuen LKW und Anhänger für 2022 zu bekommen.

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