KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1967 BRIDGESTONE SR175 TWIN

Der Bridgestone SR1967 des Museums „Early Years of Motocross“ aus dem Jahr 175 wurde für Rätsel und Feldwege abgetragen.

VON TOM WHITE

Obwohl Bridgestone heute als Reifenhersteller am bekanntesten ist, wurde es 1931 von Shojiro Ishibashi als Reifen- und Autoteilehersteller gegründet. Der Firmenname stammt aus der wörtlichen Übersetzung des Nachnamens des Gründers ins Englische.Ishi übersetzt als "Stein" und Bashi bedeutet "Brücke". Bridgestone begann ab 1946 mit der Produktion von Fahrrädern, ab 1949 mit Motorrädern und von 1958 bis 1971 mit Motorrädern. Bis 1960 hatte sich das Unternehmen zu einem massiven Produktionsunternehmen entwickelt, das ein komplettes Spektrum an Gummiprodukten herstellte, und war auch Japans führender Hersteller von Fahrrädern. In einem weiteren Spin-off produzierte Bridgestone 5000 Pkw und Lkw pro Monat unter dem Namen Prince Motors (1966 wurde Prince Teil von Nissan). Mit Doppelrotationsventilen auf beiden Seiten des Zweizylindermotors, polierten Anschlüssen und ausgestopften Kurbeln war der SR175 eine Rakete.

Die Exporte nach Amerika begannen 1963 über die Rockford Scooter Company in Rockford, Illinois (später in Rockford Motors umbenannt). Das erste Modell war der 7, ein lüftergekühlter 50-cm1960-Zweitakt mit einem Drei-Gang-Drehgetriebe. Die Maschinen wurden ursprünglich über Katalogfirmen wie Spiegels und Aldens verkauft. Bridgestone wurde in den 50er Jahren mit einem Ruf für technologisch fortschrittliche Maschinen in Größen von 350 bis XNUMX ccm geschmiedet. Leider erhielt das Unternehmen für Bridgestone-Motorräder in den USA nie die Händlerunterstützung, die Honda und Yamaha hatten, obwohl Amerika der größte Markt war. 

Der 1967er SR175 war ein handmontierter Werksrennfahrer, der auf dem Serien-DT175 Dual Twin Streetbike und dem HS174 Hurricane Scrambler basierte. Der $ 580 SR175 war in Bezug auf Finish, Technologie und Leistung um einiges besser als die Konkurrenz. Die SR175 mit Doppelrotationsventilen, polierten Anschlüssen, gefüllten Kurbeln und einem Stahlrohrrahmen waren Raketenschiffe. Sie dominierten absolut die 175er- und 200er-Klassen in den Bereichen Scrambles, Feldwege, Straßenrennen und Drag-Racing, aber die High-Tech-Funktionen waren mit höheren Einzelhandelskosten verbunden, was zu schwachen Verkäufen beitrug.

Die Motorradproduktion war nur eine Nebenbeschäftigung des Reifengeschäfts. Unbestätigten Berichten zufolge hat die japanische Regierung einen Vertrag mit Bridgestone geschlossen, um die Motorradherstellung als Gegenleistung für zusätzliches Reifengeschäft einzustellen.

In der Straßenausstattung würde man nicht glauben, dass dieses Serienrad Ende der 1960er Jahre im Scramble-, Feld- und Straßenrennsport dominieren würde.

Nach dem Modelljahr 1971 schloss Bridgestone seine Motorradsparte und verkaufte seine Werkzeuge an Taiwans BS Tailung. BS Tailung stellte Ersatzteile für frühere Bridgestone-Modelle her, und praktisch alle heute erhältlichen NOS Bridgestone-Teile stammten aus Taiwan, nicht aus Japan. BS Tailung stellte auch die kleinen Chibi-, Tora- und Taka-Minibikes her, die von Rockford Motors vertrieben wurden. BS Tailung stellte 1975 den Betrieb ein

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