KLASSISCHES MOTOCROSS-EISEN: 1975 ROKON RT340MX AUTOMATIK

Rokon ist noch heute im Geschäft und verkauft sein legendäres Trail Breaker-Modell mit Zweiradantrieb bei www.rokon.com.

Von Tom White

Rennfahrer haben seit Jahrzehnten immer von Motocross-Motorrädern mit Automatikgetriebe geträumt. Heute sind wir mit elektrisch angetriebenen Fahrrädern näher an dieser Realität als je zuvor, aber damals war der automatische Traum schwer zu erfüllen. Das berühmteste Automatik-Motocross-Bike war das Rokon RT340MX (nur 1975-'76 produziert). Es wurde von einem 335-ccm-Zweitakt-Schneemobilmotor von Sachs angetrieben. Der Rokon verwendete einen Salisbury-Drehmomentwandler für ein echtes Automatikgetriebe. Der Drehmomentwandler ließ den Motor die meiste Zeit zwischen 6000 und 6700 U / min laufen. Der berühmteste Rokon-Motocross-Rennfahrer war Floridas „Rokon Don“ Kudalski. Er gewann mehrere Rennen für das Unternehmen aus Rhode Island, darunter die offene Klasse bei der Inter-AMA 1976 in St. Petersburg, Florida. Bob Harris, Ron Bishop, Dave Mungenast und Jim Hollander waren ebenfalls wichtige Akteure in Rokons kurzer Geschichte im Offroad-Rennsport.

Der Motor des Rotax-Schneemobils mit 335 ccm Hubraum wurde mit einem Zugseil gestartet. Es war nicht so einfach, wie es sich anhört. Beachten Sie das nach hinten gerichtete hintere Bremspedal und den hinteren KH-Hauptbremszylinder.

Das Fahren eines Rokon 340MX war einzigartig, da der Drehmomentwandler keine Motorbremsung bot. Rokons Heilmittel bestand darin, empfindliche KH-Scheibenbremsen zu montieren (acht Jahre vor allen anderen Herstellern). Obwohl Sie den 340MX nicht schalten mussten, mussten Sie sich mit den prall gefüllten Riemen- und Riemenscheibenzahnrädern auseinandersetzen, die den Rokon unglaublich breit machten. Der Antriebsriemen wurde zur Kühlung nach außen entlüftet, sodass er leicht durch Wasser verunreinigt wurde, das zu einem Rutschen führen konnte. Das Fahren auf losem Untergrund war manchmal kompliziert, da das „Durchdrehen der Reifen“ keine Veränderung des Motorgeräuschs verursachte. Da es sich um einen Schneemobilmotor handelte, starteten Sie ihn außerdem mit einem Zugseil im Stil eines Rasenmähers.

Die Vorder- und Hinterradbremsen verwendeten solide ungebohrte Rotoren. Es gab keinen Schalthebel oder Kupplungshebel.

Jody Weisel von MXA fuhr 1976 einen Rokon 340MX Cobra. Er sagt: „Du musstest nicht umschalten, sondern es einfach aufsaugen und durchhalten. Es machte seltsame Geräusche, als der Riemen die kegelförmigen Riemenscheiben auf und ab glitt. Es war schnell und noch schneller, wenn Sie den Gashebel gehackt haben, weil es im Freilauf war. Als ich das erste Mal am Ende einer schnellen Geraden die soliden Rotorscheibenbremsen packte, wurde ich wie eine Guernsey-Kuh von einem französischen Trebuchet katapultiert. Ich landete mit 275 Pfund einer in Rhode Island gebauten Schneefräse auf mir.“

Am Ende trieben die Entwicklungskosten der 340MX-Bikes Rokon in finanzielle Schwierigkeiten. Nur 335 Maschinen wurden jemals produziert, und die Produktion des 340MX endete 1976. Heute baut Rokon immer noch seinen klassischen Trail-Breaker mit Zweiradantrieb in seiner Fabrik in Rochester, New Hampshire.

Der empfohlene Verkaufspreis im Jahr 1975 betrug 1450 US-Dollar. In den Jahren 1975 und 1976 bot Rokon den Motocrosser RT340MX, den Flattracker FT340 und das Straßenmodell ST340 an. Die „Cobra“ war die aufgesprungene Version. Das Motorrad war noch nie bei Oldtimer-Motorradsammlern beliebt, aber wenn Sie eine sammlungswürdige Rokon 340MX kaufen möchten, stellen Sie sicher, dass sie einen guten Seilzugstarter, Betor-Gabeln, Red Wing-Stoßdämpfer, Preston Petty-Kotflügel und KH-Scheibenbremsen hat. Das Standardrohr, der Schalldämpfer (mit zwei Schnorcheln) und ein Satz Magnesium-Schneeflocken-Mag-Räder sind Boni.

 

1975 Rokon 340mxBob HarrisKLASSISCHES MOTOKROSS-EISENklassisches EisenDave MungenastJim HolländerMoto-CrossMotocross-AktionmxaRÖKONRokon Don KudalskiRon BischofDREHMOMENTWANDLERVintage Motocross Bikes