KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1967 NORTON 750 P11 SCRAMBLER

VON TOM WHITE

Das Norton P11 wurde nur als speziell gebaute kalifornische Wüsten- und Scramble-Maschine für den US-Markt gebaut. Das Projekt begann 1966, als der West Coast Norton-Distributor Bob Blair den US-amerikanischen Norton-Importeur Berliner Motors fragte, ob AMS (Associated Motor Cycles) in England einen Scrambler auf Basis eines Norton Atlas-Motors in einem Matchless G85CS-Rahmen bauen würde. Der Matchless G85CS war ein Einzylinder, 500cc Maschine, die im europäischen Motocross erfolgreich war. Blair dachte, dass der stärkere Norton-Zwilling perfekt für schnellere und flüssigere amerikanische Scrambles-Rennen geeignet wäre (in den Tagen vor dem Motocross des amerikanischen Offroad-Rennens).

Blairs Mechaniker Steve Zabaro sagte: „Der Matchless-Einzylindermotor war lange im Zahn. Wir haben 70 davon importiert, was den größten Teil der Produktion ausmachte. Sie waren sofort ausverkauft, aber es gab nicht viel PS. Die Fabrik hielt es nicht für möglich, das zu montieren Norton Zwilling in das G85-Chassis und sagte, sie würden es nicht tun. Wir haben beschlossen, es selbst zu tun. Wir haben einen Norton N15CS Atlas-Motor und ein G85CS-Chassis genommen und das Fahrrad in etwa drei Wochen gebaut.

„Mike Patrick hat die Maschine getestet und war begeistert. Deshalb haben wir sie zur Replikation an AMS gesendet. Wir beeilten uns, die Maschinen für die Verkaufssaison 1967 bauen zu lassen. Schon damals wurde mir klar, dass wir einen Dinosaurier bauten, weil er leicht war Husqvarna und CZ Zweitakt waren bereits in Südkalifornien aufgetaucht. “

Der Serien-P11 (mit leicht entfernbarer Straßenausrüstung) wurde 1967 zum Rennrad. Mike Patrick gewann zwei Jahre hintereinander auf einem P1 die Nummer 11 im Wüstenrennen. Obwohl nie für die Motocross-Events gedacht, die gerade in Amerika gestartet wurden, wurde der P11 von Mike beim Hopetown Grand Prix gegen die europäischen Motocross-Stars gefahren. Er fand bald die Grenzen des 750er Twin.

Der empfohlene Verkaufspreis betrug 1339 US-Dollar. Die Produktion betrug etwas mehr als 500 Einheiten und die meisten wurden nur in Amerika verkauft. Mit einem vollständig restaurierten P11 erhalten Sie 25,000 US-Dollar zurück und müssen mit über 10,000 US-Dollar für ein restaurierbares Core-Bike rechnen. Unsere Frühe Jahre des Motocross-Museums Beispiel ist ein 99-Zeiger, und wie Norton-Fans sagen: „Es ist eine 11 auf einer Skala von 10!“ Der P1967 von 11 war der einzige Scrambler, den Norton herstellte. Bis 1968 wurde das P11 durch das P11A ersetzt, das eher ein Straßenrad mit niedrigen Rohren und zusätzlichem Gewicht war. 1969 wurden dem P11 Ranger alle Zugeständnisse für das Offroad-Fahren entzogen.

Weitere Informationen finden Sie auf der Website des Early Years of Motocross Museum unter www.earlyyearsofmx.com