MXA RACE-READY 2006 SUZUKI RM250 ZWEI SCHLAG

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„Schreiben Sie diesen Scheck nicht für einen neuen Viertakt, bis Sie ein Bein über diesen 250er Zweitakt geworfen haben. Es ist wie kein anderes Fahrrad auf dem Planeten. “ Im Jahr 2006 wurde die MXA Die Wrackcrew schrieb dies über die Suzuki RM250. Der Zweitakt war eine aussterbende Rasse, und wir wollten nicht, dass Zweitakt geht. Die beliebten Viertakte waren alles, was Zweitakte nicht waren. Der RM250 war bissig, barkig, flink, scharf, leicht und aggressiv. Die Klopfer hatten keine dieser Eigenschaften, weshalb wir uns an unseren geliebten Rauchern festhielten.

Das könnte man so sagen MXA Wrecking Crew ist ein hart umkämpfter Haufen, aber wir haben im Laufe der Jahre gelernt, dass es etwas gibt, das das Gewinnen übertrumpft - Spaß. Spaß ist beständiger, wenn Sie das richtige Fahrrad besitzen. Gewinnen kann eine Achterbahnfahrt der Gefühle sein. Die Kombination aus Zweitakt und Sieg starb 2005 mit Chad Reed bei der letzten Runde der Supercross-Serie an Bord seiner YZ250 in Las Vegas. Obwohl Zweitakte von cc zu cc stärker sind als Klopfer, sind die AMA-Regeln auf Viertakte ausgerichtet. Wir akzeptieren das, aber es ist bedauerlich, dass die japanischen Hersteller das Baby mit dem Badewasser rausgeworfen haben.

Als wir 2006 auf einen Suzuki RM250 stießen, konnten wir nicht anders, als einige der Erinnerungen mit diesem alten Hund noch einmal zu erleben. Wir hatten 250 kein Problem mit dem RM2006 in der Serienausstattung, aber seitdem hat sich viel geändert. Wir haben eine Werks-Showa-Federung gefunden, die wir von einer Quelle erhalten haben, die anonym bleiben wollte. Werksteile sind für die Öffentlichkeit im Allgemeinen nicht verfügbar und werden normalerweise zerkleinert, wenn das Werk sie nicht weiter verwendet. Wir haben den Kopf und den Zylinder an Edge Sports geschickt, der den Kopf gefräst und den Zylinder portiert hat. Ein FMF Factory Fatty-Rohr und ein Shorty-Schalldämpfer wurden hinzugefügt, um die Leistung zu verbessern. Die RM250-Rotoren hatten in ihrer Blütezeit die Tendenz, sich zurückzubiegen, daher haben wir die Batfly-Aluminiumwellenrotoren von Braking vorne und hinten angeschraubt.

Einige Teile des Fahrrads waren entweder abgenutzt, verbogen oder verrostet. Wir haben die gebogenen Stangen und zerrissenen Griffe durch das Produkt Torc 1 ersetzt. Die Kupplungsstange wurde gegen eine Works Connection Elite-Stange getauscht. Die gebogenen Räder wurden für Excel-Felgen geworfen, und mag-beschichtete Naben wurden von TCR-Rädern geschnürt und mit Dunlop MX3S-Reifen beschlagen. Der abgenutzte Antriebsstrang wurde gegen eine Sunstar-Kette und Kettenräder ausgetauscht. Die restlichen Änderungen waren kosmetischer Natur, wie die benutzerdefinierten Factory Effex-Grafiken und der Sitzbezug, die Boyesen-Kupplungs- und Zündbezüge sowie frischer Rtech-Kunststoff.

Wir haben bereits 2006 berichtet, dass das Powerband mit einem empfindlichen Handgelenk gefahren und um Ecken außerhalb des Sturzes gebabelt werden sollte. Dies brachte uns auf die Idee, ein Steahly 10-Unzen-Schwungradgewicht zu montieren, um das Heck besser mit dem Boden zu verbinden und so eine schwerere Drossel zu erzeugen.

 

MOTOR: In einer Welt mit mehr als 50 PS und 250 ccm Zweitakt, die für den Durchschnittsfahrer abgeschwächt werden muss, vergessen wir oft, wie sich ein zehn Jahre altes Triebwerk anfühlt. In unseren Rückblenden durch die Zeit war das RM250-Triebwerk mit 46 PS die Knie der Biene. Auf der Strecke konnte es selbst mit Motormodifikationen nicht aus dem Weg gehen. Das von uns hinzugefügte Schwungradgewicht war eine schlechte Idee. Es musste gehen. Es hielt das Fahrrad zurück. Es ist lustig, weil die gleiche Kraft vor einem Jahrzehnt einmal zu schnell für unser eigenes Wohl war. Sobald wir das Schwungrad abgenommen hatten, kehrte der Motor aus. Es hatte einen verspielten Mitteltöner, der bis zum oberen Ende fuhr. Das untere Ende war ein bisschen weich, aber ein Druck auf die Kupplung brachte die Kraft direkt in das Fleisch des Kraftbands.

SUSPENSION: Wir haben festgestellt, dass die 2006 RM250 Showa-Komponenten in der Serienausstattung sehr gut waren, aber wir wollten das Unerreichbare nicht verpassen. Unser anonymer Spender hat diesen Build zu etwas Besonderem gemacht, aber die Aufhängung wurde seit 2007 nicht mehr gewartet oder verwendet. Die Komponenten benötigten etwas DC. Wir haben die Gabeln und den Dämpfer zur Wartung an Boykin Custom Suspension geschickt. Auf der Strecke war die Federung einwandfrei mit dem Boden verbunden, ohne den Fahrer zu stören. Die werkseitigen Showa-Komponenten sparten enorm viel Energie. Sie waren super plüschig ohne zu tauchen und steif bei großen Schlägen, ohne hart zu sein. Die Komponenten haben unsere Erwartungen übertroffen.

ABSCHLIESSENDE GEDANKEN: In den letzten 10 Jahren hat Suzuki sein Mantra „um jeden Preis an der Reihe“ beibehalten. Es wird nicht alt, in einem roten, blauen, orangefarbenen, weißen oder grünen Fahrrad auf der Strecke abbiegen zu können. Es macht uns jedoch Tränen in den Augen, dass unser einstiger „250ccm Two-Stroke Shootout“ -Sieger an den Straßenrand getreten wurde. Positiv zu vermerken ist, dass der Marktwert des RM250 seit seiner Stilllegung gesunken ist. RM250 sind auf dem Gebrauchtmarkt viel billiger als YZ250, CR250 und KTM 250SX. Die meisten Teile sind für den RM250 noch leicht verfügbar, aber wir hatten Probleme, einige Dinge zu finden, wie z. B. Fußrasten für den Aftermarket. Das Beste an diesem Build war zweifellos die Werksfederung - nicht wegen seines unschätzbaren Wertes, sondern wegen seiner unübertroffenen Leistung.

KONTAKTLISTE:

Boykin Custom-Aufhängung: (209) 534-4846
Kantensport: (209) 883-4964
TCR-Räder: www.tcrwheellacing.com
Posey-Rennen: (209) 296-2533
FMF-Rennen: www.fmfracing.com
Dunlop-Reifen: www.dunlopmotorcycletires.com
Boyesen: www.boyesen.com
Torque 1: www.torc1racing.com
Works-Verbindung: www.workconnection.com
Sonnenstein / Bremsen: www.sunstar-braking.com
Evans wasserloses Kühlmittel: www.evanscoolant.com