KLASSISCHES EISEN: 1966 BSA B44 VICTOR GP 441

VON TOM WHITE

Der BSA 500 Goldstar dominierte 1959 noch und gewann fünf große Motocross-Events in England mit BSA-Werksstar Jeff Smith am Steuer. Jeff erinnert sich, dass er in das Büro von BSA-Manager Bert Pertigo geführt wurde, um ihm zu seinem Erfolg zu gratulieren. Bert sagte zu Jeff: „Sie müssen sich mit dem 500 Gold Star sehr wohl fühlen.“ Jeffs Antwort überraschte Pertigo, als er ihm sagte: „Nein, ich denke, es ist Zeit für ein komplettes Redesign. Wir müssen eine leichtere Motocross-Maschine bauen.“ 

Jeff hatte einen 250er BSA C15 getestet. Der C15 basierte auf einem Straßenmodell mit 250 ccm Viertakt, und die einzigen Modifikationen bestanden darin, die Straßenausrüstung abzuziehen und Motocross-Reifen anzubringen. BSA beschloss, mit diesen modifizierten Straßenmaschinen am British 250 Grand Prix teilzunehmen. Jeff sagte: „Wir haben keine großartigen Ergebnisse erwartet, denn zu dieser Zeit überschwemmten die spezialisierten Zweitaktmaschinen die Klasse. Rolf Tibblin gewann den britischen 250 GP mit der Werks-Husqvarna, aber ganz unerwartet wurde ich Zweiter und John Draper Fünfter auf C15-Maschinen, und wir wussten, dass das dramatisch verbessert werden konnte.“ Infolgedessen baute BSA eine 342-cm40-Version des B1963-Motors für Smith, um an der 500-Weltmeisterschaft von 441 teilzunehmen, während er am XNUMX-cmXNUMX-Design arbeitete.

Mit nur noch drei verbleibenden Rennen in der FIM 1964 Grand Prix-Saison 500 erhielt Jeff Smith das Motorrad, um das er gebeten hatte. Es hatte mehr Hubraum (von 421 ccm auf 441 ccm), eine Bohrung und einen Hub von 79 mm x 90 mm, mehr Leistung (32 PS) und weniger Gewicht (schlanke 228 Pfund). Mit dem neuen 441 fing Jeff Smith Rolf Tibblin ein und überholte ihn, um 1964 die 500-Weltmeisterschaft zu gewinnen. Es war BSAs erste Weltmeisterschaftskrone. 1965 konnte Smith die Meisterschaft verteidigen, indem er sechs GPs gewann.

BSA nutzte Jeff Smiths Motocross-Weltmeisterschaft 1965 voll aus, indem er eine Serienversion seiner Meisterschaftsmaschine baute - den BSA Victor 1966 GP von 441. Der amerikanische BSA-Werksfahrer und AMA Hall of Famer Chuck Minert erinnert sich an Tests der Maschine: „Das GP-Modell war nicht so leistungsstark und handhabte sich nicht so gut wie unsere modifizierten Standard-Victors.“ Aus diesem Grund wurde das GP-Modell nie nach Amerika importiert, obwohl es sich in Europa ziemlich gut verkaufte.

1966 stellte BSA drei Modelle des Victor her – den Victor 441 GP, den Victor 441 Enduro und den Victor 441 Roadster (später 441 Shooting Star genannt). Für Sammler ist es wichtig zu beachten, dass der Victor 441 GP in Amerika sehr selten ist, stellen Sie also sicher, dass der Öltank in den Rahmen des Reynolds 531 eingebaut ist und das Fahrrad einen Flachbodentank aus Aluminium, eine Fiberglas-Airbox, konische Naben, 20 hat -Zoll-Vorderrad und starre Fußrasten. Kotflügel sollten aus Aluminium sein und auf einen 4-Zoll-Abstand zwischen dem Tank und dem kurzen Sitz achten. Der Preis des BSA Victor 1966 GP von 441 betrug nach Umrechnung von britischen Pfund 950.00 USD.