KLASSISCHES EISEN: 1959 ESO 500 SCRAMBLER

VON TOM WHITE

ESO-Motorräder wurden von Ingenieur Jaroslav Simandl entworfen und in der tschechoslowakischen Jawa/CZ-Fabrik gebaut. Obwohl der ESO-Motor ursprünglich von Simandl für den Speedway entwickelt wurde (und eine enge Kopie eines britischen JAP-Motors war, der von John Alfred Prestwich entworfen wurde), entwarf Simandl 45 den S1957-Motocross-Motor nach dem damals neuen Einheitskonstruktionskonzept. Davor, Er fuhr Rennen mit JAP-Motoren in seinen Motorrädern, aber das JAP-Motordesign war zu dieser Zeit 20 Jahre alt. Simandl wollte einen modernen JAP bauen, weil Teile für den britischen Motor in der Tschechoslowakei schwer zu bekommen waren.

Drei ESO-Motoren waren verfügbar: 250 cc, 350 cc und 500 cc. Alle waren Trockensumpf (unter Verwendung eines externen Öltanks) und mit Vierganggetrieben ausgestattet. Zu den einzigartigsten Merkmalen dieses Motordesigns gehörten die gerade geschnittenen Zahnräder und die sich rückwärts drehende Kurbelwelle.

ESOs waren immer Maschinen in limitierter Auflage, die in die Hände der besten Clubrennfahrer und GP-Fahrer gelangten. ESO übersetzt ins Englische als "Ace". In typisch tschechischer Manier wurde der ESO mit einem kompletten Ersatzteilsatz geliefert, der einen Ersatzkolben, Kupplungs- und Vergaserkomponenten enthielt. Der ESO war größer, länger und schwerer als viele der britischen Viertakter der Ära, aber für die damalige Zeit schnell; Mit dem langen Chassis, dem hohen Bruttogewicht und dem lockeren Kopfwinkel reagierte es jedoch nur langsam. Besser eine Berme suchen!

Die Motoren waren so angesehen, dass der Schwede Sten Lundin einen ESO-Motor in einem Lito-Rahmen verwendete, um die Weltmeisterschaft 1961 zu gewinnen, während sein Landsmann Bill Nilsson 1964 einen ESO-Motor in einen Rickman Metisse-Rahmen stopfte. Im Umgang mit Lito- und Rickman-Chassis war der ESO S45-Motor hervorragend.

Leider waren die tschechischen kommunistischen Kommissare der Meinung, dass die ESO zu gut gegen CZ konkurrierte, und am Ende der Saison 1964 wurde ESO als Marke eingestellt und in die Jawa-Fabrik aufgenommen. 

MXA's schönes Exemplar wurde von dem bekannten Restaurator Eldon Blasco für das Early Years of Motocross Museum restauriert. Der Wert wird auf über 20,000 Dollar geschätzt. Restaurierbare Exemplare kosten immer noch mehr als 10,000 US-Dollar, wenn Sie sie finden können.

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