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Die Lebensdauer des Nitromousse hängt vom Gelände ab, in dem es verwendet wird, und von der Geschwindigkeit des Fahrers. Die Pro-Testfahrer von MXA ersetzten ihre Nitromousses oder „Wedge them“ bei jedem zweiten Reifenwechsel. Testanfänger können drei oder vier Reifen wechseln, bevor sie ein Update benötigen.
Es gibt nichts Schlimmeres als einen platten Reifen bei einem Rennen. Hier sind sechs Möglichkeiten, um die Phobie vor Reifenpannen zu beenden
Erhältlich in den Versionen Sand, Schlamm, Medium Soft, Intermediate und Hard-Pack
Der Pivotrax AP102-Hinterreifen ist ein Alleskönner-Reifen, der für den Einsatz von der Rennstrecke auf den Trail entwickelt wurde
Nun, man könnte ohne sie leben, aber wäre es ein lebenswertes Leben, wenn man nicht alles Coole, Wertvolle, Praktische oder Hippe besitzen würde
Die Hoosier MX25S Reifenkombination kommt einer Werksgummimischung so nahe, wie es ein lokaler Rennfahrer nur erreichen kann
Natürliches Gummi? Besser. Synthesekautschuk? Billiger. Geflickte Röhren?
Der Geomax MX12 ist der Ersatz für den MX11 und bietet Leistung auf höchstem Niveau in einem breiteren Geländebereich.
Das MX32-Heck funktionierte gut auf mittleren und harten Oberflächen und bot eine hervorragende Neigungswinkel-Traktion. Als wir das Heck lösen wollten, war es steuerbar
Der beste Tipp ist, jemanden zu finden, der weiß, wie man es für Sie macht
Das Highlight des Hoosier-Reifens war seine geradlinige Traktion. Als wir beim Reifendruck auf und ab gingen, änderte sich unser Vertrauen in die geradlinige Traktion nicht.
Beim MX33 fügte Dunlop Zugstangen hinzu, um die Seitenknöpfe zu stützen, und eine etwas steifere Karkasse, um ein gleichmäßigeres Gefühl bei steilen Neigungswinkeln zu erzielen
Der Nachteil des vorherigen MX3S war, dass die Seitenknöpfe beim Fahren auf einem Hardpack reißen würden. Dunlop entwickelte den MX33, um sowohl die Leistung als auch die Haltbarkeit zu verbessern
Maxxis wollte einen brandneuen Motocross-Reifen bauen und beauftragte Jeremy McGrath mit der Entwicklung
Der Hi Point M-16 Fatty Vorderreifen ist die Antwort auf die Wünsche von Team Honda vor 40 Jahren nach einem großen 20-Zoll-Vorderreifen, aber Hi Point hat es endlich als 21-Zoll-Reifen geschafft
Der Tech 2 Pro wurde als Mittelreifen in Rechnung gestellt und hatte eine hervorragende Traktion auf gerader Linie
Metzeler feiert ein Comeback in der Welt des Drecks
Hi-Point hat einen neuen und kreativen Weg gefunden, einen schlauchlosen Offroad-Reifen zu entwerfen - er besteht aus einem Reifen und einem Schlauch, jedoch nicht in dieser Reihenfolge
Wir mochten den X40 in jedem Zustand, in dem wir ihn ausprobiert haben
Lassen Sie sich nicht von der Namensänderung abschrecken
Vorderreifen sind die persönliche Wahl - dies ist die Wahl der Rennfahrer
Der aktuelle OEM-Favorit der Hersteller
Ein 110 / 90-19 Mittelklasse-Performance-Reifen zu einem erschwinglichen Preis
Die kleine Firma, die tat, was die Riesen nicht konnten
Suche an den seltsamsten Orten nach würdigen Fronten
WAS IST ES? Pirellis Idee mit dem ursprünglichen Extra-Reifen war es, unter bestimmten Bedingungen ein gewisses Maß an reiner Leistung zu opfern, um eine gleichbleibende Leistung auf der ganzen Linie zu erzielen und vor allem einen langlebigen Reifen zu bauen. Das Extra X ist eine neu aktualisierte Version. WAS KOSTEN? 105.95 bis 132.95 US-Dollar, je nach Größe. KONTAKT? www.us.pirelli.com oder Ihren Händler vor Ort. WAS STEHT AUS? Hier ist eine Liste der Dinge, die bei Pirellis Extra X-Reifen auffallen. (1) Vorderes Profil. Der Extra X Vorderreifen hat einen neuen…
WAS IST ES? Der derzeit beste Satz von Bridgestone-Motocross-Reifen… vielleicht der beste Satz von Zwischenreifen aller Marken. WAS KOSTEN ES? 124.95 USD (110 / 90-19); 106.95 USD (80 / 100-21). KONTAKT? www.bridgestone.com oder Ihren Händler vor Ort. WAS STEHT AUS? Hier ist eine Liste der Dinge, die bei Bridgestones M403-Vorder- und M404-Hinterreifen auffallen. (1) Größen. Die M403-Front ist in 80 und 90 Breiten erhältlich. Befolgen Sie unseren Rat: Es sei denn, Sie fahren auf steinhartem Schmutz, der niemals bewässert wird und niemals ruht.
WAS IST ES? Der MX71 ist Dunlops neuer Reifen für hartes Gelände und das endgültige Modell in der neuen Geomax-Linie von Dunlop (einschließlich MX31, MX51 und MX71). WAS KOSTEN ES? 95.76 bis 98.15 US-Dollar (Mini-Größen beginnen bei 45.00 US-Dollar). KONTAKT? www.dunlopmotorcyle.com oder Ihren Händler vor Ort. WAS STEHT AUS? Hier ist eine Liste der Dinge, die mit dem Geomax MX71-Vorderreifen von Dunlop auffallen. (1) Ziel. Der MX71 wurde entwickelt, um…
WAS IST ES? Der Reifen, den Dunlop als Ersatz für den D756 entwickelt hat. WAS KOSTEN? 96.22 USD (110/90 vorne), 104.99 USD (100/90 hinten), 109.57 USD (110/80 hinten), 115.89 USD (120/80 hinten). KONTAKT? www.dunlopmotorcycle.com oder Ihren Händler vor Ort. WAS MACHT ES? Dunlop nutzte die Gelegenheit, um mit Hardcore-Motocrossern auf dünnem Eis zu treten. Was hat getan, um den Zorn der einfachen Rennfahrer zu wecken? Sie ließen die ehrwürdigen Dunlop D756, 745 und 772 fallen und ersetzten sie durch die GeoMax MX51, MX71 und MX31. Das letzte Mal war ein großes Unternehmen…
MXA-PRODUKTTEST: RINALDI ÜBERMÄSSIGT EXTREME REIFEN WAS IST DAS? Wie der Name schon sagt, ist ein Rinaldi Supersize Extreme-Reifen größer als der typische Reifen eines 450er Viertakt-Reifens. Mit zusätzlichem Luftvolumen und größeren Seitenwänden sind die Rinaldi Extremes sehr saugfähig und bieten eine große Kontaktfläche. WAS KOSTEN? 85.95 USD (hinten), 59.95 USD (vorne). KONTAKT? (909) 608-0082 oder Ihren Händler vor Ort. WAS STEHT AUS? Hier ist eine Liste der Dinge, die bei brasilianischen Rinaldi Supersize Extreme-Reifen auffallen….