KLASSISCHES MOTOCROSS-EISEN: 1967 BULTACO MKII 250 PURSANG BOOTSHECK

VON TOM WHITE

Nach dem Zweiten Weltkrieg stieg der Verkauf von Fahrrädern in der Eile, um eine Bevölkerung, die verzweifelt nach einer Entlastung von den Kriegsjahren suchte, mit billigen Transportmitteln zu versorgen. Aber der private Autobesitz nahm zu, und der Motorradabsatz brach Mitte der 1950er Jahre ein. Bei der spanischen Marke Montesa konnten sich die beiden Eigentümer, der reiche Pedro Permanyer (70-Prozent-Eigentümer) und der schnelle Francesco „Paco“ Bulto (30-Prozent-Eigentümer) nicht einigen, in welche Richtung sie ihr noch junges Motorradunternehmen gehen sollen. Permanyer wollte Montesa aus dem Rennsport zurückziehen, um Geld zu sparen, während Bulto der Meinung war, dass der Rennsport das Herzstück ihres Motorradgeschäfts sei. Sie gerieten in eine Sackgasse, und Bulto verließ Montesa und gründete 1958 seine eigene Firma. Sie hieß Bultaco (eine Kombination aus seinem Nachnamen Bulto mit seinem Spitznamen Paco). Die bekanntesten Produkte von Bultaco waren das Sherpa Trial Bike, das Matador Enduro Bike, der Astro Short Tracker und das Pursang Motocross Bike.

Der MKII Pursang erschien erstmals im Frühjahr 1967 und war eine große Veränderung gegenüber dem von Rickman inspirierten MKI Pursang. Von außen sah der Motor ähnlich aus, aber die polierten Motorgehäuse wurden erweitert, um ein völlig neues Fünfganggetriebe aufzunehmen, und die Kurbelwelle wurde jetzt von drei Hauptlagern getragen. Der MKII-Rahmen hatte ein einzelnes Unterrohr, das sich unter der Vorderseite des Motors teilte. Der Radstand war über 2 Zoll verlängert worden, und die kräftige rote Karosserie hatte einen markanten quadratischen hinteren Kotflügel, was dazu führte, dass dieses Pursang-Modell aufgrund seiner Ähnlichkeit mit einem Chris-Craft-Flitzer "Boat Tail" genannt wurde. Sowohl ein Motocross-Modell (21-Zoll-Vorderrad) als auch ein Scrambles-Modell (19-Zoll-Vorderrad) wurden in die USA importiert.

Beim Motocross könnte man leicht argumentieren, dass Bultaco in die falsche Richtung gegangen ist, da die Mehrleistung eher spitzenmäßig war und der längere Radstand schnelle Richtungswechsel erschwerte. Glücklicherweise erwies sich dies als genau das, was amerikanische Scrambles-Fahrer wegen ihrer höheren Geschwindigkeiten und glatteren Strecken wollten. Aus der Kiste holte der MKII 34 PS, gut 5 PS mehr als viele seiner europäischen Konkurrenten. Die Fiberglas-Karosserie war absolut schön, wurde aber beim ersten Sturz des Fahrers leicht beschädigt. Die hohe Pipe überhitzte auch das rechte Bein des Fahrers und würde 1968 einer niedrigen Pipe weichen. Boat Tails waren schön und schnell, aber nicht immer zuverlässig. 

Der empfohlene Einzelhandel im Jahr 1967 war 895.00 $. Obwohl die frühen Pursangs nicht ganz oben auf der Wunschliste der meisten Oldtimer-Rennfahrer stehen, sollten sie auf der Must-Have-Liste jedes frühen Motocross-Sammlers ganz oben stehen. Keine Frage, wonach ein Sammler als Erstes Ausschau halten sollte, sind der kräftige rote Fiberglas-Tank, die Kotflügel und die Seitenteile. Jeder Sammler würde sich freuen, die originalen Betor-Gabeln und -Stoßdämpfer zu sehen. Außerdem sollte ein originaler Pursang MKII von 1967 mit einem Amal 932 Concentric-Vergaser ausgestattet sein.

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